|
在結(jié)束不久的三季報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，何小鵬再放豪言：小鵬智駕將從第一梯隊(duì)做到第一。雖然沒(méi)有提及華為，但要把誰(shuí)擠下去的野心昭然若揭。畢竟要問(wèn)誰(shuí)是國(guó)內(nèi)智能駕駛第一梯隊(duì)的廠商，很多人都會(huì)想到小鵬和華為。端到端大模型、GPT 和人工智能幾乎成為每家車企都要提及的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但這兩家在智駕領(lǐng)域的實(shí)力，仍然是其從血海游到藍(lán)海的殺手锏。接下來(lái)，就是兩個(gè)頭部的鐵王座之戰(zhàn)？不說(shuō)去年的AEB之爭(zhēng)，今年的百人會(huì)論壇“叫囂”，就從對(duì)于明年智駕進(jìn)階的表態(tài)中也可窺見(jiàn)一二。華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志認(rèn)為，2025年，華為智駕將達(dá)到L3級(jí)水平，在L3級(jí)水平持續(xù)三五年以后，才可能走向L4甚至更高的水平上去。相比于華為的保守看法，何小鵬直言，2025年，小鵬可在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕體驗(yàn)。此外，2026年小鵬將推出Robotaxi，也明顯快于華為L(zhǎng)4級(jí)水平的實(shí)現(xiàn)。核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)頻頻“換血”，轉(zhuǎn)舵端到端大模型、全面押注AI……小鵬汽車為打贏智駕這場(chǎng)戰(zhàn)役，正不遺余力。但爭(zhēng)的僅僅是智駕嗎？畢竟深度融合AI后，小鵬已經(jīng)不單純是一家車企了，華為更不是。車企的智駕肉搏戰(zhàn)已經(jīng)打響，為了銷量，各大車企不僅紛紛下調(diào)高階智駕的選裝價(jià)格，還將標(biāo)配搭載高階智駕系統(tǒng)的車型價(jià)格不斷下探。何小鵬早就說(shuō)過(guò)，小鵬將成為中國(guó)首個(gè)將高階智駕帶到10萬(wàn)-15萬(wàn)元A級(jí)車市場(chǎng)的車企。MONA，就扮演了這個(gè)角色。作為一臺(tái)A級(jí)轎車，11.98萬(wàn)元起的小鵬MONA M03入門就標(biāo)配了L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、車道偏離提醒等功能，15.58萬(wàn)元的MAX版本支持高速NGP和城市XNGP功能，MONA M03 頂配版支持城市領(lǐng)航，采用端到端視覺(jué)智駕，售價(jià)15.58萬(wàn)元，也是價(jià)格最低的端到端智駕車型。
智能駕駛、智能座艙逐漸成為影響用戶決策的重要因素，離不開華為的入局，尤其是在 30 萬(wàn)元級(jí)別以上的車型，但華為也開始將價(jià)格下探至15萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。
深藍(lán)旗下的S07和L07均搭載華為乾崑智駕ADS SE版，共用華為乾崑智能3.0高階大模型，云端算力共用、算法網(wǎng)絡(luò)共用、數(shù)據(jù)共用。深藍(lán)L07還亮出了普通版15.19萬(wàn)起，智駕版16.69萬(wàn)起這個(gè)針鋒相對(duì)的價(jià)格，相比小鵬MONA M03唯一帶有智駕的高配版僅1萬(wàn)多元的價(jià)差。兩個(gè)智駕方案走的都是視覺(jué)路線，但從整體落地姿態(tài)來(lái)看，小鵬更像是順勢(shì)下探，而華為則是走低保高。小鵬汽車采取了以視覺(jué)感知為主的技術(shù)路線，通過(guò)高清攝像頭和先進(jìn)的算法，實(shí)現(xiàn)了高精度的環(huán)境感知和決策控制。這種技術(shù)路線不僅降低了硬件成本，還提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和靈活性。華為智駕采用了多傳感器融合的技術(shù)路線，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等多種傳感器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的全方位感知。這種技術(shù)路線雖然成本較高，但能夠提供更準(zhǔn)確、更可靠的環(huán)境信息，為智能駕駛系統(tǒng)提供更強(qiáng)的決策支持。所以華為在高階智駕領(lǐng)域的核心產(chǎn)品——乾崑 ADS 3.0 中依舊會(huì)堅(jiān)持采用激光雷達(dá)，覆蓋到 25 萬(wàn)以上的價(jià)格段，賦能于采用華為智選車模式的問(wèn)界、智界、享界等品牌旗下車型。兩者誰(shuí)更優(yōu)，見(jiàn)仁見(jiàn)智?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)的共識(shí)是激光雷達(dá)是在極小范圍的Corner Case中體現(xiàn)類似安全氣囊的最后一道防線的作用，而在視覺(jué)路線的擁躉們看來(lái)，成本因素并非取消激光雷達(dá)的主要原因，而是數(shù)據(jù)干擾。端到端是從數(shù)據(jù)輸入端，直接到行車軌跡輸出端，只用一個(gè)AI模型替代以往感知、決策、規(guī)控等多個(gè)模塊。小鵬汽車的智駕負(fù)責(zé)人李力耘曾表示，端到端其實(shí)很容易走錯(cuò)方向，像我們之前提過(guò)，小鵬和華為的方向大致一致的，是正確的。華為、小鵬的端到端大模型技術(shù)方向基本相同，近似于模塊化方案演變、融合后的結(jié)果。目前，小鵬是全球唯二、國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車的車企。華為端到端的ADS 3.0智駕系統(tǒng)在小鵬之后登場(chǎng)，特別地引入了本能安全網(wǎng)絡(luò)，這是華為智駕區(qū)別于業(yè)界的一大不同點(diǎn)。所謂本能安全網(wǎng)絡(luò)，類似于人類的手碰到火苗會(huì)本能地收回來(lái)，華為的端到端網(wǎng)絡(luò)基于安全優(yōu)先，在處理更復(fù)雜的路況的時(shí)候，安全的應(yīng)急處理能力也極為迅速和及時(shí)，守住安全的下限。
端到端的真正實(shí)現(xiàn)，依賴于算力，需要芯片。何小鵬認(rèn)為提升智駕的能力的關(guān)鍵在云端，為此，小鵬還準(zhǔn)備了2.51EFLOPS算力來(lái)訓(xùn)練大模型，何小鵬形容，這是國(guó)內(nèi)NO.1大的云端訓(xùn)練算力。小鵬汽車自研小鵬圖靈AI芯片，也是為端到端大模型而定制的芯片，據(jù)說(shuō)有效算力“一顆能頂三顆 OrinX”，能同時(shí)驅(qū)動(dòng)智駕大模型和座艙大模型，既能節(jié)省芯片成本又能提升系統(tǒng)的集成度。明年小鵬會(huì)用10 EFLOPS的云端算力進(jìn)行訓(xùn)練。
但和華為PK云端并不容易，畢竟家底兒擺在那里。華為早就有了自主研發(fā)的昇騰訓(xùn)練芯片，依靠自己家族的云端資源，華為智能駕駛系統(tǒng)的云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力達(dá)到7.5 EFLOPS。更現(xiàn)實(shí)的是，技術(shù)是一方面，想要以智駕“稱霸”市場(chǎng)，用戶廣度是一個(gè)很重要的因素。方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕 ADS3.0，據(jù)36氪汽車報(bào)道，華為智駕最早落地的車型可能是新款坦克700 Hi4-T。隨著消費(fèi)者對(duì)智駕技術(shù)的認(rèn)可，華為的“朋友圈”只會(huì)隨之?dāng)U大。所以現(xiàn)在小鵬差的不是技術(shù)，而是市場(chǎng)。從小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)將入局增程混動(dòng)市場(chǎng)，這點(diǎn)確實(shí)有望進(jìn)一步刺激品牌的銷量增長(zhǎng)，但是其銷量體系要想追上影響力更高的特斯拉和鴻蒙智行，至少在短時(shí)間內(nèi)并不可能追上。而且小鵬汽車也大概率要碰上特斯拉，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)那么快，即便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也需要時(shí)間進(jìn)行本土化調(diào)整，但本就擁有雄厚智能駕駛技術(shù)家底的特斯拉，也不擔(dān)心國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可特斯拉FSD。如果，未來(lái)有很多個(gè)像大眾汽車那樣的企業(yè)認(rèn)可小鵬的技術(shù)，讓小鵬汽車做供應(yīng)商，做個(gè)夸張的假設(shè)，小鵬有點(diǎn)像“理想+華為”的結(jié)合體，自己是熱銷智能電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，又是智能化供應(yīng)商。到那個(gè)時(shí)候，與華為較量的故事將會(huì)完全不一樣了。而且，未來(lái)小鵬也像特斯拉一樣，絕非只想多賣車這么簡(jiǎn)單。小鵬明確將發(fā)力投入的4個(gè)AI方向——芯片、大模型、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人。比如與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條頗為相似的機(jī)器人領(lǐng)域，小鵬AI機(jī)器人Iron以1:1類真人的姿態(tài)展現(xiàn)，所采用的多項(xiàng)技術(shù)與AI汽車同源，包括小鵬圖靈AI芯片、端到端大模型以及小鵬天璣AIOS，使其具備自主思考、行走、對(duì)話等能力。但同樣是技術(shù)更扎實(shí)的華為，在智能機(jī)器人領(lǐng)域的藍(lán)圖也早已浮出，近期，由華為相關(guān)政府機(jī)構(gòu)合作建立的“華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”宣布正式運(yùn)營(yíng)，并與樂(lè)聚機(jī)器人16家企業(yè)簽署合作備忘錄。這并不是華為第一次在具身智能領(lǐng)域布局，前幾年，華為與達(dá)闥機(jī)器人簽署合作協(xié)議，在機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)應(yīng)用等方面進(jìn)行合作。在智能駕駛領(lǐng)域之外，雙方的“纏斗”還會(huì)繼續(xù)，這是一個(gè)比耐心、比實(shí)力、比財(cái)力、比運(yùn)氣，比很多項(xiàng)的綜合的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的對(duì)決，才有意義。
|
