導(dǎo)讀：馬斯克：Caybercab成本低于3萬(wàn)美元，2026—2027年前大規(guī)模量產(chǎn)。

（文/周盛明 編輯/高莘）

“這將是載入史冊(cè)的一天”——盡管在Robotaxi發(fā)布會(huì)之前馬斯克將全球觀眾的預(yù)期推到了頂點(diǎn)，但最終呈現(xiàn)出來(lái)的效果卻讓大家大跌眼鏡。

原定于8月8日舉行的發(fā)布會(huì)跳票到10月11日，原定北京時(shí)間上午十點(diǎn)，馬斯克卻不見(jiàn)了蹤影，線上直播平臺(tái)循環(huán)往復(fù)播放了接近1個(gè)小時(shí)的動(dòng)畫(huà)。

發(fā)布會(huì)推遲接近1小時(shí) 特斯拉官方直播平臺(tái)

馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上解釋道：“有一個(gè)人出現(xiàn)了醫(yī)療緊急情況。我們已經(jīng)處理好，很快就會(huì)出發(fā)。”但在漫長(zhǎng)等待之后，馬斯克所說(shuō)的“載入史冊(cè)”的發(fā)布會(huì)僅僅花了20分鐘就草草收尾，甚至沒(méi)有推遲的時(shí)間長(zhǎng)。

而短短20分鐘的發(fā)布會(huì)還被拆分成了3個(gè)部分：Robotaxi產(chǎn)品Cybercab展示、無(wú)人駕駛廂式車Robovan的展示以及人形機(jī)器人(12.080, -0.93, -7.15%)Optimus的展示。

其中，面向個(gè)人出行市場(chǎng)的Cybercab取消掉了油門(mén)剎車踏板及方向盤(pán)，整體外觀和此前的Cybertruck賽博旅行車類似。讓人意外的是，盡管面向出行市場(chǎng)，但這款車采用的卻是2座布局。盡管去掉的2個(gè)座椅和掀背式的尾門(mén)帶來(lái)了更大的后備箱空間，但Cybercab無(wú)法承載單車承載3人以上的短板讓其運(yùn)送效率打了折扣。

Robotaxi產(chǎn)品Cybercab 特斯拉媒體中心

Robotaxi產(chǎn)品Cybercab 特斯拉媒體中心

馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，Cybercab將搭載AI 5計(jì)算硬件。根據(jù)此前的信息，AI 5 將使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表現(xiàn)上提升5倍，算力則提升10倍。此外，馬斯克表示Cybercab的整車成本會(huì)低于3萬(wàn)美元（約合人民幣21.2萬(wàn)元），出行成本會(huì)做到0.2美元/英里。作為對(duì)比，目前北美網(wǎng)約車的出行成本為平均1美元/英里。

Robotaxi產(chǎn)品Cybercab 特斯拉媒體中心

但毫無(wú)意外的是，Cybercab也是“期貨產(chǎn)品”——馬斯克稱，這款產(chǎn)品的大規(guī)模落地時(shí)間會(huì)在2026—2027年之前。激進(jìn)的預(yù)期時(shí)間和緩慢的落地時(shí)間在特斯拉身上并不罕見(jiàn)。2020年，特斯拉首度發(fā)布4680電池，馬斯克也曾預(yù)期該款電池將在2024年大規(guī)模量產(chǎn)。但從去年6月到今年7月，特斯拉4680電池的生產(chǎn)量?jī)H為4000萬(wàn)，約可滿足5萬(wàn)臺(tái)左右的Model Y的生產(chǎn)，而這相比特斯拉百萬(wàn)級(jí)別的年銷量顯得杯水車薪。

不過(guò)，相比在制造工藝上遇到瓶頸的電池，Robotaxi面對(duì)的問(wèn)題則更多在于監(jiān)管。

在特斯拉二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，巴克萊銀行分析師提出質(zhì)疑：“我們認(rèn)為Robotaxi的發(fā)布門(mén)檻之一在于監(jiān)管部門(mén)是否批準(zhǔn)。管理層能否談一談我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪些法律法規(guī)？比如聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）。特斯拉是否會(huì)考慮（美國(guó)）不同州的差異，一個(gè)州一個(gè)州去推動(dòng)Robotaxi的落地？”

馬斯克則稱：“我們希望采取的是通用的解決方案，適用全球各個(gè)國(guó)家、各個(gè)地區(qū)，甚至換個(gè)星球都適合。”但面對(duì)監(jiān)管問(wèn)題時(shí)，他顯得憂心忡忡：“只要我們能證明其安全性，或者至少遠(yuǎn)比人類安全，那么監(jiān)管部門(mén)就會(huì)支持。如果我們能提供數(shù)十億英里的測(cè)試數(shù)據(jù)，證明未來(lái)在無(wú)人監(jiān)管的情況下，F(xiàn)SD比人類駕駛員更安全，那么沒(méi)有監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)阻止這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>

不過(guò)，通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise早在2022年就向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了請(qǐng)?jiān)笗?shū)，請(qǐng)求允許其每年部署多達(dá)2500輛無(wú)人駕駛的Origin汽車，且這些汽車沒(méi)有剎車踏板或后視鏡等人工控制裝置。

但結(jié)局是，Cruise在今年7月宣布Origin自動(dòng)駕駛汽車將無(wú)限期推遲，原因是“監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)”。盡管馬斯克幸災(zāi)樂(lè)禍的稱：“Cruise責(zé)怪監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這樣做具有誤導(dǎo)性，事實(shí)上該公司的技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。”但可以預(yù)期的是，Cybercab的落地之路不會(huì)太過(guò)于順利。

據(jù)悉，相比起2年后落地的Cybercab，馬斯克稱特斯拉現(xiàn)有車型的輔助駕駛會(huì)從FSD有監(jiān)督版迭代到FSD無(wú)監(jiān)督版，預(yù)計(jì)明年在加州和德州率先推出。這也意味著，在Cybercab面世之前，美國(guó)的部分地區(qū)的特斯拉車主可以基于現(xiàn)有車型體驗(yàn)到類似L3+的自動(dòng)駕駛。

在展示完Cybercab之后，馬斯克還帶來(lái)了一款名為“Robovan”的產(chǎn)品。發(fā)布會(huì)同樣沒(méi)有介紹這款產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)，僅表示它可以承載最多20名乘客，并且可以滿足運(yùn)貨需求。

Robovan外觀設(shè)計(jì) 特斯拉媒體中心

Robovan內(nèi)部空間 特斯拉媒體中心

發(fā)布會(huì)的最后，馬斯克展示了人形機(jī)器人Optimus。據(jù)馬斯克介紹，特斯拉為汽車開(kāi)發(fā)的諸多技術(shù)，如電池、電機(jī)、軟件、AI處理器等等都可以在機(jī)器人上復(fù)用。如果大規(guī)模鋪開(kāi)，人形機(jī)器人的成本會(huì)降低到2—3萬(wàn)美金。

相比起Cybercab的落地時(shí)間，Optimus甚至沒(méi)有明確的進(jìn)度時(shí)間表，但這不妨礙馬斯克為觀眾“畫(huà)餅”：“它可以做任何大家想做的事情，比如可以照顧孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市買(mǎi)東西，可以為大家端一杯咖啡過(guò)來(lái)。我認(rèn)為全球 80 億人都應(yīng)該想要這樣的產(chǎn)品。”

Optimus人形機(jī)器人 特斯拉媒體中心

就在這場(chǎng)令人失望的發(fā)布會(huì)開(kāi)始前的幾個(gè)小時(shí)，Cruise的創(chuàng)始人凱爾·沃格特（Kyle Vogt）寫(xiě)了一篇數(shù)千字的長(zhǎng)帖為特斯拉站臺(tái)，稱：“毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉最終會(huì)解決所有這些問(wèn)題。他們是否已經(jīng)做到了？沒(méi)人知道。我很期待他們展示的成果?！?/p>

馬斯克社交媒體 X

頗具黑色幽默性質(zhì)的是，馬斯克似乎完全不為發(fā)布會(huì)擔(dān)憂——他此刻正在X上吹噓自己的電子游戲戰(zhàn)績(jī)。

客觀來(lái)說(shuō)，除了不斷升級(jí)的FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，特斯拉近些年來(lái)推動(dòng)行業(yè)變革的新創(chuàng)意越發(fā)稀缺。在高管頻頻離職，新產(chǎn)品更新迭代緩慢以及馬斯克頻頻為自己的大預(yù)言模型Grok站臺(tái)的背景之下，特斯拉的未來(lái)發(fā)展蒙上了更多的不確定性。