在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看來，國內(nèi)車企中，極越雖然是新勢力品牌中最年輕的，背后又站著百度、吉利這兩大互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)頂流公司，在營銷上的實(shí)力應(yīng)該屬于最會(huì)玩那一類。

但出道一年之后，極越卻被發(fā)現(xiàn)，這家公司似乎不太會(huì)賣車。

比如不少友商，常常宣講自己有多么不計(jì)成本、賣一輛車虧多少萬，給用戶營造一種“不賺你錢只為交個(gè)朋友”的錯(cuò)覺；

還有的在看不到的地方減掉配置，出現(xiàn)了新車配置低于老車的奇觀，只為用一個(gè)超低價(jià)格，把用戶先忽悠過來再說；

再或者把固態(tài)電池、全自動(dòng)駕駛等尚未成熟的技術(shù)包裝一下，先給用戶畫個(gè)餅，至于技術(shù)進(jìn)展，可能剛到新建文件夾這一步。

雖然我們?cè)缫咽侨虻谝淮笮履茉窜嚿a(chǎn)消費(fèi)市場，但絕大多數(shù)用戶都是普通人，對(duì)市場研究不深，這些手法操作起來依然簡單粗暴但有效，綜合運(yùn)用起來，一家流量網(wǎng)紅車企就華麗麗地誕生了，月銷破萬不是夢(mèng)。

但如果這些套路一樣也不會(huì)，只知悶聲造車呢？

極越就是一個(gè)現(xiàn)成的例子，沒有技術(shù)噱頭，沒有超低價(jià)格，它在營銷中老老實(shí)實(shí)的樣子，顯得和一眾友商格格不入。在已經(jīng)打成一鍋粥的車市，過于真誠的結(jié)果，就是選擇了一條更難的路，靠技術(shù)和品質(zhì)打硬仗。

本來可以成為網(wǎng)紅車企的極越，真的是不會(huì)賣車嗎？

“老實(shí)人”極越，和車圈最勤奮CEO夏一平

在很多時(shí)候，極越在營銷上都保持一種有實(shí)力，但不愛到處吆喝的狀態(tài)。

比如，極越在國外知名咨詢公司曼合普發(fā)布的一份全球汽車品牌智能化、電動(dòng)化榜單中，極越都處于第一梯隊(duì)，并且在智能化上排名第一；

2024年，極越01在中國汽車技術(shù)研究中心汽車測評(píng)管理中心，拿到了五星評(píng)價(jià)；在懂車帝夏測中，獲得圈速榜和續(xù)航達(dá)成率榜第一名......

但極越很少把這些外部評(píng)價(jià)和成績，一遍遍地拿出來“顯擺”。

極越講自己的故事，往往是一種更硬核的方式：上至CEO，下至門店，都在頻繁直播、做視頻，用真實(shí)的內(nèi)容告訴用戶極越在產(chǎn)品上的硬實(shí)力，普及智能駕駛的用戶心智。

這樣細(xì)水長流的方式，注定吸引不了互聯(lián)網(wǎng)上的潑天流量，但可以吸引到真正對(duì)智能駕駛感興趣的用戶，和認(rèn)同極越產(chǎn)品和品牌理念的用戶雙向奔赴。

再比如，在不背刺老車主方面，不論是車本身，還是智能駕駛系統(tǒng)，極越都會(huì)在降價(jià)之后主動(dòng)補(bǔ)差價(jià)。在從來都是“買定離手”的汽車行業(yè)，車主想要退差價(jià)，就算湊齊幾百人、拉上幾塊長條紅布都很難做到。

極越的主動(dòng)退差價(jià)，比互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的“一鍵價(jià)?！倍际∈拢嫌脩羧嗽诩抑凶?，一筆筆退款就打回了銀行卡。但“老實(shí)”的極越，做下汽車行業(yè)前無古人、后未必有來者的開創(chuàng)之舉后，同樣不怎么宣傳，“深藏功與名”。

鮮少自賣自夸，與極越的技術(shù)基因是分不開的。

極越雖然是中國新能源市場最年輕的品牌，但它背后的吉利和百度，一個(gè)擁有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)，拿出耗資百億的SEA浩瀚架構(gòu)給極越打底，用集團(tuán)最頂尖的杭州灣智能工廠給極越做生產(chǎn)線；一個(gè)19年來在AI和智能駕駛方面的投入超1700億，把蘿卜快跑積累的L4級(jí)智能駕駛的經(jīng)驗(yàn)用在極越身上。

深厚的技術(shù)基因，給了極越足夠“不吆喝”的自信，那些可能被友商夸出花的續(xù)航、操控等等，在極越這里“只道是尋?！绷T了。

而極越也是一個(gè)注重品牌資產(chǎn)長期積累的企業(yè)，更喜歡一步一個(gè)腳印去接近用戶，即使這需要從CEO到銷售門店都在內(nèi)容上做投入，也不用鋪天蓋地的聲量去大力出奇跡“砸暈”用戶。

2023年，李彥宏曾對(duì)夏一平說，為了更好地突破品牌和傳播，你能不能學(xué)董宇輝，用科學(xué)家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加通俗易懂，成為“智能汽車屆的董宇輝”。

很快，夏一平就成了車圈最常被刷到的CEO，基本上每天更新一條視頻，每周策劃一場直播，有時(shí)候甚至沒有策劃，隨時(shí)就開播了。勤奮程度不光超越了車圈其他CEO，也超過了帶貨行業(yè)的董宇輝。

跟著夏一平的鏡頭，用戶看到了太多前所未見的東西——超低溫封凍門把手測試，三面撞擊測試，幾十米坡面翻滾測試......也能看到越來越多的極越門店拍短視頻、做直播，“極越是個(gè)什么品牌？”之類的問題，肉眼可見地越來越少了。

極越依然是那個(gè)不愿意把自己吹出花的極越，通過這些迥異于同行的嚴(yán)苛、硬核內(nèi)容，用戶對(duì)極越的真實(shí)實(shí)力有了更多的理解。

但不愿吆喝的極越，從來都不是不敢營銷，也不怕對(duì)比。

2024北京車展，極越展臺(tái)就位于小米正對(duì)面。車展的第一天上午，夏一平揭開了極越07 的面紗，第一次展示了“最美7系”的真容。

刺猬公社當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場，圍觀極越07 的人們，幾乎擠爆了整個(gè)W2展館。這都足以說明，憑借智能化和原創(chuàng)設(shè)計(jì)，“不會(huì)賣車”的極越，獲得的影響力并不亞于一個(gè)網(wǎng)紅車企。

2024年9月10日，極越07正式上市，售價(jià)卡在了國內(nèi)轎車競爭最激烈的20萬區(qū)間。即使不熟悉汽車行業(yè)的用戶，都能隨口說出好幾臺(tái)代表車型。

想要從中突圍，在產(chǎn)品力上哪怕差一點(diǎn)都不行。能說服這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者，不選擇特斯拉Model3的理由，只能是在配置上全方位的遙遙領(lǐng)先：

要寧德時(shí)代出品的三元鋰電池，100度的最好；充電必須快，要800v架構(gòu)；要全國都能開的智能駕駛，而且不能賣太貴；要一個(gè)支撐性好的底盤，指哪打哪兒的駕駛質(zhì)感；還要超大空間，內(nèi)飾也得上檔次，特斯拉那樣的毛坯房是萬萬不能接受的......

過去，想要一臺(tái)這樣的轎車，只能花上四五十萬，成為尊貴的奔馳E、寶馬5系或者奧迪A6L車主。但現(xiàn)在消費(fèi)者的胃口已經(jīng)吊起來了，但預(yù)算是20萬。

成本壓力下，想要伺候好這么多的要求，很多車企只能在看不見的地方找補(bǔ)，這里換個(gè)小供應(yīng)商，那里做得薄一點(diǎn)。

但極越選擇的是“不妥協(xié)”，既然是“為智能駕駛而生”，那就帶著使命感走到底。

和很多友商車型相比，高階智駕——ASD （Apollo Self-Driving，阿波羅高階智能駕駛）是極越07的全系標(biāo)配，全系搭載兩顆英偉達(dá)OrinX 智駕芯片，軟件上采用兩段式的端到端技術(shù)，極越07實(shí)現(xiàn)了開箱即用的高階純視覺智駕能力。

目前，ASD已經(jīng)可以做到無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自主繞行等適應(yīng)復(fù)雜場景的能力，到2024年底，在全國有百度地圖的地方，可以實(shí)現(xiàn)“全國都能開”。在特斯拉開創(chuàng)了新能源汽車的動(dòng)力平權(quán)之后，是極越實(shí)現(xiàn)了高階智駕普及的“智駕平權(quán)”。

而相比同行，在入門版車型上砍智駕配置，幾乎成了一種通行做法。即使以智駕為標(biāo)簽的小鵬也不能免俗。

在小鵬最新推出的MONA M03車型中，入門版和中配車型等走量車型，都只保留了與傳統(tǒng)燃油車類似的自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能，只有高配車型才有XNGP等高階功能。

其實(shí)，小鵬和極越的兩位創(chuàng)始人有很多共同點(diǎn)：都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的成功創(chuàng)業(yè)者，都經(jīng)歷過新能源汽車的創(chuàng)業(yè)維艱，都是對(duì)智能駕駛有理想的追夢(mèng)人。

但在現(xiàn)實(shí)面前，當(dāng)友商為了控制成本而放棄很多東西的時(shí)候，在智能駕駛上“不妥協(xié)”的極越，這份對(duì)初心的堅(jiān)持，在新能源汽車市場中顯得更為可貴。

它還記得，有一個(gè)做好自動(dòng)駕駛的使命。

而在智能座艙方面，極越07不只采用了高通驍龍8295P芯片，還有基于百度文心大模型打造的智能助手SIMO；

在電池上，極越07搭載100度麒麟電池的版本，不僅是目前價(jià)格最合適的麒麟電池車型，也在低風(fēng)阻設(shè)計(jì)之下，實(shí)現(xiàn)百公里12.4度電的超低能耗，續(xù)航超880公里。

在設(shè)計(jì)上，極越07的原創(chuàng)美學(xué)同樣值得稱道，比如采用隱藏式B柱、一體式無邊框設(shè)計(jì)，以及更知名的為了更好的線條和車內(nèi)空間“花了三個(gè)億、把A柱后移65厘米”；

產(chǎn)品力上的獨(dú)到之處，與極越07在智能駕駛上的堅(jiān)持相互呼應(yīng)。再加上19.99萬的限時(shí)起售價(jià)，相信它會(huì)是極越在一周年之際，一個(gè)最重要的里程碑。

極越07的發(fā)布會(huì)上，除了用視頻送來祝福、為極越打氣的李書福，李彥宏、曾毓群、李斌悉數(shù)到場，這在熱鬧的車圈也是相當(dāng)難得的一聚。他們坐在會(huì)場的第一排，留下一張開懷大笑照片，令人頗為難忘：

曾毓群的笑，是看到又一個(gè)高端自主品牌的新車，選擇了寧德時(shí)代的成就感；

李斌的笑，一定蘊(yùn)含著眼見夏一平這位曾經(jīng)共事的隊(duì)友，如今共同奮斗在高端電動(dòng)車行業(yè)的欣慰；

李彥宏的笑，有對(duì)百度智能駕駛落地“找對(duì)人”的肯定，也有對(duì)投資極越是個(gè)正確選擇的認(rèn)可。同時(shí)，更是和李書福一起，代表著百度和吉利兩大股東對(duì)極越的持續(xù)看好和支持。

這對(duì)極越來說，何嘗不是又一個(gè)新的開始？