作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

“花不到20萬(wàn)能否買到智駕領(lǐng)先的新能源SUV？”

在這個(gè)全民都在卷智能化設(shè)備的年代，這個(gè)問(wèn)題就好像一記悶棍敲在了行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程上，無(wú)比尷尬。

當(dāng)前，經(jīng)過(guò)數(shù)輪技術(shù)迭代，我們并不否認(rèn)，有關(guān)智駕的普及和過(guò)去相比，已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但事實(shí)上，縱觀全行業(yè)，幾乎沒(méi)有哪款產(chǎn)品，可以為最廣大的中國(guó)用戶帶去最先進(jìn)的智駕體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，在現(xiàn)有的市場(chǎng)氛圍中，“科技平權(quán)”的含金量，其實(shí)并不高。

為了感受到高階智駕帶來(lái)的用車便利性，消費(fèi)者大多要拿出20萬(wàn)以上的真金白銀為此買單。尤其是在打算入手帶有激光雷達(dá)的智能電動(dòng)車時(shí)，其購(gòu)車成本的陡然上升，更是我們看在眼里的。

“如何才能讓所有汽車用戶享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的紅利？或是讓'高階智駕’走入'尋常百姓家’？”這是市場(chǎng)進(jìn)入到深度內(nèi)卷的狀態(tài)后，主機(jī)廠理應(yīng)考慮的課題。但很顯然，要說(shuō)有哪家車企，現(xiàn)如今真正在向著這一方向努力的，直覺(jué)告訴我，一定是極少數(shù)的。

就像在今年的成都車展上，高舉品牌向上的旗幟仍是多數(shù)中國(guó)車企在堅(jiān)持的，可唯獨(dú)只有埃安在落實(shí)“科技平權(quán)”上拿出了誠(chéng)意。

別看“16萬(wàn)買帶有激光雷達(dá)的智能電動(dòng)SUV”是埃安為埃安霸王龍520激光雷達(dá)版制定的目標(biāo)，但就是從這一舉動(dòng)中，著實(shí)能看到，為了盡快完成智駕的普及，埃安可謂是牟足了干勁。市場(chǎng)上可不缺一款主打智駕的新能源車，但相比之下，埃安更清楚的是，讓更多普通消費(fèi)者嘗到科技的魅力，理應(yīng)更重要。

回顧過(guò)去的一年，隨著和高階智駕相關(guān)的政策逐步解禁，大多數(shù)的新能源車企都將高速NDA和城區(qū)NDA的規(guī)?；l(fā)展，放在了新一輪軍備競(jìng)賽的最前端。

以蔚小理為首的中國(guó)新勢(shì)力人人都將智駕作為了旗下產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，特斯拉也在加快推進(jìn)FSD入華，以便在智駕的這條賽道上搶得先機(jī)。而于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是出于真實(shí)需求，還是受企業(yè)營(yíng)銷的影響，將智駕作為了買車時(shí)的首要參考要素，這一功能的存在都是必要的。

對(duì)此，已經(jīng)建起深厚銷量基盤的埃安豈能不了解。

都不說(shuō)，埃安早早就將高階智駕下放到了旗下多款車型上，在工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，明確了L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并提出對(duì)通過(guò)試點(diǎn)驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品給予支持后，埃安就積極在向工信部申請(qǐng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)資格。

但與此同時(shí)，可別以為，埃安在智駕領(lǐng)域的深入只是出于對(duì)未來(lái)時(shí)局的把握而為之。和其他熱衷將智駕作為提升品牌的籌碼不同，埃安很有決心要將智駕的門檻降低人人都觸手可及的程度。

此前，在埃安霸王龍上市之際，埃安已經(jīng)將帶有激光雷達(dá)的車型版本放到了20萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)區(qū)間里。對(duì)比同級(jí)別的SUV產(chǎn)品，這樣的動(dòng)作可謂實(shí)屬罕見(jiàn)。

那僅僅過(guò)了一個(gè)月，于此屆成都車展上，在霸王龍520版上追加帶有高階智駕功能的新車型，埃安此舉的意義在哪里，我想都是很清晰的。

“高階智駕”不該是只屬于一部分消費(fèi)者的超前配置。既然智能化愈發(fā)成為所有人所在乎的產(chǎn)品標(biāo)簽，那么，對(duì)于智駕的普及，本就在該領(lǐng)域有著十足技術(shù)儲(chǔ)備的埃安，理應(yīng)適時(shí)做出表率。

7月，埃安曾在全國(guó)數(shù)十個(gè)城市拉開(kāi)了“無(wú)圖NDA全民公測(cè)”的序幕，且打出了“無(wú)圖通全球”的口號(hào)。其目的就是，一邊向消費(fèi)者展示ADiGO PILOT 智能駕駛系統(tǒng)的實(shí)力所在，另一邊希望通過(guò)消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)，來(lái)向我們傳達(dá)，埃安在普及智駕上做出的努力。

當(dāng)然，只要你體驗(yàn)過(guò)搭載于埃安霸王龍上的智駕系統(tǒng)，也一定能知道，埃安的努力不是說(shuō)說(shuō)而已。具體到真實(shí)路段上，埃安霸王龍?jiān)陂_(kāi)放道路上做出的反應(yīng)還是很從容的。無(wú)論是面對(duì)十字路口的紅綠燈，還是在應(yīng)付大小轉(zhuǎn)彎時(shí)，都可以用最效率的方式通過(guò)。

不僅如此，得益于囊括激光雷達(dá)、端到端大模型、Orin-X芯片等在內(nèi)的硬件組合，在開(kāi)啟智駕后，霸王龍可以適配 35 類主場(chǎng)景、357 類子場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)超 99%的城市、郊區(qū)、村鎮(zhèn)場(chǎng)景覆蓋率。

其中，常規(guī)場(chǎng)景中就包含了紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、匯入等日常場(chǎng)景；進(jìn)階場(chǎng)景中則囊括擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉(zhuǎn)區(qū)左轉(zhuǎn)，環(huán)島通行、掉頭等。

至此，對(duì)于埃安霸王龍的智駕水平，我們已無(wú)需多議。

而回想到，在一次對(duì)外訪談中，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇車曾說(shuō)過(guò)，“我們做智能駕駛是認(rèn)真的，要么不做，要做就要做到極致，我們不想做半成品或性能閹割版?？蛻粲玫貌凰?，也不放心，體驗(yàn)也不好，相當(dāng)于交了智商稅，最后就成了雞肋?！?/span>

由此，再結(jié)合埃安霸王龍對(duì)于智駕的理解，我們完全可以得出一個(gè)結(jié)論：在20萬(wàn)以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，埃安現(xiàn)以用一個(gè)很高的智駕水準(zhǔn)在內(nèi)豎起了一面旗幟。那眼下，隨著埃安將擁有高階智駕的門檻進(jìn)一步降到16萬(wàn)區(qū)間，就是給所有消費(fèi)者帶去了一個(gè)感受未來(lái)的機(jī)會(huì)。

本月初，當(dāng)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源乘用車的零售量的市場(chǎng)滲透率首次超過(guò)了50%，至51.1%，同比增量更是得到大幅提升，業(yè)內(nèi)很多人別提有多興奮了。各個(gè)都在振臂高呼，屬于新能源車的時(shí)代已經(jīng)徹底到來(lái)。

廣義上看，對(duì)于這個(gè)趨勢(shì)，并沒(méi)有人會(huì)想著反駁。畢竟，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是所有人公認(rèn)的事實(shí)。但回頭看看今年的市場(chǎng)趨勢(shì)，多數(shù)品牌在追求銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)于技術(shù)平權(quán)的考慮總是滯后的。

有數(shù)據(jù)表明，盡管輿論上關(guān)于智駕的話題比比皆是，但就目前的高階智駕的市場(chǎng)滲透率僅為6%來(lái)看，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展果然還是存在自己的痛點(diǎn)。

究其原因，無(wú)外乎那一點(diǎn)，幾乎所有傳統(tǒng)車企都將高階智駕作為旗下產(chǎn)品最高配車型的配置，新勢(shì)力們有指望著這一技術(shù)可以為自己的產(chǎn)品提高點(diǎn)身價(jià)。說(shuō)白了，消費(fèi)者要想平價(jià)體驗(yàn)“高階智駕”為生活帶來(lái)的便利性，在這以前幾乎都是無(wú)解的。

那有了這樣的背景，對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，就新一代的產(chǎn)品如何在市場(chǎng)上建立優(yōu)勢(shì)，那就有了新的發(fā)展錨點(diǎn)。人人都不愿意為高階智駕的普及做出些貢獻(xiàn)，那埃安就愿意做那個(gè)真正的行業(yè)先鋒。

“將一輛具有高階智駕能力的中型純電SUV的價(jià)格定在16.98元，得下多大決心？”

在成都車展的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，或許就這是外界對(duì)此給出的最多提問(wèn)。

但在我看來(lái)，身處在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)口，如果全面電動(dòng)化的目的只是幫助中國(guó)企業(yè)完成對(duì)外資品牌的圍剿，實(shí)在太狹隘的，中國(guó)品牌想要實(shí)現(xiàn)真正崛起，真正贏得最廣大用戶的青睞，不受任何外部因素干擾，就得在技術(shù)平權(quán)上多做文章。

現(xiàn)階段，不管從何種角度看，中國(guó)汽車在新四化的理念指導(dǎo)下，已經(jīng)取得舉世矚目的成績(jī)，尤其是對(duì)電動(dòng)化和智能化的詮釋，越來(lái)越多的中國(guó)品牌在世界舞臺(tái)上嶄露頭角。但歸根結(jié)底，單就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握，讓最廣大用戶明白中國(guó)汽車當(dāng)前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)比尬吹自己，來(lái)得重要的多。

對(duì)于智駕當(dāng)前的發(fā)展，又有人會(huì)說(shuō)，搭載激光雷達(dá)的智駕方案和以攝影頭組為核心的純視覺(jué)路線之間，埃安完全可以選擇成本更低的后者，來(lái)完成智駕的普及。

道理是這么個(gè)道理，但我們必須知道的是，智駕功能的優(yōu)與劣怎么能用成本的高低來(lái)評(píng)判？能夠?yàn)橄M(fèi)者創(chuàng)建無(wú)憂的智駕體驗(yàn)，短期內(nèi)是離不開(kāi)多感知元件的精準(zhǔn)識(shí)別和融合。既然埃安有心成為那個(gè)智駕普及者的角色，就一定會(huì)在技術(shù)可觸及的范圍，最大限度地提供最佳的智駕體驗(yàn)。

未來(lái)，隨著技術(shù)愈加沉淀，實(shí)現(xiàn)高階智駕的成本一定會(huì)隨之降低。只是，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，當(dāng)埃安愿意不惜代價(jià)推出埃安霸王龍520激光雷達(dá)版，并將控制在16.98萬(wàn)元時(shí)，無(wú)論于誰(shuí)，都要承認(rèn)，這款新車的出現(xiàn)是對(duì)如何普及智駕這一課題最好的表率，更是用實(shí)際行動(dòng)點(diǎn)醒全行業(yè)，智駕并不是屬于一部分人群的專屬功能。

即便，另有消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、舒適性高配置有著很高的要求，埃安霸王龍本就提供了售價(jià)18.98萬(wàn)的650激光雷達(dá)版，我想，也足以在新車型之外，將所有對(duì)于一款智能中型純電SUV的消費(fèi)需求囊括在內(nèi)。