“新品牌在該市場(chǎng)價(jià)格帶將顛覆技術(shù)創(chuàng)新，打造AI智駕新物種，為年輕人提供一臺(tái)真正的AI智駕汽車。”在日前舉辦的百人會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在演講中，首次對(duì)外披露小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10-15萬元級(jí)全球汽車市場(chǎng)。然而，眾所周知，10-15萬元區(qū)間是國(guó)內(nèi)最主流的細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)10-15萬元車型市場(chǎng)份額約為34%，2022年約為31%。如此龐大的市占率，意味著這也是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈、最內(nèi)卷的細(xì)分市場(chǎng)。所以，這就讓人不禁想問：作為后來者，小鵬這個(gè)全球新品牌到底有何優(yōu)勢(shì)？能贏嗎？在今年百人會(huì)上，何小鵬說到：“15萬以內(nèi)市場(chǎng)鮮少有支持智駕功能的產(chǎn)品，更無AI智駕。”在何小鵬看來，該價(jià)格區(qū)間的新能源車型滲透率雖然在不斷提升，但是真正具備高階智能駕駛的電動(dòng)車。確實(shí)，縱觀這個(gè)價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品，如比亞迪海鷗、東風(fēng)納米01等等，這些10萬級(jí)電動(dòng)小車的智能化僅僅達(dá)到了“有”的水平。比如智能座艙上，只能實(shí)現(xiàn)最普通的聯(lián)網(wǎng)聽歌、導(dǎo)航或者看視頻，再厲害一點(diǎn)則是能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的語音控制功能。而智能駕駛上，也只是滿足最基礎(chǔ)的L2級(jí)別輔助駕駛，具備一定速度下的ACC自適應(yīng)續(xù)航，在高階一點(diǎn)的自主變道或者自動(dòng)泊車等功能都不支持。簡(jiǎn)單來說，盡管這些車也有智能座艙，也有智能駕駛，但是實(shí)際智能體驗(yàn)只能說是“聊勝于無”，談不上“好用”。那么，到底什么樣的智能電動(dòng)車才算的好用？向上的技術(shù)維度顯然無法量化，但向下的用戶體驗(yàn)最直觀。那就是用戶用著舒服、用著爽。比如智能座艙足夠的流暢，語音功能得實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話、可見即可說。比如智能駕駛最起碼得具備高速NOA的智駕能力，甚至是具備城市NOA更高階的功能。顯然，目前10-15萬市場(chǎng)區(qū)間，并沒有這樣一臺(tái)好用的智能電動(dòng)車。面對(duì)這一市場(chǎng)空白，小鵬此時(shí)此刻推出新品牌，并且將帶來AI智駕等高階智能化體驗(yàn)，既解決年輕群體對(duì)于經(jīng)濟(jì)型智能駕駛汽車“有需求，無產(chǎn)品”的痛點(diǎn)，加速智能駕駛汽車的商業(yè)化普及。更重要的是，將幫助小鵬汽車在內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，找尋可以實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)。總而言之，在10-15萬的價(jià)格區(qū)間，小鵬如果能造好一臺(tái)真正智能化好用的AI智駕汽車，就能完成后來居上的逆襲。???????????時(shí)間回到2021年，在某個(gè)汽車論壇上，何小鵬就提出過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“沒有15萬，做不出好的智能電動(dòng)汽車?！彼J(rèn)為，2025年之前，15萬以下的智能電動(dòng)汽車在優(yōu)秀的產(chǎn)品力和利潤(rùn)之間很難兩全。可沒想到僅僅3年不到的時(shí)間，何小鵬就否定了自己之前的觀點(diǎn)，要造一臺(tái)15萬以內(nèi)的AI智駕電動(dòng)車。所以，3年的時(shí)間，究竟是什么改變，讓何小鵬有了這份自信？第一，全棧自研帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。小鵬汽車的品牌標(biāo)簽就是智能化，自品牌誕生起，小鵬汽車就堅(jiān)持全棧自研的智能化技術(shù)，特別是在智駕實(shí)力上，處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。根據(jù)小鵬公布的數(shù)據(jù)，XNGP系統(tǒng)的導(dǎo)航輔助駕駛能力已經(jīng)覆蓋全國(guó)高速路網(wǎng)，及全國(guó)21個(gè)?。ê陛犑信c自治區(qū)）、3個(gè)直轄市、9個(gè)省會(huì)，150個(gè)地級(jí)市，81個(gè)縣級(jí)市，共計(jì)243座城市。覆蓋了90% Max版本車主所在城市，可用里程高達(dá)56.9萬公里。無論在城市數(shù)量還是可用里程上面都是的行業(yè)第一。而源于對(duì)智駕技術(shù)的絕對(duì)自信。何小鵬在宣稱，小鵬智能駕駛要比人類駕駛安全10倍。不僅如此，為了加碼在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在本次百人會(huì)上，何小鵬還表示小鵬汽車今年將開展“以智駕為核心的AI技術(shù)”升級(jí)，計(jì)劃年度智能研發(fā)投入35億元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鵬還將兌現(xiàn)2023年“1024科技日”提出的讓“AI大模型上車”的承諾。該AI大模型將是汽車行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎。總而言之，有了強(qiáng)大的智能化技術(shù)支持，小鵬新品牌有能造好一臺(tái)智能化電動(dòng)車的基礎(chǔ)。第二、規(guī)模化效應(yīng)帶來的“科技平權(quán)”。然而，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)還不夠，難的是如何把成本降低，如何讓15萬以內(nèi)的電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)更高階的智能化功能，這次才是小鵬新品牌要思考的問題。其實(shí)，實(shí)現(xiàn)成本降低，智能化配置的普及，無非就是做到一點(diǎn)，“規(guī)?；?yīng)”。當(dāng)規(guī)?；酱?，成本得以分?jǐn)?，那么利?rùn)自然就會(huì)得到提升。典型的案例就是比亞迪。憑借垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈體系實(shí)力，和超過300萬輛的年銷量，比亞迪的毛利率達(dá)到22%左右，幾乎是目前新能源汽車行業(yè)最高的。同樣的，小鵬在智能化技術(shù)是也具備很強(qiáng)的全棧自研能力的，加上如今銷量不斷增長(zhǎng)，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，就可以實(shí)現(xiàn)成本平攤，成本勢(shì)必降低。?除了本身體量不斷增長(zhǎng)之外，小鵬還將與大眾、滴滴合作造車。特別是布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，在提高自身銷量的同時(shí)，也能獲得更大的規(guī)模效益。事實(shí)上，根據(jù)小鵬方面的介紹，其在智駕方面?zhèn)鋬?yōu)秀的成本控制能力，可通過技術(shù)創(chuàng)新降低智駕成本，2024年年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)智駕降本50%。對(duì)此，何小鵬表示，在全新品牌及其產(chǎn)品的打造上，小鵬汽車將充分發(fā)揮自身領(lǐng)先的智駕技術(shù)積累及成本控制優(yōu)勢(shì)，將高階智駕的主流功能快速下放。一方面，能解決年輕群體對(duì)于經(jīng)濟(jì)型智能駕駛汽車“有需求，無產(chǎn)品”的痛點(diǎn)，加速智能駕駛汽車的商業(yè)化普及；另一方面，新品牌還將會(huì)為小鵬汽車的智駕研發(fā)積累更龐大的數(shù)據(jù)量，長(zhǎng)期來看利于小鵬智駕快速迭代、持續(xù)降本。我們都知道，電子產(chǎn)品遵循摩爾定律。隨著技術(shù)不斷迭代創(chuàng)新，成本必然會(huì)下探，而同樣的道理也可以放在當(dāng)下的智能電動(dòng)車上。智能電動(dòng)車的電池、電子電器、芯片將占據(jù)整車70%以上的成本。當(dāng)汽車屬性逐漸電子化，必然也會(huì)遵守摩爾定律這樣行業(yè)特點(diǎn)。比如智駕硬件中成本最高的激光雷達(dá)。2012年，一個(gè)激光雷達(dá)的成本高達(dá)七八萬美元。如今，單顆激光雷達(dá)的成本已降至單顆售價(jià)3000元。華為方面更是預(yù)測(cè)，到2025年，激光雷達(dá)的成本可以降至600元左右。所以，大家可以看到，近來標(biāo)配激光雷達(dá)的20萬級(jí)電動(dòng)車越來越多。以小鵬G6為例，其售價(jià)22.99萬的次低配車型不僅配備激光雷達(dá)，而且還搭載了雙英偉達(dá)Orin-X芯片，具備城市NOA的智駕實(shí)力。前不久，剛剛上市的零跑C01更是做到17萬以內(nèi)就配備了激光雷達(dá)。所以，小鵬要做一臺(tái)15萬擁有激光雷達(dá)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高階智駕功能的智能電動(dòng)車并不是沒有可能。此外，激光雷達(dá)并不是高階智駕的“最終解”，比如更省成本的“純視覺”方案就可以擺脫激光雷達(dá)的“剛需”。但是，純視覺方案非常考驗(yàn)軟件實(shí)力，目前能夠?qū)崿F(xiàn)純視覺高階智駕功能的車企并不多，其中具有代表性就是特斯拉和百度。事實(shí)上，小鵬一直以來走的就是“視覺+激光雷達(dá)”的融合方案，因此在純視覺技術(shù)路線也有很強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。前不久，網(wǎng)上曝光了小鵬新款車型F57測(cè)試視頻曝光，其智駕系統(tǒng)會(huì)去掉激光雷達(dá)，搭載視覺方案以及3D毫米波雷達(dá)。根據(jù)一位接近小鵬的供應(yīng)鏈人士爆料，“F57是吳新宙還在時(shí)定義的一款車，吳新宙是純視覺派，這款車會(huì)去掉激光雷達(dá)。”換言之，如果小鵬的新品牌取消激光雷達(dá)，走純視覺方案，那么將一臺(tái)高階智駕電動(dòng)車的價(jià)格打入到15萬以內(nèi)，可能性會(huì)更大。總而言之，在摩爾定律和規(guī)模效應(yīng)下帶來的造車成本不斷降低，加之小鵬自身強(qiáng)大的全棧自研技術(shù)加持，造好一臺(tái)15萬以內(nèi)的智能電動(dòng)車并不難。事實(shí)上，想要做智能平權(quán)的品牌不只是小鵬。在2023年的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克率先預(yù)告了兩款新車型，其中一款就是大家期待已久的緊湊型Model Q。股東大會(huì)上，馬斯克毫不掩飾地對(duì)新車型表達(dá)了足夠樂觀的預(yù)期，馬斯克認(rèn)為，這兩款新車型在未來會(huì)為特斯拉贏得超過500 萬的年銷量。馬斯克的這份自信，正是因?yàn)镸odel Q“智能普及者”的身份。在智能化技術(shù)，據(jù)悉Model Q將搭載特斯拉最新的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在價(jià)格上，Model Q起售價(jià)格為2.499萬美元，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)售價(jià)在15-20萬元。所以，在馬斯克看來，Model Q的到來會(huì)讓更多的人選擇擁抱智能電動(dòng)車，為全球的純電滲透率做出更加突出的貢獻(xiàn)。小鵬汽車不僅將推出10-15萬級(jí)的全新品牌，并且進(jìn)軍全球市場(chǎng)，意味小鵬汽車即將步入多品牌全球化戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)新階段。與此同時(shí)，在價(jià)格上，小鵬新品牌做到比特斯拉Model Q更低，更重要的是，還有先進(jìn)的高階智駕功能。這表明，小鵬汽車要做全球AI智駕汽車普及者的決心和實(shí)力，進(jìn)一步推動(dòng)“科技普惠、智能平權(quán)”加速落地。
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