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上世紀(jì)60年代，日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。經(jīng)歷了30多年的汽車人才、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的積累，日本汽車界對汽車工業(yè)在全球的競爭有了一定的信心。盡管此時全球汽車業(yè)的中心，仍然在美國的底特律和德國的斯圖加特，但日本的豐田、本田、日產(chǎn)等車企，在本土占據(jù)較大市場份額的前提下，開始有了走向全球的想法。在這樣的背景下，1966年，豐田研發(fā)出了內(nèi)部代號為E10的車型，滿足了當(dāng)時要求汽車尺寸較為寬大的消費趨勢。這款車就是后來成為日本國民車的Corolla。在E平臺上演進(jìn)的車型，成為了豐田最有影響力的全球車型。1970年推出的第二代Corolla開始出口澳大利亞和新西蘭，隨后推出的第三代Corolla開始大舉進(jìn)入美國市場，幾年后的石油危機中，獲得了前所有未的成功。當(dāng)它在中國本地化生產(chǎn)時，已經(jīng)是2004年，當(dāng)時這款車叫花冠，第十代推出后，國內(nèi)叫卡羅拉。豐田的這款全球車型，不僅為豐田創(chuàng)造了巨大的市場，而且某種意義上，成為豐田的標(biāo)志性車型。很多人從花冠認(rèn)識了豐田，有些國家的豐田4S店，干脆打上Corolla的字眼。之所以講豐田的這個故事，是因為現(xiàn)在有些中國車企，也正在經(jīng)歷類似于Corolla誕生時候的那個階段，對于未來走向哪里，有較大的啟示意義。當(dāng)然不是單純指技術(shù)和產(chǎn)品層面，現(xiàn)在的新能源車和當(dāng)年的Corolla完全沒有可比性，技術(shù)不知道甩了多少條街。我們所指的是，一個國家汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中所處的階段。 不久前的7月23日，埃安推出了首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V埃安霸王龍，這是中國的第一款新能源全球車型。我們可以從Corolla在豐田全球化進(jìn)程中的意義，來對比看霸王龍在埃安全球化進(jìn)程中的意義。要研發(fā)全球車型，前提是要有人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和制造自信。也就是說，要提前評估你的車拿到全球市場去有沒有競爭力。如果根本不能打開海外市場，那可能就是偽全球。這兩年，中國汽車出口量大幅增長，已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國，從這一點可以判斷，中國汽車的整體技術(shù)水平，已經(jīng)具有相當(dāng)強的競爭力。廣汽埃安選擇的是中型SUV AION V作為第一款全球戰(zhàn)略車型，而不是 AION S等轎車車型，大體上看是一個根據(jù)市場需求分析得出的結(jié)果，因為現(xiàn)在大部分市場更喜歡SUV。 第二代AION V為了適應(yīng)全球化，在各方面都進(jìn)行了較大升級。比如續(xù)航有520km、650km、750km三個版本，650激光雷達(dá)版在行業(yè)內(nèi)首次將百萬級智駕體驗下放到20萬元以下。在全球競爭中，AION V的對手不僅僅是EV車型，還有PHEV和燃油車。燃油車經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，觀念上具有天然的優(yōu)勢，也就是說，只有劃時代意義的產(chǎn)品，才可能形成替代優(yōu)勢。EV相對于燃油車跨時代的意義無需多言，駕駛性能、經(jīng)濟(jì)性、智能化的優(yōu)勢都很明顯。這也是廣汽埃安推出全球車型，可能像豐田推出Corolla一樣，實現(xiàn)一次大跳躍的底層邏輯。豐田、本田、日產(chǎn)的崛起是日系技術(shù)的積累，通過省油和低價，恰好趕上了全球石油危機，切中了市場需求。而中國汽車的崛起，大趨勢是全球?qū)μ寂欧诺慕箲]，以及新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下的價格優(yōu)勢。廣汽埃安總結(jié)了的八大產(chǎn)品價值，說得比較實在，沒有過度吹，網(wǎng)上搜一下隨便可以找到，我就不一一說了。這些價值點拿到海外市場去，每一個都可以吊打那些老人俱樂部里的傳統(tǒng)燃油車。 而且更重要的是，AION V的定價達(dá)到了13萬以下。如果在新舊替換中必須要一把利刃，價格就是最直接方式。單看價格，傳統(tǒng)燃油中型SUV起步價要16萬左右，這3萬的差距，大概率可以戰(zhàn)勝消費者對第一次購買純電車的忐忑。總的來說，廣汽埃安全球競爭的底層邏輯和豐田Corolla非常相似，以更低的價格和更高的產(chǎn)品價值，去沖擊別人盤踞了幾十年的市場。在可以看得到的市場，消費者大概率不會拒絕這兩條，所以接受只是時間問題。豐田在全球化的進(jìn)程中，為了滿足各個國家的需求，對車型進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。這是一家車企從區(qū)域走向全球的前提。埃安霸王龍為了全面滿足全球多個國家和地區(qū)的法律法規(guī)、文化習(xí)俗、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合全球化的新潮審美，也進(jìn)行了升級。這就是第二代AION V變化很大的原因。設(shè)計上，埃安霸王龍由埃安米蘭設(shè)計團(tuán)隊主創(chuàng)，選取了全球認(rèn)知度極高的“霸王龍”元素。整車是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV的尺寸，離地間隙達(dá)到180mm，達(dá)到了燃油車SUV的通過性，在東南亞等國家復(fù)雜的路況中更加適用。埃安霸王龍還采用了無圖智駕系統(tǒng)，避免了因為其他國家地圖不完善，導(dǎo)致智駕使用受限的問題。在國內(nèi)，無圖智駕的適應(yīng)性也得到了擴充。在產(chǎn)品層面，中國車企已經(jīng)做好了必需的準(zhǔn)備。不過，全球化也存在現(xiàn)實問題，那就是國際政經(jīng)格局風(fēng)云詭譎。中國汽車在短短的五六年時間里，跨越到一個甩開傳統(tǒng)車的時代，這是歐美國家沒有想到的。右傾黨派主政的國家對于限制中國的高端制造業(yè)實現(xiàn)超越，包括新能源汽車，可能還會持續(xù)。不過，可以肯定的是，未來世界已經(jīng)不可能孤立，逆全球化無外乎重新做一次利益分配，之后會進(jìn)行再全球化?，F(xiàn)在看來，中國車企推出的全球化車型可以分兩步走：第一步先進(jìn)入貿(mào)易和投資相對自由是國家，第二步才是全面全球化。現(xiàn)在，廣汽埃安已經(jīng)在全球17個國家銷售。未來1-2年，埃安將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等地布局七大產(chǎn)銷基地，實現(xiàn)全球“研產(chǎn)銷一體化”。從中國第一款新能源全球車型埃安霸王龍開始，中國汽車進(jìn)入全球化的關(guān)鍵期。如果拿傳統(tǒng)燃油車時代的豐田對比，這個階段大概需要十年，來確立全球汽車市場的格局。
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