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2024年5月10日，比亞迪發(fā)布了e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)和首搭車(chē)型海獅07EV。關(guān)于e平臺(tái)3.0 Evo，內(nèi)容確實(shí)有點(diǎn)多。我計(jì)劃分10期來(lái)解讀，此為第1期：十二合一電驅(qū)系統(tǒng)。
01新能源汽車(chē)發(fā)展早期，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還沒(méi)有「多合一」集成設(shè)計(jì)的概念。那時(shí)候能把一輛電車(chē)拼出來(lái)、賣(mài)出去就很牛了，先不考慮「多合一」了。 「多合一」電驅(qū)系統(tǒng)，確實(shí)存在諸多優(yōu)勢(shì)：
降低體積之后的好處很明顯，節(jié)省的空間要么給座艙、要么給前備廂；整車(chē)布置的自由度高，就可以更多考慮空間之外的性能(例如安全)；覆蓋車(chē)型更廣，產(chǎn)量增加而攤平成本。
不能光看賊吃肉，不看賊挨打。「多合一」也會(huì)帶來(lái)一些難題：額外的研發(fā)成本、可靠性與售后成本、EMC(Electro Magnetic Compatibility)電磁兼容性設(shè)計(jì)、NVH(Noise、Vibration、Harshness)設(shè)計(jì)等。2021年比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0時(shí)，將這些技術(shù)難題概括為「電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題」[2]。 02大家一聽(tīng)到「12合1」，可能就沒(méi)興趣了解是哪12個(gè)部件了。太多太難記，上個(gè)網(wǎng)沒(méi)必要為難自己。我?guī)痛蠹依硪幌拢鋵?shí)沒(méi)那么難！ 先說(shuō)三個(gè)大家都有的零部件：
既然都有電機(jī)、減速器、MCU(電機(jī)控制器)，所以最早的「多合一」就是「三合一」，將這三個(gè)部件給合在一起：
其實(shí)還有一位更早的選手，自2012年就開(kāi)始搞「三合一」、2015年就開(kāi)始搞「七合一」了，那就是北汽。那個(gè)時(shí)代，北汽的銷量確實(shí)不錯(cuò)，好多年都是全國(guó)第一，偶爾甚至拿過(guò)世界第一的成績(jī)。
接下來(lái)三個(gè)部件也很常見(jiàn)，分別是：
這三個(gè)部件都是進(jìn)行電力分配/轉(zhuǎn)換的，通常也集成在一起。集成之后，體積、重量、成本都下降很多，蔚來(lái)將OBC去掉并不會(huì)降低多少成本，反而增加了直流樁成本、外放電裝置成本、解釋成本，實(shí)在是得不償失。很難想象這一技術(shù)決策是怎么做出來(lái)的。 到這里就是「六合一」，華為DriveONE將BCU(Battery Control Unit)電池控制單元加進(jìn)去，就成了「七合一」。從華為DriveOne官網(wǎng)可以看到[3]，展示的120kW多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成的是六大部件，但支持BMS軟件算法。
比亞迪e平臺(tái)3.0，將BMS(Battery Management System)電池管理系統(tǒng)和VCU(Vehicle Control Unit)整車(chē)控制系統(tǒng)集成進(jìn)去，就成了「八合一」。
到了「八合一」，其實(shí)就可以告一段落了，明顯可以集成的實(shí)體零部件，也就這么多。進(jìn)一步集成下去，各車(chē)企的方向就不太一樣了。 032023年4月，華為發(fā)布DriveONE新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)，號(hào)稱達(dá)成了「十合一」，進(jìn)一步集成了TMCU和PTC。
此外，東風(fēng)集團(tuán)也發(fā)布了馬赫E「十合一」電驅(qū)系統(tǒng)。北京車(chē)展上，吉利銀河發(fā)布了銀河「11合1」電驅(qū)系統(tǒng)：
04比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo的「12合1」，由傳統(tǒng)的「八合一」加「四個(gè)功能模塊」組成：
可以看出，新增的四個(gè)功能模塊并非原有的實(shí)體部件，更像是在原有部件基礎(chǔ)上新開(kāi)發(fā)的功能。比亞迪將其描述為：「創(chuàng)造性的電氣架構(gòu)復(fù)用與功能深度融合的技術(shù)路線，通過(guò)一套電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升壓、升流、自加熱等多種功能的高度集成，打造全能電驅(qū)」。 難免有人質(zhì)疑：并沒(méi)有增加實(shí)體部件，就把八合一提升到了12合1 ，這是在爭(zhēng)“集成度”第一的榮譽(yù)嗎？ 我研究了一下，升壓、升流、自加熱模塊設(shè)計(jì)巧妙，也非常實(shí)用！從用戶角度來(lái)看，這是實(shí)打?qū)嵉男略龉δ?，感知度很?qiáng)，并不能說(shuō)是湊數(shù)。特別是升流充電模塊，應(yīng)該是全球首創(chuàng)；考慮了全國(guó)充電樁大部分為250A非液冷樁的背景，很有現(xiàn)實(shí)意義。 咱們下期再見(jiàn)！ 參考文獻(xiàn)：[1] https://zhuanlan.zhihu.com/p/336139889 [2] https://mp.weixin.qq.com/s/qJInTNSrFHN9RZ5lBc1Xx [3]https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/product_level/multi_in_one_drive/intelligent-electric-product.html |
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