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當(dāng)年今日 1997年6月28日 廣州地鐵第一條線（一號(hào)線，廣州東站-西塱）開(kāi)通，至今年5月，27年，廣州地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程652.7公里，位列中國(guó)內(nèi)陸第三名。 2014年，筆者采訪了時(shí)任廣州地下鐵公司副總經(jīng)理、總工程師、港珠澳大橋管理專(zhuān)家陳韶章。 
1942年7月生，1965年畢業(yè)于廣東工學(xué)院(現(xiàn)廣東工業(yè)大學(xué))，1993年12月-2012年3月，任廣州地下鐵道路總公司副總經(jīng)理、總工程師，2012年3月至今，任廣州地下鐵道總公司顧問(wèn)、港珠澳大橋管理局專(zhuān)家。先后被評(píng)為廣州市先進(jìn)工作者、市管專(zhuān)家、廣州省突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家、省模范共產(chǎn)黨員、建設(shè)部勞動(dòng)模范、全國(guó)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)人才、全國(guó)勞動(dòng)模范。 地鐵，為廣州發(fā)展提速，他，為廣州地鐵建設(shè)提速。有人說(shuō)，沒(méi)有陳韶章，就沒(méi)有廣州地鐵的今天。只要談到廣州地鐵，就不得不提到陳韶章這個(gè)名字。1965年，陳韶章大學(xué)畢業(yè)后就來(lái)到了剛成立半年的廣州地下電車(chē)指揮部，一干就是四十年。幾十年間，在廣州地鐵項(xiàng)目“五下六上”的坎坷歷程中，他獻(xiàn)身廣州地鐵的決心從未動(dòng)搖。在引領(lǐng)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展方向及推動(dòng)其科技全面進(jìn)步方面的卓越貢獻(xiàn)。正是因?yàn)樗纳詈蛷V州地鐵有著如此緊密相連，陳韶章幾乎成為一部活的廣州地鐵發(fā)展史。廣東城市公共交通:陳總您好!作為廣州地鐵科技領(lǐng)軍人物，原廣州地鐵建設(shè)的總工程師。請(qǐng)您先介紹一下目前廣州地鐵建設(shè)的總體規(guī)劃情況?陳韶章:1999年2月16日，廣州第一條地鐵列車(chē)全線開(kāi)通后，至今相繼開(kāi)通了8條地鐵線路，總里程達(dá)到236公里，成為繼北京、上海后開(kāi)通地鐵線路總長(zhǎng)第三的城市。目前，廣州地鐵正全力推進(jìn)六號(hào)線首期、六號(hào)線二期、七號(hào)線、九號(hào)線、八號(hào)線鳳凰新村到文化公園段和廣佛線二期等6條地鐵的建設(shè)。除六號(hào)線首期今年底將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)外，六號(hào)線二期、七號(hào)線、九號(hào)線和廣佛線西朗至瀝滘段土建工程已形成大規(guī)模的施工高潮。另外，根據(jù)國(guó)家批復(fù)的廣州市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，廣州還要新建四號(hào)線南延段、八號(hào)線北延段、十一號(hào)線、十三號(hào)線首期、十四號(hào)線一期、知識(shí)城線、二十一號(hào)線共7條地鐵。到2016年底，廣州總共要新建成12條(段)284公里地鐵線路，新建成開(kāi)通線路總里程將超過(guò)以往20年的總和。屆時(shí)，廣州地鐵總里程將超過(guò)500公里，線路遍及增城、從化等廣州市十二個(gè)區(qū)和縣級(jí)市，日均客流超過(guò)1000萬(wàn)(部分內(nèi)容根據(jù)廣州地鐵總公司提供整理)。廣東城市公共交通:您的地鐵夢(mèng)是從什么時(shí)候開(kāi)始的?陳韶章:確切地說(shuō)，從1965年大學(xué)畢業(yè)來(lái)到剛成立半年的廣州地下電車(chē)指按部的時(shí)候，就有了參與修建廣州地鐵的設(shè)想，這個(gè)指揮部后來(lái)改名為廣州市九號(hào)工程指揮部。當(dāng)時(shí)在廣州地下電車(chē)指揮部的技術(shù)干部中，屬于專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員比較少，不少是來(lái)自水利、煤礦和橋梁建筑工程的，期間，經(jīng)歷廣州地鐵項(xiàng)目“五下六上”的坎坷過(guò)程中，這些技術(shù)人員也陸續(xù)離開(kāi)了指揮部，分別回到了各自原來(lái)的工作崗位上，最后剩下10多個(gè)技術(shù)人員還在指揮部里繼續(xù)研究廣州地鐵建設(shè)的規(guī)劃發(fā)展工作。加上當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)比較困難，要在這樣情況下修建地鐵，可以說(shuō)是既沒(méi)有技術(shù)、也沒(méi)有資金，完全靠自力更生，沒(méi)有施工機(jī)械和相關(guān)設(shè)備，甚至連一個(gè)螺絲釘都要自己去想辦法解決。
廣東城市公共交通:您是廣州地鐵建設(shè)發(fā)展的見(jiàn)證者，更是參與者，從大學(xué)畢業(yè)至今近50年時(shí)間里，您的青春和精力奉獻(xiàn)給了廣州地鐵建設(shè)上，既有成就感，也有辛酸的時(shí)候，現(xiàn)在回想起來(lái)，是否特別感慨萬(wàn)千?陳韶章:自從有了要在廣州修建地鐵設(shè)想后的幾十年里，廣州地鐵工程曾經(jīng)先后六次上馬，但前五次都因?yàn)楦鞣N原因而被迫停下，直到改革開(kāi)放幾年后，迎來(lái)了廣州修建地鐵的機(jī)遇，1984年6月6日，廣州地下鐵路籌建處終于成立，我和同事們也終于可以開(kāi)始大干了，想當(dāng)初，經(jīng)歷了“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”、“交通為主，兼顧備”、“客流導(dǎo)向型”(SOD模式)、“客流導(dǎo)向型”(SOD模式)與“規(guī)劃導(dǎo)向型”(TOD模式)相結(jié)合等發(fā)展階段，最終形成了以一體化經(jīng)營(yíng)為特色的地鐵經(jīng)營(yíng)的廣州模式。為修建廣州地鐵，我們從規(guī)劃思想、投資建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理等方面進(jìn)行了大量的探索。一是為了解決地鐵隧道過(guò)江問(wèn)題，1990年，和同事一起研究并成功實(shí)施了國(guó)內(nèi)第一條大型沉管隧道--廣州珠江隧道，當(dāng)時(shí)珠江隧道總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得廣東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng);二是參考香港地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)香港地鐵可行性報(bào)告進(jìn)行了大量的詳細(xì)研究工作;三是前往法國(guó)、英國(guó)、意大利、韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)家考察。通過(guò)對(duì)收集的大量資料研究和分析后，專(zhuān)家們?yōu)閺V州地鐵設(shè)計(jì)了4個(gè)路網(wǎng)方案，并很快向市民公布征詢意見(jiàn)。最終，綜合大多數(shù)專(zhuān)家和群眾的意見(jiàn)，當(dāng)時(shí)的廣州市副市長(zhǎng)石安海拍板決定:采用第一號(hào)方案-一由一條東西向和一條南北向地鐵交織而成的“十字形”路網(wǎng)方案。這是廣州歷史上第一份地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃藍(lán)圖。1989年6月，廣州市遞交廣州地鐵立項(xiàng)報(bào)告，該項(xiàng)報(bào)告于1993年獲得批準(zhǔn)。1993年12月28日,廣州地鐵一號(hào)線工程正式動(dòng)工。1999年,地鐵一號(hào)線全線開(kāi)通,終于圓了地鐵夢(mèng)，從夢(mèng)想到變成實(shí)現(xiàn)，足足等待了28年。此時(shí)我已經(jīng)年近六十,從一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的年輕人變成白發(fā)老人。期間，我?guī)缀趺刻於既スさ兀梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，我不知道自己有多少根白頭發(fā)，但是我清清楚楚地知道,廣州地鐵每一根鐵軌的鋪設(shè)過(guò)程和細(xì)節(jié)。提升國(guó)產(chǎn)化率，降低建設(shè)成本廣東城市公共交通:俗話說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，廣州地鐵一號(hào)線建設(shè)面臨的問(wèn)題是否超出了您的想象?比如從規(guī)劃、審批到開(kāi)工建設(shè)遇到的人才、技術(shù)、設(shè)備、資金等問(wèn)題?陳韶章:由于當(dāng)時(shí)缺乏資金、人才、技術(shù)和設(shè)備，廣州地鐵一號(hào)線的資金來(lái)源50%依靠外資，技術(shù)核心設(shè)備以德國(guó)為主，還有英國(guó)、日本的系統(tǒng)設(shè)備，由于主要設(shè)備都是從國(guó)外進(jìn)口，自動(dòng)化程度較高，整體上達(dá)到了上世紀(jì)90年代初的國(guó)際先進(jìn)水平，但建設(shè)成本比較高。設(shè)計(jì)理念以大運(yùn)量、以人為本、講究快速、安全、舒適，一號(hào)開(kāi)通后，得到了廣大市民的認(rèn)可。廣東城市公共交通:成功開(kāi)通地鐵一號(hào)線后，是含意味看對(duì)人,地鐵線路有了更大的自信心?是否覺(jué)得特別有成就感?比如，而從二號(hào)線開(kāi)始，在您的決策和技術(shù)主導(dǎo)下，造價(jià)明顯降低。陳韶章:與地鐵一號(hào)線相比，二號(hào)線平均造價(jià)確實(shí)大幅降低，主要是經(jīng)過(guò)建設(shè)一號(hào)線的實(shí)踐和探索后，不管是人才，還是技術(shù)、設(shè)備、原材料，我們都提高了國(guó)產(chǎn)化率。如大膽起用國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)二號(hào)線全線的盾構(gòu)隧道工程施工，并在施工中進(jìn)行了連串的技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)用了一系列新技術(shù)和新工藝，使工程造價(jià)大幅度降低，與日本青木公司施工建造的地鐵一號(hào)線相比，地鐵二號(hào)線造價(jià)只有它的一半，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的地鐵項(xiàng)目。目前，廣州地鐵在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)五個(gè)第一。第一個(gè)應(yīng)用地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)、第一個(gè)全非接觸式IC卡的自動(dòng)售檢票系統(tǒng);第一個(gè)地鐵集中供冷系統(tǒng)、第一個(gè)架空剛性懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)、第一個(gè)使用國(guó)產(chǎn)化A型車(chē)輛。地鐵二號(hào)線工程獲得國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家的高度評(píng)價(jià)，被列為2004年度建設(shè)部科技示范工程，榮獲“2003(首屆)全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)”、“2004年度廣東省科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)”、“首屆國(guó)家環(huán)境友好工程”等稱(chēng)號(hào)。廣州地鐵三號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用120公里時(shí)速快線系統(tǒng)，首次應(yīng)用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)和集成防災(zāi)報(bào)警等八大系統(tǒng)的主控設(shè)備;廣州地鐵四號(hào)線在世界上第一個(gè)采用中大運(yùn)量的直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，并在具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中大運(yùn)量直線電機(jī)車(chē)輛研制與開(kāi)發(fā)方面取得重大突破。
廣東城市公共交通:廣州地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，而廣州地鐵的發(fā)展離不開(kāi)您，您是否感到還有很多做事情要做，退休后，還兼任廣州地鐵公司顧問(wèn)和港珠澳大橋管理局專(zhuān)家，是總感到時(shí)間不夠用?年紀(jì)大了，不想休息一下?陳韶章:到2012年3月正式從廣州地鐵公司退休，我70歲，其實(shí)已經(jīng)是延遲了10年才退休，當(dāng)然是因?yàn)楣ぷ鞯男枰?，其次是現(xiàn)在的身體健康還好，除了平時(shí)也會(huì)兼顧廣州地鐵和港珠澳大橋的一些具體工作外，平時(shí)也經(jīng)常在國(guó)內(nèi)外參加各種相關(guān)會(huì)議，時(shí)間是比較緊張的。廣東城市公共交通:目前，國(guó)內(nèi)很多城市都在修建地鐵，您覺(jué)得廣州地鐵可以為其他城市提供那些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)?陳韶章:經(jīng)過(guò)20年的建設(shè)和發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)，廣州地鐵有很多值得國(guó)行同行學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)，到目前為止，我們已經(jīng)向南寧、寧波、廈門(mén)等20多個(gè)城市提供人才和技術(shù)設(shè)計(jì)等服務(wù)，相信未來(lái)還將有更多的科研成果向向國(guó)內(nèi)的同行推介、分享。
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