而就在昨天，在和支付寶爭奪更為激烈的地鐵領域，馬化騰再度站臺，宣布拿下了國內第一個用乘車碼過閘機的地鐵——廣州地鐵。

有的童鞋要說了，地鐵？感覺支付寶、微信支付早就可以用了??？不是都可以買票了嗎？汗，買票是買票好不好？現(xiàn)在，八姐要說的是直接刷微信乘車碼過地鐵閘機啊，不用再買地鐵卡了啊。

來，看看，馬化騰是怎么瀟灑地過地鐵閘機噠（目測他用的還是iPhone吶）。

嗯，看上去是不是還是蠻爽的？至少對于我這種萬年丟三落四患者來說，我之所以不愿意坐地鐵，就是因為老忘記帶公交卡啊，而每次買單程票，還要排！長！隊！尼瑪，對我這樣嬌弱的身軀來說，太不人道了！要是能像馬化騰這樣直接刷手機就過地鐵，我肯定也愿意啊。。（當然了，也要祈禱我的手機別丟。。）

有的童鞋要說了，既然這么方便，那為毛以前不推行?。堪私阌X得，一是技術要到位，比如，要在公共交通的嘈雜環(huán)境特別是網(wǎng)絡不好的環(huán)境中過閘機，就不容易，騰訊的這個乘車碼就研發(fā)了通過手機、閘機雙離線技術及私鑰簽名、證書加密等安全保障機制，實現(xiàn)0.2秒極速驗證、“先乘車，后付費”的支付模式；二是，騰訊等公司要高度重視去推動，而政府和公共交通的運營公司也要愿意去接入啊，畢竟，光改造閘機就是個大工程，騰訊這次合作的廣州地鐵還是比較喜歡技術創(chuàng)新的，所以，這也是廣州地鐵成了國內第一個全線可刷二維碼乘車的地鐵。

除了乘車碼之外，騰訊最近還在停車場領域搞了無感支付，比如在廣州的一些停車場，用戶只需用“騰訊無感支付”小程序一鍵綁定車牌，即可感受入場無需領卡、離場無需掃碼的支付體驗。

反正啊，經(jīng)過各種動作，騰訊在交通領域的移動支付布局也更清晰了：建立“0-1-3-5-7”智慧交通（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵）。目前，騰訊乘車碼已在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。

可以預見的是，接下來，小馬哥還會四處飛啊，全國開花的幫“乘車碼”搶占全國的地鐵等公交市場啊。

事實上，小馬哥到處為“乘車碼”拉客，而支付寶也沒閑著。支付寶也在滲透進各地的地鐵公交中，比如，在北京和上海地鐵的一些路線中，也可以用二維碼出入站了，但與“乘車碼”不同，支付寶不是走得“乘車碼”這樣的統(tǒng)一入口。在上海地鐵中，支付寶和上海地鐵合作推出了“Metro大都會”app，在北京地鐵，支付寶也成為了APP“易通行”的支付方式之一。這可能與當?shù)卣瓦\營公司的政策相關，但從結果上看，支付寶雖然實現(xiàn)了體外循環(huán)交易，但卻沒有形成微信乘車碼這樣統(tǒng)一的品牌和入口。接下來，就要看支付寶還有啥大動作了。

不過呢，現(xiàn)在看來騰訊在公交系統(tǒng)的“一把手工程”，已經(jīng)提升了微信支付的交易頻次。前日，騰訊在財報中就稱，其移動支付交易規(guī)模保持快速增長，三季度線下支付月交易次數(shù)同比大幅增加了280%。同時，騰訊還在財報中點名了“乘車碼”——“騰訊推出微信智慧交通解決方案，讓用戶即使在沒有網(wǎng)絡的情況下，也可以通過掃描二維碼快速支付公共交通費用。”

嗯，很好理解，畢竟，在騰訊的小算盤中，公共交通絕對是一個高交易頻次的、必須要拿下的決勝市場。根據(jù)騰訊內部流出的數(shù)據(jù)，中國公共交通每年客運量為1500億，其中大部分客運量在城市公共交通，而在2016年，中國城市公共客運量近1300億次。依此計算，就是在公共交通領域每天有超過4億筆交易，接近微信支付此前公布的每天6億筆交易的總規(guī)模。

所以，這才是微信支付和支付寶的線下大決戰(zhàn)啊，你說這兩家能不卯足了勁爭搶嗎？嗯，接下來就看二者誰勝誰負了。