原創(chuàng)｜倪毓平  編輯｜Jaden

去年6月，沉浸在埃隆·馬斯克訪問中國帶來的巨大歡呼的狂熱氛圍里，張琳接到了特斯拉的offer。她從一個(gè)二線城市搬到上海，仿佛也從上一份保守的工作圈子里跳出來，“走向了一個(gè)更大的舞臺(tái)”；今年，當(dāng)馬斯克的私人飛機(jī)又一次停在首都機(jī)場的時(shí)候，張琳不再是特斯拉的一員。

從特斯拉的核心高管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）宣布離職起，一場至少涉及1.4萬人的裁員行動(dòng)在全球蔓延開來，張琳也成為這個(gè)不斷增長的數(shù)字之一。

裁員很突然，有人上班路上接到裁員通知，有人刷門禁卡進(jìn)不去才知道被裁員；大批校招生剛拿到offer就被解約；

裁員也很迅速，5分鐘簽完字，工卡不需要返還，有受訪者說，“每天像是在辦公室看'消消樂’”；

裁員還在繼續(xù)，5月第二周，特斯拉開啟新一輪裁員行動(dòng)，外媒報(bào)道中指出，中國區(qū)域的裁員力度加大，臨港工廠部分被裁人員集體乘班車離開。因?yàn)樘厮估鎍ll in FSD，上海設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)恐將全部解散。

在全球范圍內(nèi)，一場高管清洗也在同步進(jìn)行。特斯拉“二號(hào)人物”朱曉彤傳出回歸消息，他將親自督管競爭最激烈的中國市場——這里也是特斯拉僅次于美國的第二大市場，今年一季度，它已經(jīng)輸?shù)袅碎_局。

很多次，這個(gè)電動(dòng)市場先行者的起起落落都系于中國市場。2019年，上海臨港超級(jí)工廠拔地而起，挽救了生死線上的特斯拉，靠著上海工廠銷往全球的產(chǎn)能，特斯拉一飛沖天；現(xiàn)在，中國市場擠滿了虎視眈眈的競爭者，一擁而上瓜分著市場份額，一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，“特斯拉不再是神了"，人們這么談?wù)撝?/span>

馬斯克必須行動(dòng)起來。他突然出現(xiàn)在北京，帶來了FSD有望落地中國、即將推出自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi和更便宜車型的重大進(jìn)展。中國之行依然很有效，就像去年到訪上海讓馬斯克身價(jià)大漲，又成了全球最富有的人，這一次，24小時(shí)的停留，為特斯拉送去了6000億元的市值。

資本市場的歡呼聲并不穩(wěn)固，在這些消息落地前的很長一段時(shí)間內(nèi)，馬斯克要重新聚焦特斯拉。

裁員，裁員，還在裁員

今年2月份，特斯拉已經(jīng)有了裁員的苗頭。特斯拉高管被要求找出團(tuán)隊(duì)中“最重要的角色”并推遲部分員工的績效考核。

兩個(gè)月后，一封署名Elon的電子郵件飛向了全球員工的郵箱。北美充電站的員工、中國各大門店、辦公區(qū)職員及上海工廠早晚班的工人們，都能看到郵件的內(nèi)容：……我們對(duì)組織進(jìn)行了徹底的審查，并作出了艱難的決定，將全球員工人數(shù)減少10%以上……

在成都特斯拉交付中心工作的方大泉對(duì)照翻譯，一字一句看完，他不意外自己被選中，“就是馬老板說的，銷售和交付變得復(fù)雜低效了，減少重復(fù)的崗位”。郵件出來后的兩天，他認(rèn)識(shí)的兩家交付中心相同崗位的人都被裁掉了，正在輪休的自己也被叫回去上班。一進(jìn)門，區(qū)域經(jīng)理也在，“心里就猜到了”，合同上的年假、賠償什么的都準(zhǔn)備好了，5分鐘，方大泉結(jié)束了在特斯拉的工作。

電池組裝車間的周鵬飛收到全員到崗?fù)ㄖ?，不允許請(qǐng)假。去年上半年，美國規(guī)定在美銷售的車輛必須使用美國電池，特斯拉由此砍掉了中國工廠中專供出口的電池條線。幾個(gè)月后，市場的變化又讓它將千百個(gè)工人們組織起來，重開生產(chǎn)線。

就是在這個(gè)時(shí)候，周鵬飛也坐著班車，進(jìn)入上海臨港工廠，上滿12個(gè)小時(shí)，他又乘坐班車回到住所，過著一種規(guī)律穩(wěn)定的生活，直至毫無征兆的裁員消息。

當(dāng)晚，他到崗僅有半小時(shí)，被帶上二樓談話還穿著工作服，一起簽字的老員工卻換上了自己的衣服，帶著自己的東西?？吹竭@一點(diǎn)，周鵬飛揣測(cè)，“（這些老人）肯定很早就和主管有過很深的溝通，商量好了，就等著這一天”。一個(gè)小時(shí)不到，他又走出了工廠大樓，天色剛剛暗下來，賠償金額讓他滿意。

“說再見是很困難的”，馬斯克在郵件中稱，我討厭裁員，但我必須這么做。這將使我們能夠更加精簡、更好地創(chuàng)新，從而為下一個(gè)增長周期做準(zhǔn)備。去年末，特斯拉員工的全球人數(shù)超過14萬人，至少1.4萬人將會(huì)被波及。

看完郵件，高彥認(rèn)為自己暫時(shí)還是安全的。他回憶起團(tuán)隊(duì)私下的議論，大家覺得“運(yùn)營同學(xué)先扛槍”，“一些負(fù)責(zé)effort（有影響力的）、creative（創(chuàng)造性的）工作的人”不那么受影響。

情形很快急轉(zhuǎn)。4月15日，郵件發(fā)布后的幾個(gè)小時(shí)，組內(nèi)的同事有人離開；在和OEM廠商、外部供應(yīng)商的群里，一些正常推進(jìn)的項(xiàng)目突然間彈出工作交接的信息。下午5點(diǎn)鐘，高彥被叫進(jìn)去談話。去辦公室的路上，他預(yù)計(jì)只有一個(gè)月的賠償金，決心要據(jù)理力爭。

高彥入職并不久。這封郵件到來的十幾天前，因?yàn)榭春眯履茉促惖篮吞厮估膷徫环较?，盡管這里的薪資不算很有優(yōu)勢(shì)，高彥還是從手里的幾個(gè)offer中選擇了特斯拉，負(fù)責(zé)充電相關(guān)業(yè)務(wù)。

沒想到進(jìn)去后，他一眼就瞄到了合同上的數(shù)字，一個(gè)超出預(yù)期的數(shù)字，“哇，還不錯(cuò)”。

于是，他爽快地簽了字。Leader上前給了他一個(gè)擁抱。對(duì)方說，這也不是我想看到的。6點(diǎn)鐘，離開的人上交的工牌和電腦堆出了一小堆，高彥的ID全部關(guān)掉。

4月16日下午，張琳也走進(jìn)了辦公室，她從未想過這一天。去年，馬斯克已經(jīng)開始軟性收縮，他要求“所有崗位的招聘都需要經(jīng)過我同意”，張琳的直屬領(lǐng)導(dǎo)為此反復(fù)發(fā)郵件，與埃隆極力爭取一個(gè)入職名額。五六個(gè)回合下來，馬斯克終于松口。那時(shí)，遠(yuǎn)在另一個(gè)城市的張琳欣然接受了邀請(qǐng)。

現(xiàn)在，邀請(qǐng)失效了。領(lǐng)導(dǎo)面無表情地告訴她，同意在今天下午四點(diǎn)正式解約的話，可以給予N+3賠償，如果拖到4點(diǎn)以后，賠償金就是N+1了。

爭論下去是不明智的，張琳只是為沒到手的股票遺憾。入職時(shí)，大約3個(gè)月的收入被換成股票，滿一年后發(fā)放，分四年歸屬，由員工承擔(dān)盈虧風(fēng)險(xiǎn)。張琳工作時(shí)長只有10個(gè)月，還未到手的股票就此化作泡影。

沒有人能夠理出裁員的依據(jù)。無論曾經(jīng)是銷冠、資深員工、各種榮譽(yù)獲得者，還是年輕人、新員工、或者拿過低績效的人，全部被推入干脆利落的裁員程序中。

在北美，特斯拉500人的超充團(tuán)隊(duì)解散。馬斯克仍然仍然計(jì)劃擴(kuò)大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，但新地點(diǎn)擴(kuò)張速度會(huì)有所放緩，更多關(guān)注維護(hù)現(xiàn)有場地和機(jī)器運(yùn)營；

大約40人的廣告營銷團(tuán)隊(duì)被解雇，距離馬斯克宣布投放傳統(tǒng)廣告不到一年，他推翻了這個(gè)決定，因?yàn)椤斑@些廣告太籠統(tǒng)了——任何汽車都可以套用”。此前報(bào)道中稱，特斯拉將在德克薩斯州和加利福尼亞州總共裁員6020人。

在德國，特斯拉位于柏林附近的工廠將裁員400人，為避免強(qiáng)制裁員，該公司正制訂一項(xiàng)員工自愿離職計(jì)劃。特斯拉表示將就實(shí)施該計(jì)劃與工作委員會(huì)談判。

那些身居高位、為特斯拉作出重要貢獻(xiàn)的人也不能幸免。

這場裁員行動(dòng)前幾個(gè)小時(shí)，德魯·巴格利諾（Drew Baglino）就宣布了自己離職的消息，他在特斯拉工作18年，從一個(gè)軟件工程師一路升任高級(jí)副總裁，主導(dǎo)了特斯拉電池工廠建設(shè)和Model Y、Cybertruck等新車型的研發(fā)。這一天，一同離職的還有公共政策與商務(wù)副總裁洛汗·帕特爾（Rohan Patel）。

此后幾天，投資者關(guān)系副總裁馬丁·維查（Martin Viecha）、人力資源高級(jí)總監(jiān)艾莉·阿雷巴洛（Allie Arebalo）、新車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Daniel Ho相繼離開。

顯然，裁員人數(shù)并不止步于10%。在一封封的郵件中，馬斯克的態(tài)度越來越猛烈、強(qiáng)硬、毫不讓步，他警告“大部分高管至今都沒有認(rèn)真對(duì)待（裁員）”，如果團(tuán)隊(duì)中保留超過3名不合格員工，那就和員工一起走。

負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci）正因此被解雇。據(jù)報(bào)道，她對(duì)于馬斯克提出裁撤一部分超充團(tuán)隊(duì)感到不滿，于是，馬斯克干脆開掉了整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

被裁掉的人起初是感恩的。德魯·巴格利諾（Drew Baglino）與馬斯克在X中留下了溫情脈脈的互動(dòng)；羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在這一天的感受是“無比的感激”；在車?yán)锼X、在工廠洗澡的北美員工寫下離職當(dāng)天的各種思緒，“離開的時(shí)候，要把地方變得比原來更好?！彼娩撹F俠史塔克在《復(fù)仇者聯(lián)盟》說過的話，“終點(diǎn)也是旅程的一部分?！?/span>

一位被裁員的特斯拉老員工對(duì)于印度同事的“幫助、熱心、冷靜的專業(yè)素養(yǎng)”“非常驚訝，也非常感動(dòng)”，他們積極幫他聯(lián)系工作，提供簽證等幫助；社交媒體上，很多人記錄“下船”的一刻充滿了“不舍”和“無悔”。

但隨著裁員一路路繼續(xù)，彷徨和不滿的情緒也逐漸蔓延?！熬退闶悄昧舜蠖Y包，其實(shí)也不希望被裁”，一些接受采訪的人擔(dān)憂，下一份工作不知道何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)；那些因?yàn)樘厮估ぷ靼崃思?、租了房的人需要重新建立新的生活秩序?/span>

更廣泛的群體也被卷入裁員風(fēng)暴中。在中國，特斯拉撤回了所有應(yīng)屆生offer，統(tǒng)一賠償一個(gè)月的違約金?！案壮樾健?，一位被毀約的應(yīng)屆生評(píng)價(jià)，由于春招結(jié)束，他陷入對(duì)于未來的巨大迷茫中。在北美，大批暑期實(shí)習(xí)生也突然失去了實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)——盡管撤銷實(shí)習(xí)生offer可能節(jié)省不了太多錢。

在特斯拉工作近7年的產(chǎn)品發(fā)布主管里奇?奧托宣布離職，他抨擊這種“動(dòng)搖公司士氣”的裁員，讓他無法看到公司的長期發(fā)展，“偉大的公司由偉大的人和偉大的產(chǎn)品組成，而偉大的產(chǎn)品只有當(dāng)其人員蓬勃發(fā)展時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)?！彼运x擇了離開。

根據(jù)外媒的報(bào)道，特斯拉在一份監(jiān)管材料中披露，第二季度將為這場全球大裁員錄入超過3.5億美元的裁員成本。

失落在中國市場

很多人都能感覺到特斯拉在國內(nèi)競爭中落了下風(fēng)。

方大泉記得，以往銷量高峰時(shí)，一天最多可以交車兩三百輛。順利的話，5分鐘就能交出大批車輛。地下停車場的位置停滿了即將開走的客戶車輛，交完一批，源源不斷運(yùn)送的新車才能開進(jìn)來。但是，今年過完年，局面冷清許多，地下停車場時(shí)常停著等待銷售的現(xiàn)車。

庫存越來越多。最初，上海工廠投產(chǎn)后，交付量甚至一度大于產(chǎn)量。2022年三季度，庫存量升到2.2萬輛，當(dāng)年庫存為5.5萬輛。2023年到今年一季度，庫存量仍然在5萬輛徘徊。特斯拉CFO預(yù)計(jì)今年二季度還會(huì)增加庫存。

撐起銷量的Model 3、Model Y問世已有8年和5年的時(shí)間，盡管也推出了小改的煥新款，但老化的車型難以激起人們的興趣。在中國，層出不窮的新品已經(jīng)不夠看了，從小鵬P7、比亞迪海豹、極氪007再到小米SU7，對(duì)標(biāo)這兩款車型的產(chǎn)品接連投放市場。

降價(jià)短暫有效。2023年一開始，特斯拉對(duì)中國在售的國產(chǎn)車型降價(jià)，試圖以低價(jià)絞殺競爭對(duì)手。Model 3和Model Y降到22.99萬元和30.99萬，被認(rèn)為“史上最低”，官網(wǎng)瞬間被擠爆。

國內(nèi)車企一度陷入恐慌，港股新勢(shì)力們的股價(jià)紛紛跳水。但到了2023年年尾，比亞迪已經(jīng)接棒成為價(jià)格戰(zhàn)中的主導(dǎo)者，全球銷量超越特斯拉，成為市場新王。今年，隨著小米SU7的到來，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的人又換了新面孔。

而特斯拉的全年毛利率降到18.2%，比2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。頻繁的價(jià)格調(diào)整很快無法喚起消費(fèi)熱情，人們看膩了保險(xiǎn)補(bǔ)貼、福利活動(dòng)和價(jià)格升降的排列組合。

今年一季度，特斯拉在中國售出15.9萬輛，同比增長15.2%，占據(jù)總銷量的41%。中國市場仍然是特斯拉的重要部分。不過，相比中國新能源汽車市場26%的整體增速，特斯拉又跑輸市場大盤。

整體來看的話，特斯拉一季度交付38萬輛，也少見跌破了40萬輛關(guān)口。需求疲軟的氣息彌漫開來。

新產(chǎn)品Cybertruck還處于產(chǎn)能爬升階段，今年4月，外媒報(bào)道稱，目前Cybertruck具備了每周生產(chǎn)1000輛的能力。馬斯克沮喪地談到量產(chǎn)“極其艱難”，他預(yù)計(jì)到2025年產(chǎn)能可以提升到25萬輛。按照這個(gè)速度，想要交完手上的200萬張訂單，至少需要8年時(shí)間。

另一方面，受限于中國對(duì)皮卡上路的禁令，Cybertruck還不能進(jìn)入中國市場。今年1月，8輛Cybertruck在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重慶靜態(tài)展出，尚未開啟上路試駕。從特斯拉中國官網(wǎng)來看，后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)2025年在中國上市。短時(shí)間內(nèi)，面對(duì)第二大市場中的激烈角逐，特斯拉望洋興嘆。

一直為電動(dòng)皮卡和平價(jià)車型而準(zhǔn)備的4680大電池也卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)。

2020年，馬斯克發(fā)布了單體電芯直徑46mm、高度80mm的圓柱形電池，計(jì)劃在2022年投產(chǎn)。相比此前的電池版本，4680電池能量密度更高，性能和續(xù)航里程表現(xiàn)更好。更重要的是，能夠節(jié)約50%的成本。

然而，這款電池的產(chǎn)能也遇到嚴(yán)重問題，年產(chǎn)量僅支持2.4萬輛Cybertruck，是計(jì)劃卡車產(chǎn)量的十分之一。晚點(diǎn)從知情人士得到的消息，目前，4680電池的生產(chǎn)效率只有預(yù)期的 1/3，能量密度比預(yù)期低了 20%，且成本遠(yuǎn)高于馬斯克的要求。去年底，特斯拉開始討論在平價(jià)車改用來自寧德時(shí)代和LG的磷酸鐵鋰電池。

一輪一輪的裁員名單也多集中在電池產(chǎn)線上。負(fù)責(zé)能源的德魯·巴格利諾（Drew Baglino）離職后，新任負(fù)責(zé)人博納·埃格爾斯頓（Bonne Eggleston）到崗，宣布新的任務(wù)，在年底完成降本目標(biāo)——特斯拉自產(chǎn)的4680電池要比向松下、LG 新能源等供應(yīng)商采購的同類電池便宜。

但這可能仍然高于主流電池廠商的市場價(jià)。晚點(diǎn)綜合多位工程師和行業(yè)人士信息，4680電池的成本可能仍會(huì)在0.8-1元人民幣/Wh區(qū)間，是寧德時(shí)代、比迪電池的兩倍。依靠電池技術(shù)革新來降低整車成本的路徑行不通了。

今年以來，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌35%，市值蒸發(fā)300億美元?！疤厮估幱趦纱沃饕脑鲩L浪潮間”，馬斯克委婉承認(rèn)了當(dāng)下的低谷狀態(tài)。

他對(duì)于中國市場的描述也發(fā)生變化，“他們工作時(shí)最努力，也最聰明，一些來自中國的公司最有可能僅次于特斯拉”變成了“如果沒有關(guān)稅或貿(mào)易壁壘，中國車企很可能干翻全世界絕大多數(shù)競爭對(duì)手?！?/span>

歐美遲滯的轉(zhuǎn)型

相比中國的激烈角逐，北美和歐洲的情況也不算樂觀。

美國政府正在減少對(duì)于電動(dòng)車的扶持力度。在最近兩天，《通脹削減法案》的最終版本發(fā)布，在美國銷售的電動(dòng)車中，含有中國制造或組裝的電池組件無法獲得稅收抵免，最高金額約7500美元。

3月底，美國政府下調(diào)電池車的發(fā)展目標(biāo)，到2032年，純電車在新車銷量占比由此前的67%大幅減少為35%，同時(shí)，新的汽車排放法規(guī)也比去年4月發(fā)布的征求意見稿寬松許多——2032年的減排目標(biāo)不變，但下調(diào)了2027-2029年的減排目標(biāo)。

美國媒體分析稱，為了保護(hù)傳統(tǒng)汽車制造商的利益，贏得更多汽車工會(huì)手中的選票，美國放慢了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

歐洲方面，德國也在去年末終止了最高6750歐元的電車補(bǔ)貼，政策出臺(tái)的當(dāng)月，電動(dòng)車銷量幾乎減半；瑞典政府降低燃油稅。純電不再是歐美地區(qū)的唯一選擇。

各大車企正著手調(diào)整布局。福特公司強(qiáng)調(diào)，“下一代福特電動(dòng)汽車，只有在能盈利的情況下才會(huì)推出”，這家老牌車企將發(fā)展的希望寄托在混動(dòng)車型上，計(jì)劃推出更多的混動(dòng)產(chǎn)品；奧迪也宣布不會(huì)尋求最大限度提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量，而是同時(shí)推廣內(nèi)燃機(jī)和插混車型；奔馳全面電動(dòng)化的時(shí)間改為2030年，純電與混動(dòng)車型銷售各占50%。

馬斯克在最近評(píng)論稱，很多車企面對(duì)困難時(shí)，倒退回去做混動(dòng)與增程，長期來看是錯(cuò)誤的。更早前，科技巨頭蘋果放棄造車的決定也讓他的處境更加孤獨(dú)。

而他的壓力也不僅僅在政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變上，在民間，新舊觀念的沖突更加激烈。

在德國，擴(kuò)建超級(jí)工廠的計(jì)劃也持續(xù)受阻。2022年3月，這座超級(jí)工廠正式開業(yè)，占地300公頃，每年生產(chǎn)至少50萬輛新車及所需電池。今年2月，工廠單周產(chǎn)能達(dá)到6000輛。

早在工廠投產(chǎn)時(shí)，馬斯克就計(jì)劃擴(kuò)建100公頃，以建設(shè)貨運(yùn)站、物流區(qū)和工人幼兒園等。擴(kuò)建需要砍伐大片森林，這遭到了環(huán)保主義者的強(qiáng)烈反對(duì)，他們也擔(dān)心會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厮Y源產(chǎn)生影響。

為了阻止擴(kuò)建，反對(duì)者們縱火襲擊了特斯拉工廠周圍的變電站。電路的破壞讓德國超級(jí)工廠停產(chǎn)十多天。特斯拉德國工廠主管說，停產(chǎn)期間，每天超過1000輛車無法下線，“這對(duì)我們來說意味著高達(dá)九位數(shù)的損失”。

馬斯克十分惱怒，叱責(zé)“停止生產(chǎn)電動(dòng)車而不是化石燃料汽車，要么是世界上最愚蠢的生態(tài)恐怖分子，要么是其他傳統(tǒng)能源獲益者的傀儡”。

最近幾天里，環(huán)保主義者又一次發(fā)起抗議活動(dòng)。根據(jù)德國媒體報(bào)道，1200名示威者集結(jié)于工廠門外，一些蒙面抗議者甚至強(qiáng)行突破警方封鎖線，隨后被有效控制。

這場歷時(shí)近兩年的擴(kuò)建計(jì)劃仍然懸而未決。今年2月中旬，當(dāng)?shù)厥忻裨谝淮巫稍冃酝镀敝蟹駴Q了擴(kuò)建提案，雖然最終還需要地方政府審批。

二號(hào)人物火線救援

危機(jī)四伏中，特斯拉正大刀闊斧調(diào)整，提升產(chǎn)品力，挽回中國市場。

市場人士稱，近期，朱曉彤已被調(diào)回中國區(qū)，回到上海辦公。這個(gè)總是走在馬斯克身邊的華人高管，被外界冠以各種稱號(hào)，他是“馬斯克的接班人”、“特斯拉內(nèi)僅次于埃隆·馬斯克的人”，也是最能貫徹“馬斯克第一性原理”的人。

朱曉彤生于中國，畢業(yè)于新西蘭，在進(jìn)入特斯拉之前，曾在北非工作近兩年。這段經(jīng)歷引起了當(dāng)時(shí)中國區(qū)總裁吳碧瑄的注意。她邀請(qǐng)朱曉彤加入，負(fù)責(zé)特斯拉在中國區(qū)的超級(jí)充電站建設(shè)。

在北非積累的溝通、管理經(jīng)驗(yàn)幫助朱曉彤出色地完成了任務(wù)，在國內(nèi)建設(shè)近40座超級(jí)充電站和600多個(gè)目的地充電樁。

2014年12月，朱曉彤接替吳碧瑄，出任特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁，推動(dòng)建設(shè)體驗(yàn)店、服務(wù)中心、上海臨港工廠等項(xiàng)目。當(dāng)上海工廠受到疫情影響時(shí)，朱曉彤連續(xù)兩個(gè)月睡在工廠，在站立工位上辦公到深夜。員工稱呼朱曉彤為“老朱”或“Tom"。2022年，特斯拉在中國生產(chǎn)超過71萬輛車輛，占全球產(chǎn)量52%。

出現(xiàn)在工廠中的朱曉彤，通常穿著反光衣，戴著安全頭盔?！昂芏嗍虑槎夹枰H自上手去做，你的手不可能太干凈”，他解釋了自己的裝扮。而其他時(shí)候，特斯拉的文化衫則是他的鮮明標(biāo)志，“不要把資源和時(shí)間浪費(fèi)在花里胡哨的東西上”。

很多次采訪中，我們都能看到這樣的朱曉彤：外表精瘦、平頭、帶著方框眼鏡，普通話標(biāo)準(zhǔn)，語速極快。外界傳言他精力極旺盛，幾乎不用睡覺，有人在采訪中好奇求證，朱曉彤會(huì)認(rèn)真回答說，“會(huì)睡兩個(gè)小時(shí)，但有時(shí)候壓力大到?jīng)]時(shí)間睡覺?！?/span>

他形容自己是“苦行僧”、有著堅(jiān)韌不拔的意志。他還講述了關(guān)于一個(gè)暴風(fēng)雨天，他和同事們拎著塑料水桶爬上工廠屋頂奮力排水的故事?！拔沂且粋€(gè)不輕易放棄的人，不論項(xiàng)目多難，都會(huì)下定決心完成它。”

在很多人的眼中，這位頗得馬斯克賞識(shí)的高管與馬斯克自己擁有相似的品質(zhì)：勤奮、自律、對(duì)工作報(bào)有高度熱情。有曾與之共事過的人用”sharp”形容朱曉彤的工作風(fēng)格。而朱曉彤也曾評(píng)價(jià)馬斯克是一個(gè)“堅(jiān)毅、要求高”的人，“這么難的事情，如果是很soft的人，我也不愿跟他干?！?/span>

隨著特斯拉在泰國、香港和新加坡擴(kuò)張，朱曉彤進(jìn)一步被提升為亞太區(qū)總裁。2022年底，馬斯克將他派往奧斯汀，解決得州工廠的產(chǎn)能問題。去年四月提交的股東委托書顯示，朱曉彤已成為汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，是特斯拉的四大高管之一，其余三個(gè)人是，馬斯克、德魯·巴格利諾（Drew Baglino）和CFO扎克·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)。

盡管沒有正式宣布，但外界都默認(rèn)這是最有可能接替馬斯克的人。這一時(shí)期，馬斯克忙于收購?fù)铺兀季种祟惖幕鹦俏磥怼?022年末，特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)大跌，投資者們抱怨CEO的精力被嚴(yán)重分散。

對(duì)于這一點(diǎn)，馬斯克辯解稱，“我昨天可能在特斯拉得克薩斯州超級(jí)工廠，今天可能在Starbase發(fā)射基地，但我無時(shí)無刻不心系特斯拉?！?/span>

現(xiàn)在，隨著朱曉彤回歸，中國市場或許要迎來一番劇烈調(diào)整。而埃隆馬斯克終于決定重新聚焦特斯拉了。四大高管中，一個(gè)離職，一個(gè)"降級(jí)"，權(quán)力和責(zé)任都一同收攏在手中。

4月20日，他在X平臺(tái)突然宣布推遲了原定的印度之行，“由于特斯拉非常繁重的義務(wù)”。幾天后，馬斯克乘坐的私人飛機(jī)降落在中國的土地上。

自動(dòng)駕駛補(bǔ)全產(chǎn)品版圖

不足24小時(shí)的行程中，馬斯克帶來了關(guān)于自動(dòng)駕駛的重大進(jìn)展。這是他一直堅(jiān)定投入的方向，“即使外星人明天綁架了我，特斯拉也要解決掉自動(dòng)駕駛問題。”

首先是跳票許久的FSD入華。去年，馬斯克到訪中國，也被認(rèn)為是為了解決FSD項(xiàng)目落地等問題，但最終無功而返。今年，在馬斯克到來的當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，包含特斯拉在內(nèi)的6家企業(yè)及76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)合規(guī)要求。Model 3、Model Y是唯一一家合規(guī)的外資車型，國內(nèi)各地對(duì)特斯拉的使用限制陸續(xù)取消。

與百度的合作傳聞也讓人看到了FSD落地的可能性。36氪援引知情人士稱，“百度分別給了特斯拉導(dǎo)航地圖和高輔地圖的版號(hào)。”雙方圍繞車機(jī)導(dǎo)航地圖、高級(jí)輔助駕駛地圖以及合規(guī)云開展合作。2021年，特斯拉在上海設(shè)立了數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)。

百度及特斯拉并未回應(yīng)合作傳聞。針對(duì)FSD的入華時(shí)間表，馬斯克在4月20日回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)說，可能很快會(huì)實(shí)現(xiàn)。29日，當(dāng)馬斯克返回美國，特斯拉用戶APP對(duì)于特斯拉中國FSD服務(wù)的購買描述由“稍后推出”變?yōu)椤凹磳⑼瞥觥薄?/span>

去年發(fā)布的FSD12版本極大地激發(fā)了市場的想象——?jiǎng)h掉30萬行代碼，使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)端到端地控制車輛，帶來了視覺路線中的GPT時(shí)刻。馬斯克稱，F(xiàn)SD測(cè)試版用戶累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里），未來其安全性將遠(yuǎn)超人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全水平。

端到端路線也吸引了眾多車企跟隨。華為發(fā)布了視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，在全國高速城快路段可以實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛以及智能泊車。這套方案也在二次發(fā)布的智界S7的Pro后驅(qū)版本中應(yīng)用；蔚來子品牌也在近日被曝出采用單orin、去激光雷達(dá)的智駕方案。

特斯拉進(jìn)入中國10年，一旦FSD在國內(nèi)落地，帶來的市場潛力無疑引人遐想。一方面，170萬輛車主能夠顧提供足夠的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而持續(xù)優(yōu)化算法；另一方面，這或許是將在中國智能駕駛爆發(fā)的催化劑，如同特斯拉當(dāng)年對(duì)電動(dòng)車市場的意義一般。隨著消息傳出，特斯拉股價(jià)已經(jīng)暴漲15%，市值激增6000億元。

目前，特斯拉的算法領(lǐng)先國內(nèi)水平，預(yù)計(jì)在今年10月達(dá)到100EFLOPS。

馬斯克說，“今年特斯拉將會(huì)投資約100億美元用于AI的訓(xùn)練和推理，而推理主要用于汽車。”他還稱，特斯拉可能是擁有英偉達(dá)H100 GPU數(shù)量排名第二的公司，僅次于Meta，xAI排名第三。這意味著特斯拉的芯片數(shù)量可能超過3萬個(gè)。

在自動(dòng)駕駛上，馬斯克有著更大的商業(yè)雄心。到訪中國的第二個(gè)目的，就是尋求特斯拉自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi進(jìn)入中國。

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在上海推出Robotaxi服務(wù)，并測(cè)試FSD。一些離職員工向外媒透露，馬斯克看到Robotaxi的早期研發(fā)成果，決定首先推出Robotaxi，平價(jià)車型Model 2至少暫時(shí)被擱置。

原本，Model 2將在今年4月推出一款原型車，2025年下半年正式投產(chǎn)，售價(jià)定為2.5萬美元，也就是15萬至20萬區(qū)間。而Robotaxi規(guī)劃的時(shí)間進(jìn)度晚于Model 2。

馬斯克又一次打亂原定計(jì)劃?！八拖癜疡g船當(dāng)快艇來開?！币晃磺爸袑颖硎荆绻{(diào)換產(chǎn)品順序，新車開發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)在接下來的幾周內(nèi)，將不得不重新調(diào)整計(jì)劃，努力確保在2025年下半年之前將Robotaxi推向市場。

不久前，馬斯克在X平臺(tái)上確認(rèn)，“特斯拉Robotaxi將于8月8日亮相。”他說，8在中國是一個(gè)幸運(yùn)數(shù)字。

而這也將攪動(dòng)國內(nèi)的Robotaxi市場。在國內(nèi)，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度等多家企業(yè)已開展無人駕駛載人試點(diǎn)或者商業(yè)化運(yùn)營。

無論是FSD還是Robotaxi的推出，在正式落地的過程中，仍有諸多問題需要解決。唯一可以確認(rèn)的是，特斯拉與中國的合作展開有著巨大的想象空間。

這個(gè)動(dòng)蕩局面中，特斯拉也醞釀著下一個(gè)增長極——不再是一家電動(dòng)車企業(yè)，而是完成了向人工智能或硬核AI公司的轉(zhuǎn)變。

而這一切的發(fā)生，同樣有賴于中國市場。

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