長久以來，新能源汽車在續(xù)航、能源存儲方面都無法與燃油車相比，一旦冬天堵在高速，甚至連空調(diào)都不能隨意開啟。然而，韓國方面卻宣稱，他們已然掌握提高電池蓄電能力的新材料，將電池的續(xù)航里程擴(kuò)大到現(xiàn)在的10倍，完全有可能實(shí)現(xiàn)新能源行業(yè)的革新！

韓國的這一消息，到底是在博人眼球還是確有其事？如果是真的，會對新能源行業(yè)形成哪些影響呢？量產(chǎn)的可能性大不大？

新型電池的潛力無限

就在前不久，韓國浦項(xiàng)科技大學(xué)與首爾西江大學(xué)通過合作，共同研發(fā)出了新型的“聚合材料”。據(jù)宣稱，這種材料可以將新能源汽車的蓄電能力提高十倍有余。

目前新能源汽車行業(yè)主要使用的主要還是“鋰電池”。簡單來說，其主要成分包括了：石墨陽極、鋰化合物陰極以及電解質(zhì)。在車主對新能源汽車進(jìn)行充電時，鋰離子就會在兩極之間移動，而在這個過程中，內(nèi)部就產(chǎn)生了電流。

而主要影響電力存儲的，就是陽極的使用材料。雖然目前為止，我們大多使用的是“石墨”材料， 但其實(shí)也發(fā)現(xiàn)了存蓄能力更優(yōu)越的“硅材料”。

可是，由于硅材料會在充電過程中產(chǎn)生難以避免的膨脹收縮，所以在技術(shù)難題解決前，新能源電池依然會是“鋰電池”的天下。不過，也就是在所有人都這樣認(rèn)為的時候，韓國方面卻宣稱可以利用氫鍵、庫侖力等作用力，形成一個包裹“硅材料”的大手，讓其無法進(jìn)行大小伸縮。

如果他們沒有夸大言辭，那么這種聚合材料與“硅材料”的碰撞一定可以引來新能源汽車行業(yè)的巨大變化。

首先，在續(xù)航里程方面，新能源汽車其實(shí)大多只能出行400-600公里左右，即使是技術(shù)力成熟的企業(yè)，也只是把里數(shù)有限制的拔高到了一千公里。

那為什么新能源汽車的出行數(shù)據(jù)，可以預(yù)估的這么準(zhǔn)確呢？其實(shí)，這是因?yàn)殇囯姵刂械摹笆辈牧蟽δ苡邢?，最高也就這個水平了。

可如果韓國發(fā)現(xiàn)的“聚合材料”可以完美適配硅材料的話，新能源汽車一次性的出行里程將達(dá)到難以想象的四千公里！這是什么概念呢？相當(dāng)于如果僅看直線距離，青島的車主可以駕車直達(dá)烏魯木齊，甚至中途還不用充電。

除了在出行里程上的優(yōu)勢，其實(shí)“硅材料”在安全性與環(huán)保效益方面也有更加優(yōu)越的表現(xiàn)。具體而言，為了保證鋰離子的正常運(yùn)作，就必須在鋰電池中加入鉛、鎳等有害物質(zhì)以及易燃易爆的電解液。

這些物質(zhì)不僅在生產(chǎn)制造過程中有著破壞環(huán)境的可能，在產(chǎn)品下地之后，也可能對消費(fèi)者造成安全隱患?？扇绻n國宣布的“硅材料”可以成真，那這些問題便不再會是問題了。

新型電池會帶來很多沖擊

電池方面的突破不僅會在新能源汽車方面形成翻天巨浪，甚至對整個新能源的發(fā)展都會造成影響。

那么，量產(chǎn)會帶來哪些蝴蝶效應(yīng)呢？其實(shí)，影響主要體現(xiàn)在產(chǎn)品升級、新能源發(fā)展方向、本國產(chǎn)品出口三方面。

對于使用電力的產(chǎn)品，無論是手機(jī)、手提電腦還是用于通行的電動車，其實(shí)都受到了“電力儲能”的限制，由于鋰電池的極限就那么高，所以蓄電量永遠(yuǎn)也無法突破。

可一旦韓國的“硅材料”電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這些電子產(chǎn)品的企業(yè)就會立即成為新型產(chǎn)品的使用“大戶”。到時候，手機(jī)使用一周不用充電、手提電腦無需帶上沉重的充電器、電動車支持跨市旅游都不再是夢了。

而新突破除了直接對產(chǎn)品產(chǎn)生影響外，也會影響新能源局勢的變化。就以新能源發(fā)電來看，其實(shí)目前，火力發(fā)電依然是大部分國家的發(fā)電主流，即使是我國也不例外。

但與此同時，我們也在不斷探求著光伏發(fā)電的發(fā)電模式。在這個過程中，我們的整體投入以及技術(shù)研發(fā)成本是難以想象的。目前，太陽能發(fā)電需要使用的主板就是某種“硅片”。

眾所周知，新能源發(fā)電雖然一直有“環(huán)保、可再生”的優(yōu)點(diǎn)，但始終在“高效”方面難有突破?？梢坏┬滦偷摹肮璨牧稀背鍪溃鋵?shí)也就意味著光伏發(fā)電有了進(jìn)步的可能。到時候隨著光伏發(fā)電的儲能增加，發(fā)電模式的占比發(fā)生改變之后，對各個行業(yè)也會產(chǎn)生非常大的影響。

但其實(shí)最直接收益的，還是韓國本地的電子產(chǎn)品。隨著“硅材料”的進(jìn)步與改善，一旦當(dāng)?shù)赝瓿蛇m配生產(chǎn)線的改造，他們一定會成為全球第一的新能源產(chǎn)品出口國家，試問誰不想要“不用充電的手機(jī)、可以跨省出行的電動車”呢？

新電池的未來雖然光明但道路曲折

新型“硅材料”確實(shí)有著諸多好處，但這種電池的問世與量產(chǎn)卻依然有著很多路要走。

畢竟韓國方面也只是宣稱發(fā)現(xiàn)了全新的“聚合材料”而已，這就像是雖然我們面前有一個巨大的寶庫，但目前也只是找到了制造鑰匙需要用到的“其中一種材料”罷了。

那么目前為止，都有哪些不可抗力影響著新產(chǎn)品的發(fā)展呢？

首先，充電時間就是一個大問題。就以目前大多數(shù)新能源汽車而言，其電力設(shè)備的容量多為85千瓦左右。因此各大廠家設(shè)置的充電樁的功率也不會超過7kw。

這說明什么呢？說明即使是普通電車，想要充滿電都需要12個小時。那想充滿新電池，可能充電時間都要“一星期”。

其次，充電還會產(chǎn)生電路負(fù)荷。如果承載“硅材料”的新能源汽車真的能出行四千公里，那他需要的充電樁至少也得是120kw的，而這個級別的充電電路，可能已經(jīng)與“民用化”不沾邊了。

如果非得在小區(qū)內(nèi)充電，可能剛連上電，居民區(qū)的電力就直接大規(guī)模崩潰了。到時候可能不是你去找汽車生產(chǎn)商說理，而是有關(guān)部門要你上門解釋原因了。

說到底，電池也只不過是新能源汽車乃至新能源產(chǎn)業(yè)的一部分而已。可就算是目前，研究“硅材料”的材料都是在“實(shí)驗(yàn)室”階段。

那么，新產(chǎn)品又得多久才能量產(chǎn)呢？即使可以量產(chǎn)，在經(jīng)過安全性、成本評估、穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)后，又得多久才能反哺到新能源汽車行業(yè)以及整個新能源產(chǎn)業(yè)呢？

所以說，關(guān)于目前新款的“硅材料”電池想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的想法，依然是無法成為現(xiàn)實(shí)的。