今年我們感覺到車市一個(gè)最明顯的變化就是各大車企紛紛開啟了電動(dòng)化布局，大眾推出I.D純電汽車將會(huì)在今年10月投產(chǎn)，年底前正式上市。奔馳同樣通過EQ系列車型加大電動(dòng)化發(fā)展的勢(shì)頭，在推出首款純電SUV EQC后，最近奔馳的EQE、EQS的諜照也相續(xù)曝光?？梢姡a(chǎn)品全面電氣化已經(jīng)成了奔馳目前的首要任務(wù)。

相對(duì)起步更早的自主品牌則在電池的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也是取得了一定的突破，比亞迪在今年3月底推出“刀片電池”讓安全性能更突出的磷酸鋰鐵電池通過提升體積利用率，增強(qiáng)續(xù)航里程表現(xiàn)，以達(dá)到高能量密度三元鋰電池的同等水平，從而實(shí)現(xiàn)高安全與長續(xù)航的相互兼容。

僅僅相隔4個(gè)月時(shí)間，7月28日，在廣汽集團(tuán)舉辦的科技日活動(dòng)中，廣汽發(fā)布了多項(xiàng)新的產(chǎn)品“黑科技”，其中宣布攻克新一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)，搭載這種新型硅負(fù)極材料的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能超過1000公里，消息一出更是激起業(yè)內(nèi)的一片嘩然。在29日廣汽集團(tuán)的股票迎風(fēng)大漲，至29日下午收盤時(shí)為10.22元，實(shí)現(xiàn)漲停。

廣汽研究院新能源技術(shù)中心電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人梅驁表示，歷經(jīng)多年的研發(fā)積累與技術(shù)攻關(guān)，廣汽攻克并掌握了下一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)，通過一系列的技術(shù)群與專利技術(shù)，包括電池材料、電芯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、制造裝備、品質(zhì)管控等領(lǐng)域的獨(dú)有核心技術(shù)，將全球首次把新型硅負(fù)極材料，應(yīng)用到大型動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品中，方形硬殼電芯的能量密度，達(dá)到了275Wh/kg的業(yè)界巔峰，使得電動(dòng)車的續(xù)航里程突破1000km，而且成本更低，安全更有保障，將動(dòng)力電池電芯帶入“硅的時(shí)代”。

既然硅負(fù)極材料對(duì)純電車的續(xù)航能力可以起到如此決定性作用，那么之前為何新能源車企對(duì)這塊技術(shù)領(lǐng)域置若罔聞呢？說白了，主要還是從成本因素考慮，對(duì)于電芯而言，硅負(fù)極材料確實(shí)有著高質(zhì)量比電容、充放電效率高以及衰減率低的優(yōu)勢(shì)。但是，因?yàn)樯a(chǎn)成本較普通鋰離子負(fù)極材料電池高出3-5倍，所以在行業(yè)內(nèi)并未大力推行，規(guī)?；?yīng)也始終沒能實(shí)現(xiàn)，這就是為什么目前市場(chǎng)上對(duì)于硅負(fù)極材料電芯應(yīng)用極少的主要原因。

廣汽雖然公布了對(duì)企業(yè)和對(duì)市場(chǎng)的一大利好消息，可是廣汽集團(tuán)同樣沒有公布新型電池何時(shí)正式裝車，這才是問題的關(guān)鍵點(diǎn)。同樣是比亞迪發(fā)布“刀片電池”技術(shù)后，其后續(xù)的上市車型基本都會(huì)搭載這項(xiàng)技術(shù)。所以，我們還要時(shí)刻關(guān)注廣汽集團(tuán)后續(xù)在電池技術(shù)研發(fā)上的一系列動(dòng)作。

目前市場(chǎng)上已知的純電車?yán)m(xù)航能力表現(xiàn)相對(duì)突出的有小鵬P7和特斯拉Model3，小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版裝備80.9kWh的電池組，工信部公布車型的最大續(xù)航里程為706公里。特斯拉Model3長續(xù)航后驅(qū)版，工信部公示的最大續(xù)航里程為668公里。傳統(tǒng)一輛燃油車在加滿一箱油之后能跑600-800公里，現(xiàn)在續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異的純電車已經(jīng)達(dá)到燃油車一箱油的標(biāo)準(zhǔn)。

那么，如果真的如同廣汽集團(tuán)所言，其研制的電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可突破1000公里，那絕對(duì)就是里程碑式的飛躍，大量的用戶不必再為300公里左右就需要找地方充電而煩惱，徹底解決了電動(dòng)汽車三大問題中的最重要的續(xù)航里程短這個(gè)關(guān)鍵性問題。假設(shè)一旦廣汽在純電技術(shù)方面能做到可續(xù)航1000公里的電池，那么廣汽的電動(dòng)汽車至少在電池續(xù)航方面將遠(yuǎn)超純電汽車“一哥”特斯拉，并且將會(huì)真正開啟電動(dòng)車的真實(shí)春天。

寫在最后：

對(duì)于壓制電動(dòng)汽車發(fā)展的三座“大山”續(xù)航短、充電難、價(jià)格貴的問題，隨著我國各大城市大力興建充電樁來滿足民眾日益增長的電動(dòng)車充電需求，充電難問題正在得到全面的解決。而續(xù)航短和價(jià)格貴這兩個(gè)問題，我感覺是一根繩的兩個(gè)線頭是相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，目前很多消費(fèi)者對(duì)純電車并不排斥，只是因?yàn)槔m(xù)航問題限制了行業(yè)的加速發(fā)展。

廣汽如果順利解決了電池續(xù)航里程問題，又能保障電池的安全性能，剔除了消費(fèi)者購車的種種顧慮，那么電動(dòng)車市場(chǎng)相信會(huì)全面打開。隨著市場(chǎng)需求面的提高，從供求關(guān)系的經(jīng)濟(jì)理論來看，電池的制造成本必將大幅度降低。如此一來，續(xù)航短和價(jià)格貴的兩大問題也就迎刃而解了。