2023年12月28日，小米集團(tuán)舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，小米汽車首款車型SU7亮相，同時(shí)披露了電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大自研核心技術(shù)體系的最新成果。雷軍稱小米集團(tuán)由此實(shí)現(xiàn)了“人車架生態(tài)”戰(zhàn)略完整閉環(huán)。

不過很顯然，發(fā)布結(jié)果與華為問界7、問界9的發(fā)布完全不可同日而語，華為發(fā)布的結(jié)果是“遙遙領(lǐng)先”響徹九州；而小米的發(fā)布結(jié)果則招來一片質(zhì)疑甚至謾罵，什么抄襲啊、偽創(chuàng)新啊、甚至剽竊啊等等“臭雞蛋”暴雨般砸向雷軍和小米，給興致勃勃的小米汽車兜頭一瓢冷水。

有趣的是，在國內(nèi)遭到“臭雞蛋”打擊的小米汽車，在國外卻引起一片驚嘆。據(jù)報(bào)道，汽車媒體The Auto  Observer稱，（小米）電動(dòng)轎車SU7不僅僅是吸引眼球，它更是一個(gè)挑戰(zhàn)保時(shí)捷和特斯拉等行業(yè)巨頭的技術(shù)奇跡。小米不僅是發(fā)布了一款車，而是預(yù)示了電動(dòng)出行的新時(shí)代，在塑造出行的未來。汽車媒Auto  Plus則表示，小米SU7在續(xù)航、快充和信息娛樂系統(tǒng)等方面讓人印象深刻，它的出現(xiàn)很可能讓特斯拉黯然失色。新聞集團(tuán)澳大利亞網(wǎng)稱：總部位于北京的小米是全球最大的智能手機(jī)制造商之一，它推出的時(shí)尚新型電動(dòng)轎車很可能會(huì)讓特斯拉做噩夢(mèng)。等。

相較于國內(nèi)的一些挖苦謾罵，我更傾向于支持外媒的上述評(píng)價(jià)。我希望小米造車成功，而且堅(jiān)信它能夠成功。

我用的是華為手機(jī)。但是，我在最近的安裝中，選用的卻是小米電視、小米空調(diào)和小米音箱。在造車之前，小米已經(jīng)不是單純的手機(jī)制造商，而是一家涉及智能家居各行業(yè)的智能產(chǎn)品的綜合制造公司。令我贊嘆的是，小米幾乎所有制造都取得巨大成功。我相信，小米汽車將復(fù)制上述成功。

之所以如此，小米汽車有三大特點(diǎn)：

一是基于自主研發(fā)。小米汽車首期研發(fā)投入超100億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)共有3400多名工程師。其中，關(guān)鍵領(lǐng)域擁有上千名國內(nèi)外頂尖技術(shù)專家。據(jù)介紹，僅全棧自研智能駕駛技術(shù)，一期投資已達(dá)33億元，目前追加到47億元。

二是對(duì)標(biāo)國內(nèi)外最領(lǐng)先技術(shù)?？梢哉f，由于中國在新能源汽車的領(lǐng)先地位以及成熟的新能源生態(tài)，令小米汽車站在巨人的肩膀上，更上層樓。電機(jī)轉(zhuǎn)速超過27200轉(zhuǎn)/每分鐘、最高達(dá)到35000轉(zhuǎn)/每分鐘；搭載雙電機(jī)，百公里加速時(shí)間2.78秒，最高時(shí)速265公里。在800V超級(jí)快充支持下，15分鐘續(xù)航可達(dá)510公里。其9100噸超級(jí)大壓鑄集群和壓鑄合金材料“泰坦合金”也全球領(lǐng)先。雷軍為此獎(jiǎng)勵(lì)該研發(fā)團(tuán)隊(duì)100萬美元。

三是小米自己就可以實(shí)現(xiàn)“人車家生態(tài)”閉環(huán)。小米汽車不是單純的一款智能汽車，而是我常說的“移動(dòng)智能空間”，在這一空間中，不僅可以無縫對(duì)接家居，作為移動(dòng)辦公室，而且小米平板應(yīng)用生態(tài)可以直接無縫上車，其他米家設(shè)備也可以實(shí)現(xiàn)無感上車，車內(nèi)預(yù)留拓展接口，支持設(shè)備即插即用。

很顯然，小米汽車完全是一款未來汽車，與中國整體發(fā)展戰(zhàn)略完全適合。為實(shí)施雙碳戰(zhàn)略（碳達(dá)峰碳中和）、弘揚(yáng)綠色生產(chǎn)生活方式、建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國，中國將加速能源革命，未來的能源結(jié)構(gòu)講以清潔和可再生能源為主，石化能源將逐步退出中國生產(chǎn)消費(fèi)領(lǐng)域，代之而起的將是無處不在的新型電力網(wǎng)。包括核電（三代和四代）、水電、光電、風(fēng)電等將成為中國新型電力網(wǎng)的主體。隨著中國人造太陽投入使用（中國聚變公司的成立標(biāo)志著這一進(jìn)程將加快），或許到2035年，石化能源就將從中國能源體系中消失。在這種情形下，內(nèi)燃機(jī)車將難以存身。擁有一輛油車而不是電車，將成為一種令人感到羞恥的東西。而電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化給車主帶來的舒適、便利、時(shí)尚體驗(yàn)，更是一種價(jià)值文明。

由此我預(yù)測(cè)，中國乃至全球汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)顛覆性重組，能夠活下來的車企大約只有5家。即華為、小米、比亞迪、百度和特斯拉。華為聲稱不造車，但是，包括長安、塞力斯、吉利、北汽等大型車企均成為華為系統(tǒng)的合作伙伴，組成了華為造車軍團(tuán)；比亞迪已經(jīng)完全成為一家電動(dòng)車制造商，年產(chǎn)300萬輛只是一個(gè)新的起點(diǎn)，1000萬輛不是夢(mèng)；百度與吉利合作的汽車機(jī)器人也已橫空出世，其自動(dòng)駕駛技術(shù)獨(dú)步天下。盡管特斯拉是一家美資企業(yè)，但95%的國產(chǎn)化率也使其成為中國新能源汽車生態(tài)的一個(gè)有機(jī)組成部分。

而諸如一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等傳統(tǒng)車企，要么效仿塞力斯，成為華為、小米、百度等AI公司的合作伙伴并納入其產(chǎn)銷體系，要么被上述車企收購，成為華為、小米、比亞迪或者百度的一部分。因拒絕“把靈魂交給華為”的上汽，最終將為其錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)而懊惱不已。