當(dāng)華為在汽車業(yè)內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”時，小米也在快馬加鞭。

2023年11月20日晚，小米集團(tuán)發(fā)布最新財報。根據(jù)財報電話會議信息，小米汽車即將按計劃進(jìn)行第二次冬測，研發(fā)團(tuán)隊從2022年4月的1000人擴(kuò)大到如今的3000人，研發(fā)節(jié)奏加快。

此前5天，小米首款車型——SU7相關(guān)信息走進(jìn)公眾視野。

11月15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批），兩款小米牌純電動轎車位列其中，分別被命名為SU7和SU7 Max，商標(biāo)為小米牌，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司（以下簡稱北汽越野）。

同屬中大型細(xì)分領(lǐng)域，小米SU7將與華為鴻蒙智行首款轎車——智界S7展開競爭。不過，前者要等到明年上半年才量產(chǎn)，而華為鴻蒙智行旗下產(chǎn)品現(xiàn)已組團(tuán)參加車展。

11月17日，華為鴻蒙智行首次亮相廣州車展，問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等車型參展。當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在現(xiàn)場講解智界S7時，現(xiàn)場人們高呼“遙遙領(lǐng)先”。

鴻蒙智行是華為智選車的新名稱，于今年11月9日啟用。當(dāng)日，華為鴻蒙智行全家桶增添新員——智界S7開啟預(yù)售。同時，華為公布了智慧出行解決方案，分享智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、規(guī)劃和布局。

在手機(jī)領(lǐng)域，從最初聯(lián)手對抗國外品牌，到爭奪國內(nèi)市場，華為和小米多次上演恩怨情仇，估計在汽車行業(yè)，兩者也將是一對“冤家”。

華為創(chuàng)始人任正非主張不造車，但華為智能汽車解決方案BU成立4年多來，關(guān)于其造車的傳聞此起彼伏。

2021年上半年，華為進(jìn)軍汽車制造業(yè)的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一片喧囂聲中，華為還沒來得及辟謠，小米就先搶風(fēng)頭，放出爆炸性消息——小米要造車了。彼時，小米科技創(chuàng)始人雷軍稱踏上最后創(chuàng)業(yè)之路，“為小米汽車而戰(zhàn)”。

冤家都去造車了，華為仍未動搖不造車?yán)砟睢蓚€月后，2021年5月末，華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。這份信念，華為秉承至今。2023年3月末，任正非又在內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，該文件有效期為5年。

不過，華為在變相實現(xiàn)雷軍的愿望。雷軍期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影。如今，小米汽車還沒上市，華為鴻蒙智行旗下的問界車已遍布中國大江南北。

盡管華為不造車，卻終將與造車的小米在汽車行業(yè)正面交鋒。

“華為的車”賣了13萬輛

入局汽車產(chǎn)業(yè)，是華為和小米經(jīng)歷手機(jī)行業(yè)寒冬后，作出的必選項。不過兩者的入局方式、時間和態(tài)度，皆有較大差異。

華為最早入局，且一直高調(diào)至今，余承東掛在嘴上的“遙遙領(lǐng)先”，成為汽車行業(yè)人盡皆知的一個梗。

華為的理念是，除了自己不造車，其他能與汽車（軟件）發(fā)生聯(lián)系的項目，都愿一試。

于是，華為既是眾多車企的零部件供應(yīng)商，主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）零部件；又向車企提供智能化解決方案（HI模式），與北汽藍(lán)谷（極狐）、長安汽車（阿維塔）皆推出過量產(chǎn)車型。

華為還有一套與汽車產(chǎn)品鏈接更深的合作方案，即智選車模式。它不僅深度介入產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，搭載華為智能化解決方案，更重要的是還能借助華為渠道銷售。

目前，智選車業(yè)務(wù)更名為鴻蒙智行。在此模式下推出的新車，將被很多人視為華為的產(chǎn)品，甚至門店銷售顧問向消費(fèi)者介紹時，都直接稱產(chǎn)品是“華為的車”。

鴻蒙智行是余承東主推的模式，他認(rèn)為，這種模式才能讓華為賺到錢，撐起華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的門面。

但該業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部一直不賺錢，造血能力持續(xù)低下。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實現(xiàn)營收20.77億元，只占當(dāng)年華為總營收的0.3%。今年上半年財報顯示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，占比未出現(xiàn)明顯變化，為0.32%。

不過，也因為第三種模式，華為在汽車領(lǐng)域賺足了眼球，尤其是前段時間，借Mate 60系列熱風(fēng)營銷問界新M7，華為成功翻盤，問界一掃頹勢，影響力達(dá)到新高，友商理想汽車甚至一度不敢在門店提“問界”二字。

隨著問界新M7、問界M9等產(chǎn)品熱銷，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)或離回本更進(jìn)一步。

目前，賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷（從HI模式升級）選擇牽手華為鴻蒙智行模式。其與賽力斯合作的問界，推出M5、M7、M9等3款車，與奇瑞合作的智界推出S7。廣州車展上，余承東透露，繼問界、智界后，還會有兩個“界”，來自北汽和江淮。

問界新M7系列上市50天，累計大定達(dá)8.6萬，尚未上市的問界M9預(yù)訂量已超過2.5萬輛。中金公司研報稱，預(yù)計四季度問界品牌銷量有望呈現(xiàn)環(huán)比倍數(shù)級高增長。

問界起死回生后，余承東發(fā)文感嘆：華為終于破局了！截至今年10月，問界累計銷量已超過13萬輛。

但也有車企不吃華為這一套。今年初，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽埃安新項目AH8項目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更之后，華為將繼續(xù)作為重要供應(yīng)商身份，參與該公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。

這一行為被業(yè)內(nèi)視為廣汽埃安要自己掌握“靈魂”。今年11月15日，昊鉑 HT上市。在媒體群訪時，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南再次回應(yīng)了這個問題，變相解釋了降級合作的原因。

他認(rèn)為，哪怕和華為是朋友，也要有自己的核心技術(shù)，“第一，廣汽埃安和華為在很多方面都有合作，比如服務(wù)器、云數(shù)據(jù)庫等；第二，廣汽挨安始終堅持核心技術(shù)一定掌握在自己手里，所以在智能道路上，我們一定會堅持自主研發(fā)+對外合作”。?

古惠南表示，智能化這條道路是集硬件、軟件和用戶體驗等三面一體的技術(shù)，廣汽埃安一定要放眼全球，不要那么短視，目前還沒有一家企業(yè)可以構(gòu)建獨占優(yōu)勢。

華為的汽車事業(yè)如火如荼，而小米汽車量產(chǎn)還要等到明年。

小米造車，還需等待

雷軍很早就關(guān)注電動汽車，但多次與造車失之交臂。

2019年，蔚來遭遇資金問題，危在旦夕。此時已成為蔚來股東的小米，有機(jī)會收購蔚來，一舉走上造車道路，但最后是合肥市政府接過來搶救。

早期錯失入局機(jī)會的小米，后來選擇了一條最難走的路——自己下場造車。

2021年3月底，雷軍終于想清楚，決定押上人生全部聲譽(yù)造車。那時，華為HI模式首款車即將上市。等到小米汽車公司成立，華為鴻蒙智行模式首款車已決定在5天后上市。現(xiàn)在，當(dāng)小米汽車終于上工信部名錄，華為鴻蒙智行產(chǎn)品已在主流高端市場扎根。

和華為相比，小米入局汽車有著截然不同的態(tài)度——低調(diào)、內(nèi)斂。2022年8月，雷軍宣布未來兩年不再對外公開造車進(jìn)展后，小米汽車項目進(jìn)展只能靠外界爆料。業(yè)界紛紛猜測，雷軍的低調(diào)，與小米尚未獲得造車資質(zhì)相關(guān)。

過程總歸是順利的。今年6月，小米在北京亦莊的一期工廠竣工，年產(chǎn)能15萬輛。8月，有消息顯示，小米汽車已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)，取得生產(chǎn)資質(zhì)。同期，小米工廠內(nèi)部開始招聘操作工。

在工廠最新進(jìn)展方面，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，小米汽車一期工廠內(nèi)四大制造工藝車間均已建好，已開始小批量試生產(chǎn)，生產(chǎn)好的車都停放在總裝車間。相關(guān)人士透露，小米汽車12月開始批量生產(chǎn)，明年2月上市。

在渠道方面，小米汽車選擇自建汽車銷售渠道（小米100%控股）。有分析認(rèn)為，小米渠道業(yè)務(wù)范圍廣泛，有望打造多產(chǎn)品品類一站式綜合體門店。

小米汽車正為建店做準(zhǔn)備，近兩個月在招聘平臺開設(shè)汽車銷售、小米汽車門店店長等崗位。目前，已有部分城市門店店長完成培訓(xùn)。

在華為名聲響徹汽車行業(yè)之時，小米首款車終于要來了。

小米與華為的首次交鋒，將發(fā)生在明年小米首款車上市后。根據(jù)工信部披露信息，小米汽車首款車定位于中大型純電轎車，與華為和奇瑞打造的智界S7同屬一個級別。

具體來看，小米汽車申報的兩款車型屬于電動轎跑，車尾右側(cè)標(biāo)注的產(chǎn)品名稱為“SU7”，左側(cè)標(biāo)注的企業(yè)名稱為“北京小米”。其中一款車采用磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為比亞迪旗下襄陽弗迪電池。另一款車采用三元鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代。

小米汽車采用北汽越野資質(zhì)，但生產(chǎn)基地是自建工廠。據(jù)工信部信息，兩款小米牌產(chǎn)品生產(chǎn)地址均為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院，這里是小米汽車工廠一期所在地。

據(jù)媒體報道，有接近小米汽車的人士表示，小米汽車目前是借用北汽越野生產(chǎn)資質(zhì)，這種模式下，無需代工，小米汽車工廠可合理生產(chǎn)汽車。等到小米汽車規(guī)模上量，小米也可能獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

車身尺寸上，小米汽車兩款車型長、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，軸距為3000mm，達(dá)到中大型轎車范疇，上市后潛在競爭對手不僅有比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12、嵐圖追光等，還有智界S7。

有汽車博主近日透露，小米首款車型售價超過30萬元，高配版預(yù)計接近40萬元。從配置來看，對電機(jī)、大壓鑄和電池包等，小米都擁有自研技術(shù)。

智界S7的尺寸和預(yù)售價，與小米首款車較為接近。智界S7定位中大型純電轎車，長寬高分別為4971mm、1963mm、1474mm，軸距為2950mm，預(yù)售價區(qū)間為25.8萬～35.8萬元。

等到小米首款車上市時，智界S7或已上量。

相比問界，智界S7的華為基因更明顯。官方介紹，智界S7創(chuàng)造多項第一：基于華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺生產(chǎn)；首發(fā)華為途靈智能底盤；首發(fā)泊車代駕，實現(xiàn)超視距自主泊車；首發(fā)搭載HarmonyOS 4智能座艙……

在智界S7預(yù)售會上，余承東放話“把體驗捅破天”，表現(xiàn)出更大野望：“華為要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等智能化核心技術(shù)扎到根，持續(xù)引領(lǐng)智能汽車的最強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展?！?/span>

11月13日，據(jù)智界汽車微博消息，智界S7預(yù)訂量已突破1萬輛。這款車將于11月28日上市。

雖然晚于華為，但小米汽車走的也是“把體驗捅破天”路數(shù)——其汽車生態(tài)鏈布局、粉絲忠誠度不輸華為，未來可在成本、用戶圈層等方面形成優(yōu)勢。

小米已將汽車提至戰(zhàn)略新高度，在多套系統(tǒng)融合后，欲打造多設(shè)備互聯(lián)生態(tài)。10月，小米宣布集團(tuán)戰(zhàn)略從“手機(jī)X AIoT”升級為“人車家全生態(tài)”，并發(fā)布“澎湃OS”，未來搭載在小米汽車座艙上，與華為鴻蒙系統(tǒng)形成正面競爭。

在自動駕駛、智能座艙、三電、底盤系統(tǒng)等方面，小米已自研布局，并在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破。截至今年11月，小米圍繞智能座艙、車機(jī)互聯(lián)，申請了700余項專利，較多應(yīng)用于智能汽車座艙領(lǐng)域。

除自研能力外，在選擇造車后，小米也廣泛投資智駕硬件和電動化零部件，包括國產(chǎn)車規(guī)級芯片、國產(chǎn)激光雷達(dá)、智能座艙、智能駕駛軟硬件、新能源汽車三電零部件等領(lǐng)域。

與此同時，小米還擁有一大群等候汽車產(chǎn)品到來的忠實米粉。國泰君安證券分析師吳曉飛認(rèn)為，小米汽車有望在生態(tài)、渠道、流量共振等方面，實現(xiàn)高銷量。在他看來，小米汽車的固有優(yōu)勢，將助其成為新能源汽車市場的有力競爭者。

再過三四個月，汽車行業(yè)將上演一出好戲，故事的主角是華為和小米。