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作者：郭儒逸

周四，李書福創(chuàng)辦的星際魅族宣布完成A輪融資，估值達(dá)到100億元。按創(chuàng)投圈流行的標(biāo)準(zhǔn)，又一家獨(dú)角獸公司誕生。

這家公司做的是手機(jī)業(yè)務(wù)，去年由李書福旗下公司收購(gòu)魅族股權(quán)而來。當(dāng)時(shí)這筆交易引發(fā)不少議論，外界紛紛猜測(cè)他要干什么，畢竟從造車到做手機(jī)，跨度略大了。

除了手握獨(dú)角獸，最近極氪汽車赴美上市也有了進(jìn)展。如果不出意外，將成為“蔚小理”之后，第四家成功在美上市的新能源車企。有人給李書福算了下，這會(huì)是他的第八家上市公司。

融資、上市，這些資本圈的動(dòng)作，成了這位汽車大佬最稀松平常的一件事。

李書福今年60歲。三年前，一位記者寫了本叫《吉人天相 李書?！返臅?，算是他的“官方”傳記，不少行業(yè)大咖紛紛作文撰序，一片贊美。到了出書立傳的人生階段，很多事就有了象征意義。

近幾年，李書福公開露面的情形逐漸減少，曾經(jīng)招牌式的犀利言辭，也幾乎聽不到了。他說的話越來越冠冕，正兒八經(jīng)，像是站在制高點(diǎn)，帶著一種模范標(biāo)兵的氣質(zhì)。

二十多年的造車生涯，讓李書福的生意版圖足夠龐大。吉利曾多年排在自主品牌銷量首位，直到去年被比亞迪超過。王傳福比他小三歲，風(fēng)頭似乎正在蓋過他。

李書福無疑是極其成功的，尤其考慮到他是白手起家。他的創(chuàng)業(yè)故事已經(jīng)講爛了——干過照相館、冰箱、鋁鎂板，還做過摩托車生意，九十年代進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在時(shí)代和市場(chǎng)夾縫中殺出了一條路。這讓他有了狂傲的資本，比如他曾在大會(huì)上騎臉通用、福特，說對(duì)方會(huì)倒閉；曾批評(píng)國(guó)有車企，認(rèn)為對(duì)方靠死守合資車企股比限制生存；還曾痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車，說它們只為上市圈錢。

納入李書福射程的，甚至還包括媒體，他曾經(jīng)教育記者，說提的問題太低級(jí)了，應(yīng)該站在全宇宙的高度思考問題。

這些給他贏得“狂人”的稱號(hào)，在汽車圈一提到這個(gè)詞，心照不宣說的就是他了。

梳理李書福的造車歷程，能大概看到一條脈絡(luò)：最初，吉利的車靠低價(jià)起步，這是經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都缺乏的時(shí)期，車身都不得不靠手工敲打出來。后來，李書福決定抹去低價(jià)和模仿的痕跡，完成品牌轉(zhuǎn)型，但一系列嘗試都失敗告終。在此之后，吉利開始盯上國(guó)際并購(gòu)，這成了李書福的一條翻身捷徑。

2010年對(duì)沃爾沃轎車的收購(gòu)，讓李書福名聲大噪。之后幾年，吉利先后入股馬來西亞寶騰汽車、路特斯、戴姆勒，去年又入股阿斯頓·馬丁，除了當(dāng)年的許家印，貌似再?zèng)]一家民營(yíng)車企對(duì)“買買買”如此熱衷。和國(guó)際大牌牽線的好處很多，但代價(jià)也不低，吉利的負(fù)債率就因此一度飆升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行業(yè)。幸運(yùn)的是，李書福做成了，那些高杠桿的資本運(yùn)作，就變成了他成功的背景板。

自有品牌加上收購(gòu)品牌，這些共同支撐起吉利的產(chǎn)品序列，更像是一盤大雜燴。從摩托車到汽車到皮卡，再到出行公司，李書福統(tǒng)統(tǒng)把它們送上市，儼然一臺(tái)“IPO收割機(jī)”。僅從數(shù)量上看，極氪即使上市也無非錦上添花——李書福已經(jīng)贏麻了。

就發(fā)展階段而言，吉利進(jìn)入某種平衡穩(wěn)定的狀態(tài)，李書福功成名就。傳統(tǒng)車企的其他幾位大佬，比如王傳福、魏建軍和尹同躍，也都是六十年代生人，他們與李書福一樣，至今仍活躍在一線。不過相比之下，現(xiàn)在李的公開發(fā)聲更少，他遠(yuǎn)離了熱點(diǎn)、輿論，狂人形象正在變淡，感覺更“圓潤(rùn)”了。

是什么影響了這樣的改變？

今年長(zhǎng)城在銷量和人事上的震蕩，李書福不必經(jīng)受這種壓力。與風(fēng)頭正盛的比亞迪相比，吉利又占不到什么便宜。這種穩(wěn)定的居中狀態(tài)，或許讓李書福沒那么有戰(zhàn)斗欲，目前的競(jìng)爭(zhēng)格局，還不至于關(guān)乎吉利的生死。因此，他不必像魏建軍那樣，連網(wǎng)絡(luò)水軍這樣的問題都要公開抨擊，也不用像王傳福那樣，偶爾還要出來憶苦思甜、流流眼淚。

也許媒體會(huì)懷念以前那個(gè)汽車狂人，可以帶來話題和閱讀量，但李書福不需要再這樣，他過了那個(gè)階段。

然而李書福仍然面臨挑戰(zhàn)。

吉利早在2015年就曾提出發(fā)力新能源業(yè)務(wù)的龐大計(jì)劃，當(dāng)時(shí)李書福樂觀估計(jì)，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量達(dá)到90%以上。但尷尬的是，這個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)成。其實(shí)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)剛啟動(dòng)時(shí)，吉利曾有過高光表現(xiàn)。當(dāng)時(shí)吉利旗下純電動(dòng)車的銷量主力是“帝豪EV”系列，其也與北汽、比亞迪中低端車型一道，成為各路造車新勢(shì)力入局之前的主要玩家。之后吉利還推出過幾何汽車，希望走高端純電化的路子，但事實(shí)證明，這些都沒能支撐起吉利的新能源戰(zhàn)場(chǎng)。

2021年3月，極氪成立，成了李書福又一張寄予厚望的牌。在人員配置上，他本人則直接出任極氪董事長(zhǎng)。

不同于比亞迪完全砍掉燃油板塊，目前吉利還是兩條腿走路。今年上半年，新能源車型在吉利總銷量中的比例，僅為23%。而極氪的市場(chǎng)表現(xiàn)，大概可以用一個(gè)詞形容——不上不下，它積攢了一定的口碑，但沒有持續(xù)成為爆款。對(duì)李書福和市場(chǎng)而言，如果極氪順利上市，可能會(huì)帶來點(diǎn)新刺激。

去年初，李書福在內(nèi)部發(fā)表過一次演講，稱企業(yè)不能只依靠一個(gè)人，人總會(huì)老去，他自己也不例外。盤算一下，近幾年他逐漸卸去一些子公司層面的職務(wù)，把職權(quán)交給了其他人。他的兒子，一名八五后，已經(jīng)在公司內(nèi)部擔(dān)任起要職。民營(yíng)汽車公司的二代們，正在逐漸走到前臺(tái)?？袢说臅r(shí)代終會(huì)過去，那些精彩的草根逆襲創(chuàng)業(yè)故事，大概不會(huì)再有了。