艙蓋千斤頂軟管爆裂，下滑擠死水手大討論...軟管爆裂艙蓋究竟是否快速砸下？

大衛(wèi)11q 2023-11-01 發(fā)布于廣東

展開全文

點它：船舶講武堂各職務(wù)學(xué)習(xí)資料...5折起優(yōu)惠...適合各職務(wù)（仔細(xì)看每個資料都有目錄可查）

先看案例：

2019 年 7 月 25 日 1630 時，H 公司所屬的 “Y”輪，由福建福州開往廣東廣州，裝載建筑材料 13280 噸，在深圳大鵬灣1號錨地南側(cè)水域（概位：22°20′.11N/114°37′.30E）臨時停泊進(jìn)行艙蓋維護保養(yǎng)作業(yè)時，由于橡膠液壓軟管爆裂、液壓桿失壓導(dǎo)致貨艙艙蓋下滑，造成一名水手因身體遭受艙蓋擠壓死亡。事故等級構(gòu)成一般等級事故。

“Y”輪共有三個貨艙，貨艙蓋為兩頁式液壓折疊艙蓋，每個貨艙包括 4 頁鋼制艙蓋板，艙蓋板由兩側(cè)液壓桿分別進(jìn)行控制，艙蓋蓋板開啟后翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)存放艙口兩端，開啟到位后可通過合上制動插銷的方式制動，防止貨艙蓋滑落。

貨艙蓋示意圖

經(jīng)調(diào)查，船上現(xiàn)有橡膠液壓軟管除最新更換的軟管之外，均有涂刷油漆，以及多處有滲漏、較大的彎曲度等情況。

被夾者位置。

事故原因分析

（一）“Y”輪違反操作規(guī)程、違章作業(yè)，橡膠液壓軟管爆裂、液壓桿失壓導(dǎo)致貨艙艙蓋下滑，造成水手 N 身體遭受艙蓋擠壓是導(dǎo)致此次人員傷亡事故的直接原因。

船舶在艙蓋處于“八”字形狀態(tài)下安排船員進(jìn)行艙蓋保養(yǎng)作業(yè)違反《開關(guān)艙作業(yè)安全須知》要求。艙蓋處于開啟不到位的 “八 ”字狀態(tài)下，制動插銷無法啟到應(yīng)急制動保障作用。艙蓋橡膠液壓軟管突然爆裂后，艙蓋失去液壓系統(tǒng) 支持和其他制動輔助，受重力作用迅速下滑，并擠壓無法及時抽身的作業(yè)水手 N，最終造成其死亡。

（二）“Y”輪安全操作培訓(xùn)不到位，船上作業(yè)人員對艙蓋維修保養(yǎng)作業(yè)的安全風(fēng)險認(rèn)識不足，是導(dǎo)致此次人員傷亡事故的間接原因之一

據(jù)調(diào)查，船上未查詢到有關(guān)《開關(guān)艙作業(yè)安全須知》培訓(xùn)的記錄，對船上船上作業(yè)人員進(jìn)行詢問，發(fā)現(xiàn)船上作業(yè)人員對該《開關(guān)艙作業(yè)安全須知》指出的安全注意事項和工作要求等內(nèi)容不熟悉、不掌握，進(jìn)而導(dǎo)致船上作業(yè)人員對艙蓋維修保養(yǎng)作業(yè)的安全風(fēng)險認(rèn)識不足。

（三）“Y”輪體系文件不完善，體系運行不到位，船上橡膠液壓軟管維護保養(yǎng)不當(dāng)，是導(dǎo)致此次人員傷亡事故的另一間接原因

據(jù)調(diào)查，公司及船舶體系文件不完善，缺少艙蓋液壓系統(tǒng)維護保養(yǎng)項目，以致船舶對艙蓋液壓系統(tǒng)預(yù)防檢修保養(yǎng)處于無序狀態(tài)。船員以發(fā)現(xiàn)問題啟動維護保養(yǎng)的事后補救方式代替周期性的預(yù)防保養(yǎng)機制，增加液壓橡膠軟管爆裂風(fēng)險。

通過以上分析，認(rèn)定 “Y”輪對此次人員傷亡事故負(fù)全部責(zé)任。

看完上述案例，有不少弟兄有疑惑，主要疑惑就是：

1、認(rèn)為軟管爆了艙蓋不應(yīng)該會下滑。

2、認(rèn)為一個千斤頂軟管爆了，艙蓋不是還有別的千斤頂支撐嗎？怎么會快速下滑呢？

3、有弟兄覺得下滑不至于那么快，千斤頂下方還有個節(jié)流閥塊。

關(guān)于上述疑惑，下面找了二個典型的原理圖分析下：

第一種：