汽車空調(diào)是利用制冷劑循環(huán)流動來實現(xiàn)制冷的，如果沒有制冷劑，制冷裝置就無法實現(xiàn)制冷，其作用就像人的血液一樣，制冷劑的性能直接影響制冷循環(huán)的技術(shù)經(jīng)濟指標， 應(yīng)根據(jù)不同制冷裝置的特點，合理選擇制冷劑，使制冷裝置正常工作和安全運行。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏

汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見表９-1。

汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的泄漏檢查方法如下:

(１) 肥皂水泡沫法檢漏　

制冷劑泄漏部位會同時滲出冷凍潤滑油，因而若發(fā)現(xiàn)在某處有油跡，應(yīng)用手直接觸摸檢查或用清潔棉絲擦拭，如果擦去以后還有油滲出，就可判定汽車空調(diào)系統(tǒng)的泄漏，如果擦去以后沒有油滲出，可用肥皂水檢查，把肥皂水均勻、完整地刷在可能的泄漏部位，然后仔細觀察，如有氣泡，就可判定汽車空調(diào)系統(tǒng)的泄漏。

（注意：肥皂水檢查法不能檢查壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器等不宜涂肥皂水和不好觀察部位的泄漏，主要可檢查管路部位泄漏，高壓管路檢漏在空調(diào)運行和不運行時均可查，但低壓管路檢漏在空調(diào)不運行時才可查。）

（２） 加壓法檢漏　

首先按圖９-２所示將高壓軟管接在高壓檢修閥上， 低壓軟管接在低壓檢修閥上。

由于壓縮空氣中的水分會在膨脹閥造成冰堵現(xiàn)象，所以不可用來檢漏，常用工業(yè)氮氣，其優(yōu)點是無腐蝕性、無水分，且價格便宜，檢漏工藝是將瓶裝高壓氮氣用減壓表減壓，向制冷系統(tǒng)中灌注１.５ＭPａ左右氮氣后，用肥皂水均勻地涂在系統(tǒng)的各接頭和焊接處，仔細觀察是否有氣泡、滲漏的聲音等發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)做出標記并進行及時的處理? 然后再去檢查其他接頭和焊接處，檢查必須仔細，并反復(fù)檢查３ ~５ 次，直至完全消除滲漏。檢查完后，還要再試漏，方法是空調(diào)制冷系統(tǒng)保壓２４ ~ ４８ｈ。若壓力不降低，則說明制冷系統(tǒng)密封合格，若壓力降低明顯，則說明還有未查到的地方，必須再進行檢漏，直至完全消除滲漏。

(３)真空法檢漏　

真空法檢漏是指在對制冷系統(tǒng)抽真空以后,保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一段時間(至少６０ｍｉｎ)，然后觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)的一種檢漏方法。如真空指示沒有變化，則說明系統(tǒng)無泄漏，如真空指示有回升,則說明系統(tǒng)有泄漏。

（注意：要說明的是,采用這種方法檢漏,只能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏,而不能確定泄漏的具體部位）

(４)充氟檢漏　

在上述前幾種檢漏以后就要充氟檢漏，充氟檢漏的方法是將歧管壓力表分別連接在壓縮機的高、低壓檢修閥，中間連在制冷劑瓶上,然后打開手動高、低壓閥和制冷劑瓶,向制冷系統(tǒng)加入氟利昂制冷劑,當壓力達到０.１ＭＰａ時,分別關(guān)好手動高、低壓閥和制冷劑瓶,對系統(tǒng)保壓幾小時。若系統(tǒng)壓力不變,就說明系統(tǒng)沒有泄漏。若系統(tǒng)壓力下降,就說明系統(tǒng)存在泄漏,此時要用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀找出泄漏部位后再進行補漏。

(５)紫外線檢漏燈熒光檢漏　

紫外線光能引起在紫外激光染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光，紫外線檢漏燈熒光檢漏檢測方法就是將一種熒光泄漏探測染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照射，系統(tǒng)有泄漏,則會發(fā)黃色或黃綠色光,熒光分子可保持兩年有效。

(6)染料溶液檢漏　

這是一種可以放入汽車空調(diào)器的有色溶液，在滲漏處染料會顯示。而且零件會著色，有些制造廠商供應(yīng)含有紅染料的制冷劑，這種制冷劑也是用正常方法裝入汽車空調(diào)器。其他的染料溶液還有淺黑色的染料或示蹤液可幫助準確地確定小的泄漏，圍繞泄漏點著上一層有色薄膜染料就可顯示出準確的位置，依據(jù)所使用的染料，薄膜可以是橘紅色或黃色。染料一旦被吸入汽車空調(diào)系統(tǒng)，它就可以保持到系統(tǒng)被清洗為止，而絲毫不會影響系統(tǒng)的運行。圖9-3所示為制冷劑染料檢測組件。

案例: 奔馳Ｅ２８０轎車空調(diào)制冷效果差

(１) 故障現(xiàn)象　

一輛2００７款奔馳Ｅ２８０ Ｗ２１１轎車(搭載Ｍ２７２型發(fā)動機)其空調(diào)制冷效果差。

(２)故障分析　

連接故障檢測儀讀取故障碼，結(jié)果沒有故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)值都在正常范圍內(nèi)。檢查空調(diào)系統(tǒng)高、低壓管路內(nèi)的壓力，高壓管路內(nèi)的壓力在１２００ ~ １５００ｋＰａ頻繁波動，而低壓管路內(nèi)的壓力趨近于４００ｋＰａ。起動發(fā)動機，接通Ａ/Ｃ開關(guān)，并將空調(diào)風量調(diào)至最大，空調(diào)制冷情況正常。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，故障出現(xiàn)，空調(diào)中間兩個出風口出來的風是冷風，但風量明顯沒有達到最大，最多為二分之一的風量，而兩邊的出風口出來的風趨近于自然風，風量也很小。此時用故障檢測儀檢查，仍然沒有異常，于是懷疑制冷劑不足。因為當制冷劑不足時，會造成空調(diào)壓縮機離合器頻繁吸合，甚至導(dǎo)致空調(diào)壓縮機不工作而使制冷效果變差。用制冷劑加注機抽出制冷劑，回收到９４０ｇ的制冷劑，說明制冷劑充足。

高壓管路的壓力在１２００ ~ １５００ｋＰａ 頻繁波動，是一種不正常的現(xiàn)象，正常情況下，在接通Ａ/Ｃ開關(guān)后，高壓管路的壓力應(yīng)該在１３００ｋＰａ左右，不應(yīng)有很大的波動，懷疑是空調(diào)壓縮機內(nèi)部斜盤機械磨損，導(dǎo)致壓縮出的制冷劑不均勻，從而使高壓管路內(nèi)的壓力頻繁波動。于是，將新的空調(diào)壓縮機裝在車上試車但故障依舊存在，再次接上空調(diào)壓力表查看高、低壓管路內(nèi)的壓力，高壓管路的壓力仍然是在１２００ ~ １５００ｋＰａ頻繁波動，低壓管路的壓力仍為４００ｋＰａ沒有任何下降。因此，故障并不是因為空調(diào)壓縮機損壞造成的。低壓管路壓力為４００ｋＰａ，明顯高于標準值，懷疑是由于某一段低壓管路存在異常，導(dǎo)致低壓管路壓力過高。于是對低壓管路進行檢查，低壓管路從膨脹閥到空調(diào)壓縮機一共分成兩個部分，由一個快速解鎖卡子(管路接頭) 連接（圖9-１)，而低壓測試口在快速解鎖卡子的上游，也就是到膨脹閥的管路上。低壓管路異常有兩種情況，一種情況是低壓管路壓力過低。另一種情況是低壓管路壓力過高。如果低壓管路壓力過低，說明在測試口的上游存在堵塞，即膨脹閥到快速解鎖卡子的管路被堵塞，從膨脹閥流出的制冷劑無法順暢地從低壓管路的上游進入空調(diào)壓縮機，在測試口的上游形成節(jié)流，因此測得的壓力會變小。反之，如果低壓管路壓力過高，則說明在測試口的下游管路存在堵塞，也就是從快速解鎖卡子到空調(diào)壓縮機的管路被堵塞，以至于制冷劑無法順暢地從低壓管路的下游流至空調(diào)壓縮機，在測試口的下游形成節(jié)流，制冷劑在快速解鎖卡子附近聚集，導(dǎo)致在低壓測試口測得的壓力過高。

回收完制冷劑后，拆下快速解鎖卡子到空調(diào)壓縮機的管路，用內(nèi)窺鏡查看，發(fā)現(xiàn)管路內(nèi)壁明顯有異常的膨脹現(xiàn)象，在低壓管路內(nèi)形成節(jié)流，導(dǎo)致低壓管路壓力過高。

(３)故障排除　

把原車的空調(diào)壓縮機裝回車上，更換異常的低壓管路后試車，風量正常，制冷效果良好，故障排除