|
一． 汽車空調(diào)系統(tǒng)簡介 車友朋友; 昨天,我給大家講的是汽車空調(diào)的使用,今天我再給大家說一下它的原理與維護(hù),供大家參考,免的走彎路和被騙. 炎炎烈日下，不開空調(diào)的車內(nèi)溫度能達(dá)到40度左右甚至更高，打開車門，熱浪撲面而來，此時汽車空調(diào)就顯得十分重要，一臺保養(yǎng)良好的汽車空調(diào)能夠在短短三四分鐘內(nèi)把溫度降到人體感覺舒適的溫度。汽車空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和制冷劑組成，它利用制冷劑的不斷變頻循環(huán)來達(dá)到制冷效果。液體制冷劑的特點是可以在常溫下汽化，遇熱時變成蒸氣吸收周圍的熱量，遇冷時變成液體釋放本身的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)就是利用制冷劑這個特點將車廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到車廂以外的地方去。汽車空調(diào)正常工作主要由以下是個過程： 1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。 2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。 二．汽車空調(diào)的故障原因 空調(diào)系統(tǒng)在使用一定里程之后，由于壓縮機(jī)工作時高溫、磨損及外界環(huán)境的影響，將不可避免地產(chǎn)生機(jī)械雜質(zhì)、油泥和污物。這些雜質(zhì)和污物在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，將會隨著制冷劑的循環(huán)，附著在空調(diào)系統(tǒng)的高低壓管路、冷凝器、蒸發(fā)器及膨脹閥等處，經(jīng)過長時間積累，將會極大地影響空調(diào)的制冷效果，造成制冷劑不良、空調(diào)系統(tǒng)停止工作和冷氣時有時無等故障。而且這些雜質(zhì)隨著系統(tǒng)循環(huán)，還可能堵塞膨脹閥、貯液干燥器等。此外，系統(tǒng)內(nèi)機(jī)械雜質(zhì)和污物和會在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)下與制冷劑一起進(jìn)入壓縮機(jī)，造成液擊和拉缸，造成壓縮機(jī)報廢。對于一般修理，即使更換，也未必達(dá)到好的效果，因為管里的雜質(zhì)和污物會隨系統(tǒng)的循環(huán)，再次阻塞膨脹閥、貯液干燥器等，甚至再次損壞壓縮機(jī)。殘留的和新生的雜質(zhì)、污物周而復(fù)始，往往花費了昂貴的維修費用，而問題仍得不到徹底的解決。 三．汽車空調(diào)的常見問題 汽車空調(diào)系統(tǒng)最常見的故障是冷媒泄漏和制冷劑不良。 冷媒泄漏主要表現(xiàn)為空調(diào)制冷慢或者不制冷，原因主要有管路中的密封膠圈老化、制冷劑壓力異常、管道扭曲破裂損壞等。在泄漏故障修復(fù)后還有一個必要的程序就是補(bǔ)充冷凍機(jī)油、將系統(tǒng)內(nèi)抽真空并充加制冷劑。 在維修過程中一定要保證制冷劑和冷凍機(jī)油的品質(zhì)，如果使用了劣質(zhì)或不同型號的冷媒，將導(dǎo)致壓縮機(jī)異常，制冷不良，管路腐蝕，泄漏，管路爆炸，重要部件損壞等。若使用了劣質(zhì)或不同型號的冷凍機(jī)油將出現(xiàn)壓縮機(jī)異常，制冷劑變混濁，制冷不良等故障。 對于制冷不良，就要求專業(yè)的維修人員進(jìn)行檢測。在眾多制冷不良的故障中最普遍也是最簡單的一項就是空調(diào)系統(tǒng)散熱不良。散熱不良導(dǎo)致致冷劑不能按照設(shè)計要求的壓力、溫度和物態(tài)在系統(tǒng)管路中循環(huán)，后果肯定會伴隨空調(diào)系統(tǒng)的制冷不良，并引起高壓管路爆炸，或泄漏。汽車空調(diào)在正常情況下制冷劑不會消耗，但是最好使用1～2年以后更換冷媒。需要保養(yǎng)的項目主要是冷凝器的清潔以及散熱風(fēng)扇的工作狀況。 四． 保養(yǎng)過程的注意點 汽車空調(diào)保養(yǎng)業(yè)務(wù)是每家維修廠在夏季來臨前的重要業(yè)務(wù)，但不科學(xué)的保養(yǎng)方式，往往會帶來許多空調(diào)問題。 一種錯誤操作是不抽真空直接加注，一些維修廠直接把汽車空調(diào)中的殘余冷媒排放掉，然后利用壓力表組加注冷媒，從而導(dǎo)致以下不良后果： 1、冷媒加注量不足。因為直接排放并不能完全排空空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的不純氣體，從而占去一部分空間，同時在冷媒加注未完成時系統(tǒng)壓力過高，導(dǎo)致冷媒無法繼續(xù)加入。 2、不純的氣體留在系統(tǒng)中會使空調(diào)功率減小、制冷效果下降。因為壓縮機(jī)壓縮的一部分是沒有制冷效果的空氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷增高。 另一種操作誤區(qū)是用壓縮機(jī)抽真空。壓縮機(jī)是一種把低壓氣體壓縮成高壓氣體的設(shè)備，而真空泵則是一種將密閉系統(tǒng)形成真空的設(shè)備，它的排氣壓力不高（為大氣壓力）。真空泵相對于一般壓縮機(jī)主要突出的性能是要達(dá)到極低的真空度。 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空操作，除了為把空調(diào)中的空氣抽干之外，還要抽干水份。由于汽車空調(diào)工作環(huán)境的惡劣，以及制冷劑的吸水性，系統(tǒng)內(nèi)常會混入水分。我們知道，水分對空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)作是具有很大的危害，一滴水都可能造成空調(diào)管路的阻塞，即所謂的“冰堵”，所以空調(diào)系統(tǒng)中一定要避免水分的存在。抽真空時，除了將不純氣體排出空調(diào)系統(tǒng)外，其實還會利用抽真空達(dá)到的負(fù)壓促成水分揮發(fā)為水蒸氣，再通過真空泵排出空調(diào)系統(tǒng)，達(dá)到排除水分的目的。據(jù)有關(guān)專家論證，抽水的時間應(yīng)是抽氣的時間10倍，也就是說用真空泵抽真空并不完全是抽氣。要達(dá)到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機(jī)則不具備這樣的能力。 隨著國家環(huán)保要求的加強(qiáng)，在空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)過程中，對殘留的制冷劑應(yīng)進(jìn)行回收處理，而不能直接排放。因此，冷媒回收、凈化再生、空調(diào)系統(tǒng)抽真空、補(bǔ)充冷凍油、加注冷媒這種科學(xué)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的冷媒更換形式已經(jīng)得到人們的重視與使用。 對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的保養(yǎng)有三個基本的要求：精良的設(shè)備（如真空泵、冷媒測漏儀、系統(tǒng)壓力表、冷媒回收機(jī)等）；經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員；品質(zhì)純正的零部件及用品。 五． 制冷劑更換示例： 利用元征公司MRF系列冷媒回收加注機(jī)進(jìn)行汽車空調(diào)系統(tǒng)的保養(yǎng)工作，將會使整個過程簡單、可靠。 首先，將設(shè)備的高、低壓管分別連接到汽車空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓接口，檢查并確認(rèn)連接管路良好。 開啟設(shè)備，選擇“冷媒回收”項目，將汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)殘余冷媒回收干凈；結(jié)束后，將回收的舊冷凍油排出。 然后選擇“抽真空”項目，設(shè)定時間（一般15～20分鐘），對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行排氣和除水工作，使空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)干燥、清潔。 根據(jù)排出的舊冷凍油量，對空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充新冷凍油。 |
|
|
