中秋國慶假期之前，每一個知道我要開一輛電動車從北京回武漢的朋友，都露出了驚訝的神情。我大概能讀出每一次皺眉背后的憂慮：

今年國慶節(jié)很可能是近幾年最堵的一個，高速堵車是大概率事件；電動車續(xù)航、充電都是問題，跑1000多公里的高速路，讓本不富裕的續(xù)航雪上加霜。最糟糕的是兩種窘境同時登場，倘若在堵成停車場的高速路上耗盡最后一絲電量，難道要把車推到服務區(qū)嗎？

但沒有買到票的我，只能一邊帶著忐忑一邊寬慰擔心我的朋友：沒事，這輛車續(xù)航500多公里，高德地圖都說充電兩次就可以；實在不行還可以換電，換一次電也就幾分鐘，和加油也差不太多；如果高速上沒有地方充電，我就想辦法找出口下高速，再去市區(qū)或者縣城找換電的地方。

至于長時間開車的疲勞駕駛問題，我告訴朋友們，問題不大，這輛車自帶L2級以上的輔助駕駛，高速路上只要點擊一下方向盤左邊的智駕按鈕，就可以自動進出匝道、自動變道超車、自動保持車距，握好方向盤、隨時觀察前方路況，理論上講和乘坐高鐵沒有什么區(qū)別，沒有多少體力的消耗。與其說是在寬慰擔憂我漫漫返鄉(xiāng)路的朋友，倒不如說是給自己一點勇氣。

但“理論上”和實際有多大差別，特別是在車流量很大、大概率堵車的國慶假期，我的心里也沒有底。古人說，車到山前必有路，到了當代，車到?jīng)]電不一定有充電樁。

無論如何，帶著期待和不安，我和我的小電車，踏上了國慶返鄉(xiāng)路。

只要有電，就不怕堵車

我是9月29日、中秋國慶假期第一天上午出發(fā)的，這天的目的地是河北省滄州市，距離北京不到200公里。出發(fā)前一晚的高德地圖顯示不論多早出發(fā)，所用時間差不多都是4小時30分鐘，比平時久兩個多小時，于是我決定干脆睡到自然醒再出發(fā)。

還沒出北京，我在京臺高速上就遇到了此次出行以來擁堵最嚴重的路段，平時暢通無阻的高速路，堪比早高峰的北京東三環(huán)。

龜速行駛中 

看著身邊一輛輛怠速中慢慢挪動的車輛，我不禁開始心疼他們的油——最近，92號油漲到了8塊多。還好，我這輛車是用電的，頭一天換了新的電池，續(xù)航里程還有500公里以上，可以放心地開空調(diào)，慢點開反而比較省電。

一路上看到的新能源車仍然略顯稀少，粗略一算，90%的車都是油車，像我一樣“頭鐵”開著純電車在國慶期間跑高速出遠門的少之又少，相比市區(qū)新能源車的密度低了不是一點半點，偶爾才有一輛理想L7或者比亞迪秦Plus Dmi等可油可電的新能源車從身邊經(jīng)過。

之前我從北京到內(nèi)蒙古烏蘭察布、河北承德市等地短途出行時，時?？梢娡瑯訌谋本┻^來的特斯拉ModelY、極氪001等純電車。只從這一點來看，人們對于純電新能源車遠途出行的信心，還是不太夠的。

從北京到滄州，一路上不少服務區(qū)都排起了長隊，兩車道的高速路在服務區(qū)附近被擠得只剩一條。

如果在這種情況下必須進服務區(qū)加電，就將大大增加路途所需要的時間，因為僅僅進入服務區(qū)就要排隊很久，更不用說充電排隊了。

經(jīng)過4個半小時擁堵下的龜速行駛，和出京的車輛擠擠挨挨后，我終于到達滄州市區(qū)。平均下來速度只有40多公里每小時，比騎電動車快不了不少。如果坐高鐵的話，足夠往返兩趟。好消息是因為開得慢，基本上都在電車的經(jīng)濟電耗區(qū)間開車，實際續(xù)航仍然有200多公里。

因為有終身免費的換電權(quán)益，假期第二天下午，我在踏上南下旅途前，找了一家換電站換上了新的電池。

9月30日，路上的車少了很多，基本沒有碰到擁堵路段。但考慮到天色已晚，行駛到山東省聊城市茌（chi，二聲）平區(qū)時，我決定在這個縣城暫歇一晚，順便體驗電車在縣城的充電。

下了高速，電車續(xù)航還剩100多公里，但下一個換電站遠在幾十公里之外，保險起見，還是決定在茌平縣城充個電。我在車輛手機App上找了一個本地評分最高的充電樁，位于當?shù)氐木皡^(qū)停車場，開車過去不到10分鐘。

“沒有深夜開車充過電的人，不足以談人生”

本著“來都來了”的原則，我決定把電池盡量充滿。時間已到深夜，仍然有不少車輛陸續(xù)來到這個縣城充電站，大多數(shù)不是本地牌照，也是和我們一樣旅行至此的外地車。充電站隸屬于國家電網(wǎng)，下載e充電App才能使用。

這也是本次旅途中我唯一一次充電。

不到一個小時，電量從20%多充到了90%出頭，考慮到過了90%電量電池會自動開啟慢充模式來保護電池，我就拔下充電槍回賓館了，充電費用是50塊錢。

旅途第三天，也就是10月1日上午，我和小電車繼續(xù)出發(fā)，從茌平向東不到一百公里到達濟南，拜訪一位朋友。這天上午山東境內(nèi)的高速路也很堵，本來我們約的是10點鐘的早午飯，喝一碗單縣羊湯就走，硬生生拖到了11點多才到，改成了吃午飯，品嘗了經(jīng)典魯菜九轉(zhuǎn)大腸。

不均勻分布的充電樁

在濟南打開車輛手機App的充電地圖，充電樁和換電站密密麻麻，在比較發(fā)達的省會城市，新能源車的普及率并不亞于北京上海等一線城市。

四線城市的無人換電站

實際上，充電樁和換電站的普及率，即便在三四線城市也相當高了：前一天在滄州，周圍已經(jīng)有不少充電樁，有的地方還有配置更高的快充樁、目充樁（目的地充電樁），甚至在這個四線小城市還有兩座這個品牌車的換電站。

我看電量還有一多半，決定直接上高速，計劃當天就到達武漢。

換電預約，電池比較充足且無需等待

車機導航給出了兩次換電的方案，一次在魯西南的山東菏澤，一次在緊鄰湖北的河南駐馬店，都是在服務區(qū)里面，不必下高速去市區(qū)的換電站。

一路上車不算多，我的車速一直卡著最高限速行駛。這樣操作的后果是，電量消耗很快，車機導航顯示的下一個換電站距離在慢慢變小，但儀表顯示的實際續(xù)航里程刷刷往下掉，眼瞅著實際續(xù)航里程就要低于距離換電站的里程。

電量焦慮下，我在導航上切換到了一個更近的換電站，盡管它要繞路——下高速再上高速。

高速上的換電站，基本都有工作人員值守

相比城區(qū)的換電站，高速換電站的使用頻率似乎更高，我到達時一輛SUV剛好離開，換好電之后另一輛SUV緊隨而至，不過我們都沒有排隊。

離開這個換電站不久，七八點鐘天黑之后下起了小雨，到了河南境內(nèi)成了大雨。

得益于兩噸多的車重，雨中電車跑高速依然穩(wěn)定，120公里左右絲毫沒有飄忽的感覺。繼續(xù)行駛近300公里后，晚上九點，我在雨中開到了河南駐馬店的高速換電站，這次同樣需要先下高速、再上高速。這家換電站同樣有工作人員守候在附近。

再次出發(fā)后，雨勢越來越大，加上夜晚行車時間較長，視覺有些疲勞了，我決定就近找個縣城休息一下，順便給車充電。

我在確山縣城下了高速，停好車之后一看車輛手機App，整個縣城沒有開放的充電樁。雖然街邊可以見到五菱宏光Mini之類的電動車，但這里的充電設(shè)施應該都是私人的。

晚上十點剛過，秋雨中，氣溫驟降，呼吸可見白氣。街上行人車輛寥寥，似乎整個縣城都已睡下，找不到可以吃飯休息的地方，幾家賓館也顯示滿房了，我在路邊找了個能停車的地方，開啟外循環(huán)休息了半個小時。

繼續(xù)上路后，雨還在繼續(xù)下，12點多開到信陽，續(xù)航再一次降到了100公里左右，我進入服務區(qū)的換電站補能。

已是凌晨，仍有兩三個工作人員徹夜值守，指揮車輛進出。雖然有終身免費換電權(quán)益，但在標明費用的賬單中可以發(fā)現(xiàn)，夜間換電的費用比白天便宜了三分之二左右，可能是夜間的電費比較便宜的緣故，換電也會有所優(yōu)惠。

再向南行駛100多公里，我離開河南境內(nèi)，抵達位于湖北孝感的大悟服務區(qū)。我感到有些疲憊了，決定在大悟休息幾個小時，天亮了再往前走。這晚我沒有去找服務區(qū)的酒店，直接把座椅放平，車輛設(shè)置成適合休息的露營模式，沒過幾分鐘就昏然睡去。

醒來時天色已然大亮，早上八點多雨停了，沿著京港澳高速一直走，一個半小時就能到家。

這時實際續(xù)航只剩100多公里，但家附近遍布充電樁、換電站。毫無充電焦慮，我把車停好就上了樓。

見到我第一面，媽媽就問我是不是很困，對象也感覺我整個人都“木木的”，眼神呆滯。

從北京出發(fā)到武漢，前后整整三天開了1600公里，累計開車18個小時，沒有大堵車，沒有因為沒電被拋在路上，沒有遇到充電大排隊，邊走邊玩，和我的小電車一起順利到家，已經(jīng)是萬幸了。

長途高速，怎樣讓“電動爹”伺候你？

不過，回家待不了多久，我就要踏上返京的旅途。為避開假期最后一天的擁堵，我10月5日下午開始返程。回北京的路基本不堵，吸取了去程“電動爹”跑長途的經(jīng)驗，沿著京港澳高速一路北上，趕在高速開始收費之前到家了。這些小小的經(jīng)驗，也是對于新能源產(chǎn)業(yè)的一些細微的觀察：

不到萬不得已，不要下高速加電或者找休息的地方。

首先，下高速、再上高速換電會繞一個大彎?？赡茉黾?0公里以上的路程，如果電量充足，盡量堅持到那些可以直接進入的服務區(qū)。目前，中部、東部地區(qū)的大部分高速公路服務區(qū)，都有完善的充電設(shè)施，設(shè)備完好率較高，且長途出行的電動車并不多，基本無需等待就能充電。

也不要輕易下高速進入縣城休息，要休息盡量堅持到服務區(qū)。高速服務區(qū)的間隔并不大，而下高速再到縣城的核心區(qū)，找到比較靠譜的吃飯休息的地方，花費的時間比開到下一個服務區(qū)的時間還要長。

在中部地區(qū)的一些縣城，還要考慮可能整個縣城都沒有開放的充電樁。因此就算實在不行要下高速，中部地區(qū)最好選擇各類設(shè)施相對完善的地級市，充電、吃飯、休息都能更為方便。

如果你的電動車自帶智能駕駛功能的話，跑高速長途請一定善加運用。

比如自適應巡航、輔助駕駛等功能，在北京五環(huán)內(nèi)的擁堵路段基本用不上。這次，車輛的NOP+（領(lǐng)航輔助）功能對我?guī)椭H多。在高速上的領(lǐng)航路段，NOP+可以實現(xiàn)自動超車、自動加速減速、自動轉(zhuǎn)彎、自動車道保持等功能，讓長途開車對體力的消耗大大降低。

高速路下錯匝道、走錯出口標線等，一直是困擾長途出行者的問題。在NOP+的輔助下，我全程沒有走錯過一次出口或者匝道。在高速領(lǐng)航路段，車輛變道的操作很規(guī)范且干脆，毫不拖泥帶水，比很多新手司機的水平都要好，大大提升安全性且減輕精力消耗。

意料之外的是，我發(fā)現(xiàn)電池的消耗速度明顯變慢了，自己開車時的電耗一般沒有低于20度每小時的，瞬時功率到了30、40千瓦，但在智能駕駛的輔助下，瞬時功率時常在個位數(shù)，高速電耗也降低到了20度每小時以內(nèi)。

換電中的駕駛員視角

最后，換電功能真的很方便，跑長途能換電就別充電，算上服務費也比燒油便宜。希望各大車企都可以推出可以換電的車型，多多建設(shè)換電站。

從總體上看，電動車長途出行仍然不是一個主流選擇，高速工況下的高電耗、電池續(xù)航焦慮、相比燃油車更長的補能時間，種種不確定性讓人們在開車出遠門時，還是對于燃油車更放心。

但電動車的智能駕駛能力，能夠大大減輕用戶的駕駛負擔。隨著越來越多的新能源車企推出近千公里級別的電池組，800V等高效率充電設(shè)置也在加速鋪開，在解決了續(xù)航焦慮、補能焦慮的問題后，開電車出遠門，也將會變得和開燃油車出門一樣平常。

（本文圖片除標明來源，均由刺猬公社在P檔安全位置拍攝）