關(guān)于美國空軍未來協(xié)同作戰(zhàn)飛機（九）

新用戶33965041 2023-09-24

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基于該文章探討
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關(guān)于美國空軍協(xié)同作戰(zhàn)飛機，之前筆者已經(jīng)談到了很多，從目前看，其發(fā)展并沒有出現(xiàn)太多新的變化，只不過感覺它越來越近了，好像在未來2年就會投入使用。

今天還看到一些文章關(guān)于XQ-58的文章，它的真正投入使用應(yīng)該更快，有人無人協(xié)同作戰(zhàn)的時代很快就要來臨。如果我是美國，我會在一次小的戰(zhàn)爭中驗證這種有人無人協(xié)同攻擊，就像F-117戰(zhàn)機首次亮相巴拿馬戰(zhàn)爭一樣。

回到正題，首先談一下協(xié)同作戰(zhàn)飛機的成本問題。

在本公眾號文章《關(guān)于未來美國空軍的協(xié)同作戰(zhàn)飛機》中，提到了無人機成本。在此之前，包括現(xiàn)在還有一些專家學者，認為無人機的優(yōu)勢在于低成本，可消耗。這種觀點主要來源于低強度、低水平的空中力量運用實踐，比如納卡沖突、俄烏沖突。其得出的觀點并不一定契合美軍未來所設(shè)想的大國競爭。

美軍年初的一些描述和表態(tài)中，對無人機的成本問題已經(jīng)出現(xiàn)了新的變化，就像筆者在文章《關(guān)于無人機的兩種發(fā)展路徑》中談到世界無人機的發(fā)展不同方向，美軍的協(xié)同作戰(zhàn)飛機無疑是朝著高端去的，這種高端體現(xiàn)了空軍的高科技、高成本、高消耗的特點，是普通小國無法自主達成的高度。

具體到協(xié)同作戰(zhàn)飛機的成本，美國空軍曾表示，NGAD系統(tǒng)簇中的有人駕駛戰(zhàn)斗機的單機成本為“數(shù)億美元”，CCA約為其一半；也有說法是CCA無人機的價格不到F-35的一半，不管怎樣，單架協(xié)同作戰(zhàn)飛機的價格可能會達到4000萬美元或者更高。這個價格如果換算成人民幣，也是一個高價值目標。

這么高的成本，可能對其作戰(zhàn)使用提出了更多的限制。比如不可能肆無忌憚地進行揮霍，不可能肆意地讓其作為誘餌進入敵防空火力圈，不可能一往無前地沖在前線。只不過相比有人機的損失，無人機的戰(zhàn)損所帶來的影響和麻煩可能會更小。

因此，美國眾議院對不同成本的無人機進行了劃分，明確了可接受戰(zhàn)損。比如，每架“可損耗”型expendable協(xié)作作戰(zhàn)飛機的費用限額為300萬美元，定義是設(shè)計使用次數(shù)不超過一次的飛機；“可消耗”型attritable協(xié)作作戰(zhàn)飛機的費用限額為1000萬美元，定義是打算多次使用的飛機，但在戰(zhàn)斗中偶爾損失是可以接受的；“精致”型exquisite協(xié)作作戰(zhàn)飛機的費用限額為2500萬美元，定義是可以重復(fù)使用的機型，其損失被認為是不可接受的。

從文章的表述來看，肯德爾肯定不想就此限定住無人機的使用。未來的戰(zhàn)場環(huán)境，不會讓無人機因為成本問題而束縛住手腳。肯德爾肯定想大規(guī)模使用。因為無人機的成本優(yōu)勢里面，還包括一項隱形優(yōu)勢，那就是培養(yǎng)優(yōu)勢。

有人機戰(zhàn)損，意味著一名飛行員的犧牲或失去戰(zhàn)斗能力。而培養(yǎng)有人機飛行員是需要成本和時間的，尤其是在大規(guī)模長時間的戰(zhàn)爭消耗里，飛行員是一種“不可再生”資源，必須節(jié)約使用。而無人機則不需要擔憂這些問題，即使受到戰(zhàn)損，操縱無人機的操控員仍然可以繼續(xù)操縱其他無人機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。人由“不可再生”變成了“可持續(xù)”資源。當然，這背后可能會帶來另外一種隱憂，就是大國沖突的戰(zhàn)爭成本，可能會進一步推高。

另一個方面，關(guān)于協(xié)同作戰(zhàn)飛機的作戰(zhàn)運用。

協(xié)同作戰(zhàn)飛機，將會發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢、載荷優(yōu)勢、機動優(yōu)勢、分布優(yōu)勢，成為空中飛行員手中的關(guān)鍵武器，在各要素、各領(lǐng)域取代有人機，并發(fā)揮重要作用。

1.兵力編組方面

按照肯德爾的說法，一架有人機可以指揮控制多架協(xié)同作戰(zhàn)飛機，對于現(xiàn)有水平來看，1+4的模式是比較容易實現(xiàn)的?？紤]到現(xiàn)在空中和地面威脅范圍不斷擴大，1+4的空中態(tài)勢感知和威脅應(yīng)對能力是遠遠不足的，必須要增加協(xié)同作戰(zhàn)飛機規(guī)模。

具體多少架協(xié)同作戰(zhàn)飛機與有人機配合，需要考慮飛行員的作戰(zhàn)能力。有的飛行員飛行技術(shù)好，但是指揮能力不足；有的飛行員飛行技術(shù)一般，但是指揮能力強?？紤]到邊際效應(yīng)，即使再強的飛行員也不會無限多地增加無人機的數(shù)量，未來仍然會有多架有人機協(xié)同配合作戰(zhàn)。這些有人機通常會根據(jù)需要分成掃蕩、護航、壓制敵防空、空中突擊的任務(wù)，并且控制執(zhí)行類似任務(wù)的協(xié)同作戰(zhàn)飛機共同展開作戰(zhàn)行動。

在這種情況下，可能會出現(xiàn)N×4編隊，N代表有人機數(shù)量，每架有人機將控制4架協(xié)同作戰(zhàn)飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

上圖算是一個典型的協(xié)同作戰(zhàn)飛機與有人機的編組，三角為有人機，菱形為無人機。無人機旁邊備注的是其可以擔負的具體職能，包括了火力、壓制防空、電子戰(zhàn)、態(tài)勢感知、通信中繼（輔助決策）等。

從這個編組看到，這其中只有4架有人機，卻有16架無人機。與傳統(tǒng)空中編組相比，有幾個特點，一是空中高價值目標（HVAA）減少，不需要額外保護；二是火力單元增加，4架有人機擁有了14架飛機的火力能力；三是安全性提升，有人機普遍前置布勢，保護有人機安全。

2.協(xié)同作戰(zhàn)飛機擔負的任務(wù)

空戰(zhàn)司令部司令凱利上將Gen. Mark Kelly談了非常有意思的觀點，就是協(xié)同作戰(zhàn)飛機不會替代EC-37B。從外觀上就可以看出，EC-37B主要執(zhí)行遠距離防區(qū)外電子壓制任務(wù)，而無人機相比這種空中高價值飛機來說，其任務(wù)處理能力、發(fā)射功率等方面肯定有所不及。（未來會不會有多架無人機在后方組成多個干擾陣面，協(xié)同實施干擾？現(xiàn)在還沒有見到類似的文章報道）

所以，從美軍現(xiàn)在的觀點看，他們將協(xié)同作戰(zhàn)飛機當作“機載吊艙”，只是飛機本身作戰(zhàn)能力的延伸?？梢哉f，協(xié)同作戰(zhàn)飛機只是作為單架飛機的力量倍增器，通過數(shù)量的累加，實現(xiàn)整個編隊的作戰(zhàn)能力提升。

所以，協(xié)同作戰(zhàn)飛機仍然以戰(zhàn)術(shù)任務(wù)為主，相應(yīng)的任務(wù)已經(jīng)在之前分析協(xié)同作戰(zhàn)飛機的文章中做了介紹。未來會不會獨立執(zhí)行戰(zhàn)略任務(wù)，如果真的如此，那就不算是協(xié)同作戰(zhàn)飛機了。

3.部隊編成

協(xié)同作戰(zhàn)飛機應(yīng)該作為一種“機載吊艙”存在，還是作為一款無人機存在，決定了其編成結(jié)構(gòu)。如果作為無人機，那么就像其他無人機一樣，獨立編成。比如美國美國海軍成立MQ-4C“海上信使”（Triton）無人機作戰(zhàn)中隊，稱為第19無人機巡邏中隊（VUP-19）。

但是筆者推測，美軍會將其作為協(xié)同作戰(zhàn)飛機與有人機混編在一起，比如美國空軍第388戰(zhàn)斗機聯(lián)隊下面可能會設(shè)置一些協(xié)同作戰(zhàn)飛機大隊，這些大隊主要負責這些飛機的維護、起降控制、數(shù)據(jù)加載等工作。有人機飛行大隊進行籌劃，生成協(xié)同作戰(zhàn)飛機的飛行數(shù)據(jù)和作戰(zhàn)數(shù)據(jù)等。這些是推測，筆者概不負責。

最后，還是關(guān)于協(xié)同作戰(zhàn)飛機的未來發(fā)展。

“干杯”無人機已經(jīng)成為美軍協(xié)同作戰(zhàn)飛機的有力競爭者。該系列無人機在自主能力方面，已經(jīng)有所建樹。

雖然智能化是未來無人機發(fā)展的愿景，但是就目前的水平遠遠達不到。就目前來看，無人機的自主作戰(zhàn)能力是美國空軍孜孜追求的目標。在文章《關(guān)于無人機智能發(fā)展》中，粗淺談到了智能與自主的關(guān)系。

每一次自主能力的突破，實際上就是釋放飛行員精力的一次大膽創(chuàng)新，只有提高自主能力，飛行員控制的飛機數(shù)量才會增加，協(xié)同作戰(zhàn)飛機作為未來大國競爭的“兵力倍增器”作用才會凸顯出來。

近期還有報道，美國空軍發(fā)射XQ-58，測試由人工智能支持的空戰(zhàn)，現(xiàn)在這種技術(shù)的成熟度如何？能否自主識別，自主攻擊，自主機動，都需要進一步關(guān)注。