江淮運河作為引江濟淮工程的重要組成部分，在安徽省境內(nèi)溝通長江、淮河兩大水系航運，于2017年全面開工建設(shè)。日前，江淮運河江淮溝通段試通航，河南省周口港、淮濱港與安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港正式形成“五港聯(lián)動”。記者從蕪湖市相關(guān)部門獲悉，江淮運河計劃后期實施的引江濟巢兆西河線（鳳凰頸-派河口）部分在我市范圍內(nèi)，約33km。

江淮運河是一項跨流域、跨區(qū)域的重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程，是國務(wù)院要求加快推進(jìn)建設(shè)的172項節(jié)水供水重大水利工程之一。江淮運河分別從長江北岸的菜子湖、兆西河兩個起點，分兩路到達(dá)巢湖。經(jīng)巢湖，溯派河北上，由淮河中游的淮南壽縣城下進(jìn)入淮河。2022年底，江淮運河全線通水，2023年8月16日江淮運河江淮溝通段試通航。

據(jù)了解，目前江淮運河已建設(shè)范圍為引江濟巢菜子湖線路航道、江淮溝通段。開發(fā)航道里程總長354.9公里，新建7座船閘，改建、重建跨河建筑物73座（3座渡槽、4座鐵路橋）和新建航運配套工程。此次試通航的江淮溝通段全長167公里，為新建二級航道，新建2000噸級船閘3座，改建、新建橋梁、渡槽35座，還建有1個服務(wù)區(qū)和5個錨地。

自古以來，長江、淮河互不相通，河南周口的貨輪若要水運抵達(dá)蕪湖，需要途經(jīng)淮河、洪澤湖，繞道至京杭大運河進(jìn)入長江，上水至蕪湖，全程800多公里。如今， “五港聯(lián)動”正式形成， 周口—合肥、周口—蕪湖、周口—合肥—蕪湖、淮濱—合肥、淮濱—蕪湖、淮濱—合肥—蕪湖、阜陽—合肥、阜陽—蕪湖、阜陽—合肥—蕪湖九條江淮運河集裝箱航線開通。周口港可直達(dá)蕪湖，運輸距離縮短370多公里，節(jié)省四至五天時間，運輸成本大大降低。

雖然，目前已建成的菜子湖航道、江淮溝通段均不在我市范圍內(nèi)，但溝通巢湖與長江水系的合裕線一直都很通暢，因此合肥以北到淮河段打通了，整個江淮水系便暢通了。

那么，江淮運河在我市轄區(qū)的情況如何？據(jù)了解，該工程計劃后期實施的引江濟巢兆西河線（鳳凰頸-派河口）部分在我市范圍內(nèi)，根據(jù)《安徽省干線航道網(wǎng)規(guī)劃2022-2035》（征求意見稿），兆西河航道規(guī)劃等級已由三級提升為一級航道。兆西河航道蕪湖段自黃屯河口至鳳凰頸，約33km，現(xiàn)狀為五級，目前規(guī)劃為一級航道。

兆西河航道開通后，意味著長江連通巢湖的水路又新增了一條，而且更便捷。

江淮運河通航后，將形成長江、淮河、江淮運河的“工”字形航道，結(jié)束淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史，打通縱橫相連的航道網(wǎng)。相比現(xiàn)在淮河水運繞道京杭運河溝通長江可節(jié)省航程200～600km。同時與沙潁河、合裕線、蕪申運河等共同構(gòu)筑了一條縱貫皖豫兩省的水運主通道，構(gòu)建平行于京杭運河的第二條南北水運大動脈，將大大完善江淮之間現(xiàn)代綜合運輸體系，優(yōu)化皖豫兩省產(chǎn)業(yè)布局和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。