縱觀中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這幾十年的發(fā)展歷程，改革開(kāi)放之后汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，曾經(jīng)扮演過(guò)非常重要的作用，然而就在最近汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)虧損的消息引發(fā)了全網(wǎng)的熱議，賣(mài)車(chē)為啥不再是好生意了？

一、上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)虧損？

據(jù)界面新聞的報(bào)道，今年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況造成了極大影響。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2023年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告顯示，上半年僅四分之一的經(jīng)銷(xiāo)商完成半年度銷(xiāo)量目標(biāo)，大規(guī)模大幅度的新車(chē)降價(jià)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商虧損面擴(kuò)大，處于近年來(lái)的高位。

界面新聞了解到，此次調(diào)查報(bào)告的調(diào)查對(duì)象以乘用車(chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商為主，共覆蓋40余家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)及超百家單店經(jīng)銷(xiāo)商，回收有效問(wèn)卷952份。主要調(diào)查內(nèi)容包括企業(yè)規(guī)模、年度目標(biāo)完成、營(yíng)業(yè)收入、車(chē)輛銷(xiāo)售等指標(biāo)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，2023年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)仍處于恢復(fù)期，廠家過(guò)高的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車(chē)降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。

調(diào)查顯示，完成半年度銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商僅占比為24.9%，56.9%經(jīng)銷(xiāo)商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商目標(biāo)完成情況較好，32.4%經(jīng)銷(xiāo)商完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)；自主品牌僅有14%的經(jīng)銷(xiāo)商完成半年銷(xiāo)量目標(biāo)，占比最低。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，《報(bào)告》顯示，2023年上半年經(jīng)銷(xiāo)商的虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%，虧損面處于近年的高位。豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經(jīng)銷(xiāo)商虧損，近半的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利；合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為51.3%及48.0%。

而據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，值得注意的是，從2022年開(kāi)始，主流合資品牌也開(kāi)始感受到市場(chǎng)的壓力，使得整體經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況更加嚴(yán)峻。以前幾年為例，由于燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，日系汽車(chē)的市場(chǎng)份額不斷攀升，并且保值率相對(duì)較高。然而，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，今年上半年，日系品牌的經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始面臨著更大的經(jīng)營(yíng)壓力?！耙恍┤障弟?chē)如日產(chǎn)和本田的部分車(chē)型最近的優(yōu)惠非常大。其中，日產(chǎn)的天籟本來(lái)是B級(jí)車(chē)，經(jīng)過(guò)優(yōu)惠后的價(jià)格竟然與A+級(jí)車(chē)型相當(dāng)。隨著庫(kù)存的增加，許多4S店不得不降價(jià)，甚至有些店已經(jīng)開(kāi)始毫無(wú)底線地降價(jià)。許多剛剛上市不久的車(chē)型就已經(jīng)出現(xiàn)了一些折扣?！币晃?S店的銷(xiāo)售主管在今年3月向記者表示。

二、賣(mài)車(chē)突然不是好生意了嗎？

面對(duì)著當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的持續(xù)虧損難題，我們到底該怎么分析這件事呢？汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題又到底出在哪了呢？

首先，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題其實(shí)不是一天形成的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，自改革開(kāi)放以來(lái)一直保持著快速發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)消費(fèi)需求也不斷增長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)銷(xiāo)商體系扮演了非常重要的角色。經(jīng)銷(xiāo)商作為汽車(chē)制造商和消費(fèi)者之間的橋梁，為消費(fèi)者提供了便捷的購(gòu)車(chē)渠道和售后服務(wù)，同時(shí)也為汽車(chē)制造商提供了廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)信息，幫助他們更好地了解市場(chǎng)需求和調(diào)整產(chǎn)品策略。

然而，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和變化，經(jīng)銷(xiāo)商體系也面臨著許多挑戰(zhàn)。其中最為明顯的是，隨著汽車(chē)價(jià)格的下降和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間也在不斷壓縮。同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求也在發(fā)生變化，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的品質(zhì)、服務(wù)和體驗(yàn)，而不僅僅是價(jià)格。

面對(duì)著這一系列的變化，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系其實(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)與之對(duì)應(yīng)的變化，一系列的問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，這就是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)起點(diǎn)。

其次，價(jià)格戰(zhàn)成為了壓死駱駝的最后一根稻草。今年以來(lái)，特斯拉等新能源汽車(chē)的崛起引領(lǐng)了一場(chǎng)全球范圍的價(jià)格戰(zhàn)。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)市場(chǎng)也未能幸免。消費(fèi)者的行為模式也在發(fā)生著深刻的變化。買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的消費(fèi)規(guī)律在中國(guó)市場(chǎng)中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。當(dāng)價(jià)格上漲時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿反而會(huì)增強(qiáng)；而當(dāng)價(jià)格下跌時(shí)，市場(chǎng)的觀望情緒卻會(huì)加重，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)人數(shù)減少。這種消費(fèi)者行為的改變，無(wú)疑給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的壓力。

而且在經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展邏輯之中，壓貨模式其實(shí)是非常盛行的，但是價(jià)格的越來(lái)越低讓經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間被越來(lái)越多的壓縮，再加上市場(chǎng)濃重的觀望情緒，讓經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)著兩大難題，一方面，市場(chǎng)的空間越來(lái)越少，作為中間商賺差價(jià)的難度越來(lái)越大，再加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大家越來(lái)越熟悉價(jià)格體系和機(jī)制，讓經(jīng)銷(xiāo)商信息不對(duì)稱(chēng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越低。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)的副作用持續(xù)顯現(xiàn)，市場(chǎng)信心嚴(yán)重不足，動(dòng)搖著經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)表現(xiàn)。

第三，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源之間的左右為難。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和普及，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸下滑。特別是在合資車(chē)方面，由于品質(zhì)和價(jià)格的劣勢(shì)，特別是合資車(chē)相對(duì)價(jià)格更高，但是本身的智能化發(fā)展水平卻更差，之前的品牌溢價(jià)還可以支撐一二，但是這些年伴隨著國(guó)潮消費(fèi)的全面崛起，這種品牌溢價(jià)反而逐漸喪失，最終的結(jié)果就是燃油車(chē)，特別是合資品牌的燃油車(chē)可以說(shuō)是王小二過(guò)年一年不如一年，表現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商的層面就是銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)更加明顯。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的興起也帶來(lái)了壓力，經(jīng)銷(xiāo)商一般簽訂的都是有排他性的代理協(xié)議，在這種協(xié)議的約束下，經(jīng)銷(xiāo)商其實(shí)賽道轉(zhuǎn)換的成本非常高，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，意味著他們必須面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更加嚴(yán)峻的生存壓力。但是，經(jīng)銷(xiāo)商自身的掉頭轉(zhuǎn)身的難度卻很大，這直接導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商的困難。

第四，新能源車(chē)廠的過(guò)頂傳球越來(lái)越多。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)的生產(chǎn)廠商開(kāi)始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)玩法，去經(jīng)銷(xiāo)商的邏輯也越來(lái)越多。這些企業(yè)通過(guò)建立直營(yíng)店或線上銷(xiāo)售平臺(tái)等方式來(lái)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，避免經(jīng)銷(xiāo)商賺差價(jià)，從而降低成本，提高利潤(rùn)水平。

這種模式的興起給傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了較大的變革，原先還是和自己一個(gè)陣營(yíng)的汽車(chē)廠商一下子變成了經(jīng)銷(xiāo)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙方的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，甚至于出現(xiàn)了勾心斗角的情況，讓經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越惡劣，市場(chǎng)的變局之中對(duì)于需要經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型升級(jí)、適應(yīng)新的銷(xiāo)售模式和服務(wù)模式的要求越來(lái)越多。

第五，經(jīng)銷(xiāo)商模式的變革已經(jīng)到了不變不行的狀態(tài)。隨著科技的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化，傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。從長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式必將發(fā)生根本性的變革。經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，需要實(shí)現(xiàn)全面的自我革新，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式和銷(xiāo)售模式，適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)需求。

正所致“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置，市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)其實(shí)體現(xiàn)的就是市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，如何能夠在其中找到屬于自己的道路，這可能是擺在各家經(jīng)銷(xiāo)商面前最大的問(wèn)題。