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編者按： 市場正在逐步重啟，二手車市場同樣被按下了“快進鍵”。同比去年，市場熱度并不遜色幾分。站在十字路口的二手車行業(yè)應停下來思考：二手車行業(yè)該采取什么措施來面對新市場環(huán)境？以往的經(jīng)營思維還有用嗎？在新政助力下，如何找到更好的商業(yè)模式？失去的市場，如何一分不少的拿回來？ 彼得·德魯克曾說，動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍用過去的邏輯做事。顯而易見，二手車行業(yè)戰(zhàn)事已起，變化正在發(fā)生，未來，或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁?，讓我們拭目以待?/p> 2020或?qū)⒊蔀槎周囆袠I(yè)換軌發(fā)展的一年。在過去近3個月的時間里，中國14億人口閉門不出，疫情對各行各業(yè)產(chǎn)生深度影響，而位列房地產(chǎn)行業(yè)之后的汽車產(chǎn)業(yè)，在近兩年車市銷量下滑和疫情的雙重打擊之下，更是雪上加霜。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份，狹義乘用車零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%。一季度全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。據(jù)了解，2019年我國汽車保有量達2.6億輛，汽車市場已趨向飽和。隨著近兩年新車銷量接連下滑，與之相對的是我國二手車市場正處于發(fā)力階段，所以想要盤活整個汽車市場，二手車是關鍵。4月23日，國家稅務總局發(fā)布《關于明確二手車經(jīng)銷等若干增值稅征管問題的公告》規(guī)定，自2020年5月1日至2023年12月31日，將對從事二手車經(jīng)銷業(yè)務的納稅人按0.5%征收率征收增值稅。可以看出，此次二手車增值稅下調(diào)，一是為經(jīng)營者減負，二是間接刺激消費者入市，是針對中國汽車市場未來發(fā)展結(jié)構(gòu)性調(diào)整的一項措施。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手車增值稅減按0.5%征收后，行業(yè)將迎來重大利好，對盤活存量市場起到關鍵作用。武漢一號車市執(zhí)行總經(jīng)理李鵬宇在接受《銷售與市場》采訪時表示，這次新政的出臺，將深刻影響行業(yè)的發(fā)展走向。二手車是一門好生意，但誠信問題和經(jīng)營模式限制了二手車行業(yè)的飛速發(fā)展。受訪人：武漢一號車市執(zhí)行總經(jīng)理 李鵬宇 此時，站在十字路口的二手車行業(yè)應停下來思考：二手車行業(yè)該采取什么措施來面對新市場環(huán)境？以往的經(jīng)營思維還有用嗎？在新政助力下，如何找到更好的商業(yè)模式？彼得·德魯克曾說，動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍用過去的邏輯做事。這場疫情背后帶來的將是一場大洗牌，按照以往的方式、邏輯做事，企業(yè)終會倒下。受市場冰封影響，大部分企業(yè)一季度的報表都“不容樂觀”。尤其是隨著全球疫情蔓延，疫情對汽車行業(yè)的影響層層深入：先是銷售停滯，訂單延遲；再是產(chǎn)業(yè)鏈相互影響，零部件供應中斷，生產(chǎn)難以為繼，再加上工人復工困難重重，階段性復工進度緩慢，而這只是汽車行業(yè)面臨的第一步。汽車行業(yè)中的新車市場從銷售端到生產(chǎn)端受疫情影響嚴重，相對來說，汽車行業(yè)二手車市場受到的波及相對好一點。中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月全國二手車市場交易量94.97萬輛，同比下降24.06%，一季度累計交易量200.56萬輛，同比下降38.4%。與此同時，3月份國內(nèi)新車銷量同比下降43.3%，一季度累計銷量下滑42.4%。從數(shù)據(jù)看，中國二手車市場受疫情影響不如新車市場嚴重，“今年是特殊的一年，雖然整體車市受到波動，但二手車市場仍有較大潛力。”李鵬宇說道。一般來說，二手車的最佳流轉(zhuǎn)周期平均為45天左右，否則，受行情影響和資金成本等因素，利潤將受到很大影響甚至負利潤，這一現(xiàn)象在中高端二手車中尤為明顯。在2-3月份，受疫情影響，二手車市場出現(xiàn)庫存積壓及復工后降價促銷帶來的價格倒掛。隨著3月份疫情防控取得階段性成效，二手車市場逐步復工，交易市場、經(jīng)銷商復工率達到97%以上，同時2月份積壓的部分消費需求得到集中爆發(fā)。以3月為新起點，二手車交易量開始逐步恢復?！?月份銷量與疫情前沒有太大區(qū)別，甚至還略有增長，特別是中低端二手車?！崩铢i宇表示，這是他從4月8日武漢解封后的市場觀察以及全國市場交易數(shù)據(jù)中得出的結(jié)論。李鵬宇認為，在各省企業(yè)還未完全復工之前，大家宅在家里，對于外出的需求不明顯。隨著復工復產(chǎn)，大家外出需求激增，出于安全考慮，一些原本觀望的潛在購買者開始入場，不過受收入減少等因素影響，這批巨大的潛在購車消費者開始將目光轉(zhuǎn)向二手車市場。“5萬-10萬元價位的代步車需求激增，豪華類則不太樂觀。”李鵬宇表示，市場重啟后，10萬元以下的大眾化車型需求火爆，消費者獲取產(chǎn)品信息的途徑開始向線上轉(zhuǎn)移，直接表現(xiàn)在大量二手車平臺以圖文、視頻、直播等形式向消費者展示汽車信息。李鵬宇表示，目前二手車市場的線上行為還僅限于消費者對車輛信息的獲取，如相關的資訊、車輛數(shù)據(jù)等，交易過程成中如試駕、車輛檢測等環(huán)節(jié)還需要到線下場景中去。“直播賣車也是汽車行業(yè)的一個發(fā)展方向，但二手車如何更好地借力這個新模式，仍需進一步探索?！崩铢i宇表示，直播賣車更適合新車，新車是標準化產(chǎn)品，對二手車來說，由于車輛狀況不一，無法通過線上直接交易。所以，二手車直播主要有兩個作用：一是引流，二是宣傳。對二手車經(jīng)營者而言，想要通過直播帶來直接銷量依然存在以上障礙，不過，任何時候都不能停下創(chuàng)新的腳步，在自救這條路上，任何新的嘗試都可能意味著新的機會。要知道，比危機更可怕的是在危機中坐以待斃，靜靜等死。上半年，很多行業(yè)、企業(yè)都展開了“自我救贖”。優(yōu)信二手車自2月15日起做出年后下調(diào)員工薪水、短期降薪等調(diào)整，降薪20%-40%不等，該規(guī)定暫實行至今年 5 月 31 日，從底層員工到高管幾乎都受到不同程度的影響。2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團宣布，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監(jiān)層降薪40%，集團VP層降薪50%。除了二手車電商裁員、降薪之外，經(jīng)銷商則是將自救方式集中在業(yè)務調(diào)整方面。李鵬宇建議，由于二手車的價格處于浮動狀態(tài)，這次疫情已經(jīng)持續(xù)三個月左右，經(jīng)銷商應盡快消化庫存，避免面臨更大的損失。對于經(jīng)營高端車型的二手車經(jīng)銷商而言，也應根據(jù)市場發(fā)展態(tài)勢，調(diào)整自己的經(jīng)營方向?！爸械投藘r位的二手車更受消費者歡迎，我建議高端車型的二手車經(jīng)銷商也應該做兩點嘗試：一是增加中低端車型比重；二是在原有經(jīng)營基礎上下力度深化客戶分析、細化服務類型。畢竟活下去才是真的?！?nbsp;除此之外，“直播賣車”“VR看車”“無接觸購車”也成為二手經(jīng)銷商們正在嘗試的銷售手段。李鵬宇表示，一號車市已經(jīng)成立了新媒體運營公司，試水“直播賣車”，核心價值在流量和品宣層面。未來，“VR看車”“無接觸購車”等銷售方式將向?qū)I(yè)化邁進。
疫情所帶來的行業(yè)沖擊是確定的，但從長期看，這恰恰是一個戰(zhàn)略調(diào)整的良機。比如，二手車平臺商在此期間通過提升內(nèi)容營銷的力度，積極拓展線上交流渠道，建立與消費者的線上溝通，以此打通了溝通的壁壘，建立了與消費者新的溝通方式。“修煉內(nèi)功、磨好刀刃，將是我們面對危機最好的方法?！崩铢i宇說道。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，受疫情影響，下半年汽車行業(yè)應該可以恢復到去年同期水平，但仍然難以彌補上半年的損失，未來的中國市場仍面臨較大的下行壓力，中國汽車行業(yè)顯然需要一劑政策“強心劑”。“五一”假期前夕，國家發(fā)改委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》中除了對新車實施一系列激勵政策外，對二手車行業(yè)也做出了相應的消費激勵政策。
即《通知》明確落實全面取消二手車限遷政策，支撐二手車交易，加快二手車流通，帶動新車消費；同時，自2020年5月1日至2023年底，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，減按銷售額的0.5%征收增值稅。這無疑將推動二手車流通效率，以及加大二手車經(jīng)銷商收車意愿，促成規(guī)模化的二手車交易。“這次國家針對二手車行業(yè)的政策主要著眼于中長線，將有效推動行業(yè)發(fā)展。”李鵬宇說道。他認為，相比日本、美國等國家的二手車市場，中國的二手車市場還處于成長階段，此時政策的出臺，中國二手車行業(yè)將向更成熟、更規(guī)范的方向邁進。二手車行業(yè)的交易稅，被視為阻礙二手車行業(yè)快速發(fā)展的障礙之一。優(yōu)惠政策的落地，一方面對二手車經(jīng)營企業(yè)減負，吸引更多商家進入；另一方面則加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向?qū)I(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。“政策落地，也將會帶動新車銷售量?！崩铢i宇強調(diào)，二手車一旦加速流通，既會促進新舊車的置換，又會促進新車的銷售。對行業(yè)、經(jīng)銷商、消費者而言，不失為一大利好。二手車增值稅減稅政策的落地，同樣將推動二手車平臺商走向規(guī)范化和規(guī)?；l(fā)展，以此推動經(jīng)銷商為消費者提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務，以誠信驅(qū)動市場，降低消費者選車、購車的成本及潛在風險。李鵬宇認為，疫情過后，整個二手車行業(yè)將加速洗牌，規(guī)模化、專業(yè)服務化將是贏得未來市場的依托?，F(xiàn)在，困擾二手車市場的最核心問題在“誠信”上，由于信息不對稱，消費者需要更加專業(yè)的服務平臺來破解心中疑慮。“優(yōu)惠政策將成為新的助力，推動行業(yè)快速向?qū)I(yè)化邁進?！崩铢i宇說道。二手汽車市場行業(yè)，正在向一站式汽車綜合商業(yè)體邁進，這種模式將會以平臺為依托，打破傳統(tǒng)的單一物業(yè)租金的經(jīng)營收入，融合二手車展銷、金融保險等業(yè)態(tài)多元化發(fā)展，是集消費場景、售后服務于一身的一站式消費。不僅如此，二手車商業(yè)綜合體將真正解決二手車交易的誠信問題，建立從入場、檢測、交易、過戶、整備、售后、延保等統(tǒng)一運營管理體系，讓消費者買得安心。一號車市是全國連鎖型“創(chuàng)新型、一站式”汽車綜合服務運營商，不僅涉及二手車買賣，同時兼顧評估、保養(yǎng)、維修、保險、金融等購車一站式服務，“消費者購車需要和車商簽署第三方見證合同，來保證交易雙方的利益。帶來的好處就是，汽車交易出問題直接找市場。”李鵬宇說道。一站式商業(yè)綜合體將會使消費者買車買得安心，經(jīng)銷商賣車賣得順心。
另外一個不容忽視的變化來自消費端。5G、人工智能等新技術的崛起，短視頻、直播等優(yōu)勢在疫情期間表現(xiàn)突出，成為消費吸睛之地。所以，二手車打造“線上引流+線下體驗”的消費模式將成為主流。突如其來的疫情，讓很多行業(yè)固有的痛點被放大，而復工復產(chǎn)又像給很多企業(yè)按下了“快進鍵”，加速推動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，二手車行業(yè)戰(zhàn)事已起，變化正在發(fā)生，未來，或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁?，讓我們拭目以待?/section>
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