隨著時代的演變,不斷會有一些產(chǎn)品慢慢淡出視野。正如當(dāng)年大熱的諾基亞鍵盤手機(jī),如今已經(jīng)銷聲匿跡,即便是今天的觸摸屏智能手機(jī),未來某一個時間,也可能會被淘汰。汽車行業(yè)的演變可能不會像IT行業(yè)來得那么猛,但隨著電動化時代的到來,汽車行業(yè)也會發(fā)生一些變化。今天我們來聊聊,有哪些車型不久之后又可能會退出中國市場。 1? 合資小型車 代表車型:大眾POLO、本田飛度、豐田致炫 合資A0級轎車曾經(jīng)風(fēng)靡一時,畢竟在汽車產(chǎn)品匱乏的年代,大品牌旗下的入門車型,總是更容易被用戶接受。但這樣的境況近年發(fā)生很大的變化,福特嘉年華、標(biāo)致206等一些經(jīng)典的小車都已經(jīng)相繼淡出國內(nèi)市場。這一細(xì)分市場中為數(shù)不多能打的產(chǎn)品,也就剩下POLO、飛度和致炫。 只要從消費(fèi)者需求的角度出發(fā),原因其實不難發(fā)現(xiàn)。想買小車的用戶,可以入手一臺國產(chǎn)純電車,三百多公里的續(xù)航滿足市區(qū)通勤足夠。而對于單純受限于購車預(yù)算的用戶,這一價格段大可以考慮品質(zhì)已經(jīng)挺不錯的自主品牌車型,能獲得更寬裕的空間和更高的配置。綜合來看,如果不將價格進(jìn)一步打下去,合資小型車在國內(nèi)市場只會越來越難。 2? 大排量車 代表車型:路虎攬勝、勞斯萊斯庫里南 并不是說大排量發(fā)動機(jī)不好,大家都很清楚,大排量發(fā)動機(jī)能帶來怎樣的優(yōu)秀體驗,否則奢華品牌不會選擇這樣的動力方案。但隨著排放政策日漸嚴(yán)苛,車企推出大排量車的成本也越來越高。這是路上大排量車越來越少的顯著原因。 但除此以外,電動化技術(shù)的發(fā)展,給車企、消費(fèi)者提供了一個新的選擇。更低排量的發(fā)動機(jī)、更先進(jìn)的電池、電機(jī),能在性能、駕控感不輸大排量發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上,讓車企更好地控制成本。大排量車的退場方式會比較特別,對應(yīng)的車系不會消失,而是換一種形式存在。例如插電混動、純電版的車型。 3? 自然吸氣車 代表車型:保時捷911 GT3 RS、斯巴魯森林人 渦輪增壓技術(shù)普及后,自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢恐怕就只剩下“成本”了。當(dāng)然,自吸有自吸的特色,其線性的動力輸出依然是渦輪機(jī)器難以媲美的。但這一優(yōu)點在絕對的效率面前顯得并沒有那么強(qiáng)大。雖然當(dāng)下熱效率最高的發(fā)動機(jī),是自吸機(jī)器,但渦輪機(jī)器低轉(zhuǎn)高扭的輸出特點讓其在平均實際工況中實現(xiàn)更高的效率,這也是渦輪機(jī)器逐漸成為主流的核心原因。 當(dāng)然了,這里所討論的自然吸氣車特指純?nèi)加蛙囆停靡嬗诟邿嵝实奶攸c,自然吸氣發(fā)動依然會在各大品牌的混動系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。畢竟在電機(jī)的輔助下,自然吸氣發(fā)動機(jī)可以持續(xù)高效率地輸出動力。 4? 缺乏核心技術(shù)的自主品牌 代表品牌:東南汽車、海馬汽車 當(dāng)下的自主品牌很火,但不是所有自主品牌都過得那么順,尤其是那些缺少核心技術(shù)的品牌。之前退場的就有眾泰、力帆,如今岌岌可危的恐怕就是東南汽車、海馬汽車之流。在燃油車大火的年代,這些品牌未能及時開發(fā)出核心技術(shù),連重中之重的發(fā)動機(jī),都需要依賴第三方來提供。 來到現(xiàn)在,新能源車大熱,插電混動車更熱。但不要忘記,插電混動車的結(jié)構(gòu)其實更加復(fù)雜,除了發(fā)動機(jī)變速箱以外,還需要整合三電技術(shù)。一部慢步步慢,燃油車時代尚且不成氣候,那在電動化時代只會更難。 5? 寫在最后 大排量也好、自然吸氣也好,我相信依然有一部分用戶喜歡各種類型的純?nèi)加蛙?。但跳出自身喜好的范疇來看,汽車市場發(fā)展的大潮大家都能夠輕易看見。跑在路上的綠牌車越來越多就是最好的證明。如果你依舊喜歡這些車型,現(xiàn)在入手還來得及,以后還有可能成為情懷車。但也沒必要對“大趨勢”感到焦慮,畢竟面對浩浩蕩蕩的歷史大潮,最理性的做法顯然是融入當(dāng)中。 如果你現(xiàn)在還沒發(fā)光 那就為發(fā)光做準(zhǔn)備 |
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