“丁文江院士團(tuán)隊(duì)多年以來孜孜不倦研究，攻克了氫能的固體使用方法。丁院士講得好：固態(tài)儲(chǔ)氫，前程在'鎂’。”15日，原國務(wù)院參事、國家發(fā)展改革委能源局局長徐錠明通過視頻接入上海交大長寧校區(qū)，向在氫能利用方面作出貢獻(xiàn)的交大專家們致敬，認(rèn)為“氫”裝上陣、前途光明。

氫能怎么高效又安全地“裝車”，才能爆發(fā)出綠色新能源的巨大潛能？當(dāng)天是國家設(shè)立的首個(gè)全國生態(tài)日，從材料院士丁文江到電池教授易培云，他們?cè)凇熬G動(dòng)全球 氫啟未來”上海交通大學(xué)綠氫產(chǎn)融發(fā)展論壇上放出關(guān)于“綠氫”的好消息。有意思的是，在這兩人駕“氫”就熟之前，丁文江團(tuán)隊(duì)是“有心栽花、無心插柳”之舉，易培云團(tuán)隊(duì)甚至被人誤解為在車?yán)锓乓粋€(gè)“氫彈”。

“我是主要研究輕金屬的，1983年開始研究鎂這個(gè)材料，今天算起來正好研究了40年。鎂作為結(jié)構(gòu)材料的特性，就是很輕?！被蛟S像氫化鎂（mgh2）一樣，有一個(gè)鎂原子帶了兩個(gè)氫原子，這成為“鎂”“氫”與丁文江之間的緣分，“于是，我們?cè)?5年前又開始研究鎂+氫這樣一種材料?！?/p>

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾吡私獾?，丁文江院士在交大?chuàng)建了輕合金精密成型國家工程研究中心，他的團(tuán)隊(duì)甚至讓鎂材料上了天，應(yīng)用于我國航天工程。因?yàn)殒V的性質(zhì)非?；顫?，當(dāng)被磨得很細(xì)，就變得易燃易爆。為此，研究團(tuán)隊(duì)嘗試使用多種氣體進(jìn)行安全性保護(hù)，但都未獲成功。

在山重水復(fù)疑無路之時(shí)，他們找到了看似同樣“脾氣”的氫。沒想到，這兩者通過一定反應(yīng)合體后，反而能夠相安無事。由此，氫氣可以被儲(chǔ)存在鎂合金材料中進(jìn)行長距離運(yùn)輸，相比傳統(tǒng)的氣態(tài)和液態(tài)儲(chǔ)氫，這樣不僅可在常溫、常壓下完成儲(chǔ)運(yùn)，且安全性更強(qiáng)、容量更大、密度更高。

事實(shí)上，金屬氫化物儲(chǔ)氫在國外已進(jìn)入示范應(yīng)用階段，而國內(nèi)還在商業(yè)化探索階段，丁文江團(tuán)隊(duì)則處于領(lǐng)跑地位。當(dāng)然，在固體介質(zhì)上儲(chǔ)氫操作方便，卻仍面臨前端加氫、后端脫氫的工藝和成本優(yōu)化。按“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加”的四大環(huán)節(jié)，不論固態(tài)還是氣態(tài)、液態(tài)等的氫，通過加氫站進(jìn)入用氣終端——?dú)淙剂想姵剀囕v等，從而順利來到整條氫產(chǎn)業(yè)鏈的下游。

對(duì)于許多年前不少人將氫燃料電池視為車載“炸彈”，上海交大特聘教授、機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院院長助理、上海氫晨新能源科技有限公司董事長易培云笑言，“我們做氫的人曾經(jīng)也有'懷疑人生’的時(shí)候，甚至擔(dān)心氫能時(shí)代會(huì)不會(huì)是一個(gè)科技騙局。”

不過，正是以零排放的氫燃料電池為突破口，如今易培云欣喜表示，目前全球燃料電池汽車保有量約6.7萬輛，中國約1.3萬輛，預(yù)計(jì)2030年全球燃料電池汽車規(guī)模將超過1000萬輛，中國則將超過200萬輛。當(dāng)?shù)?050年時(shí)，中國燃料電池汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)520萬輛，加之鋰電池車等新能源車，傳統(tǒng)燃油車逐步退出歷史舞臺(tái)，一個(gè)碳中和的氫能社會(huì)將全面建成。

在黎明前的最后一點(diǎn)暗色中，萬億級(jí)新賽道需要產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)力。當(dāng)天，交大校方與上海能源環(huán)境交易所、上海市高效能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院、新疆新能源集團(tuán)等聯(lián)合發(fā)起的綠氫產(chǎn)融研究中心正式設(shè)立，由上海交大氫科學(xué)中心主任丁文江院士擔(dān)任專家委員會(huì)名譽(yù)主任，上海交大特聘教授、終身教育學(xué)院院長、全球創(chuàng)新研究院院長胡潔擔(dān)任專委會(huì)主任。專家表示，2022年全國銷售燃料電池汽車5009輛，2023年就有望超過萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番。

本文作者：徐瑞哲