徐仁根

大家好，我是蘭臺。

今天蘭臺要為大家介紹中國重汽最后一任副部級董事長徐仁根。

01、

中國重汽最初是由濟南汽車制造總廠、四川汽車制造廠以及陜西汽車制造廠以及其他發(fā)動機及零部件制造商合并而成。

為什么要專門合并這三家廠呢？

這是因為這三家汽車制造廠主要生產(chǎn)重型卡車，并且都在20世紀80年代引進了奧地利斯太爾技術，按照徐仁根先生回憶，當時的分工是濟汽負責生產(chǎn)斯太爾駕駛室、川汽負責生產(chǎn)斯太爾的底盤、陜汽和濟汽負責整體安裝。

正因為有這一層關系，這三家汽車制造廠先天就具有合并的基礎。

當然，早在引進奧地利斯太爾技術之前，濟汽、川汽和陜汽以及發(fā)動機及零部件制造商就組成了中國重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營公司，1990年，正式改制為中國重型汽車集團公司，隸屬于機械部管轄。

換言之，1990-2000年這十年間，中國重型汽車集團公司是隸屬于部委的副部級大型國有企業(yè)，中國重汽的董事長也是正兒八經(jīng)的副部級。

徐仁根先生

到了2000年，也就是徐仁根董事長正式退休這一年，中國重汽因為種種原因，虧損嚴重；根據(jù)調(diào)查組調(diào)查，當時中國重汽已經(jīng)資不抵債，負債達138億人民幣，總資產(chǎn)負債率達到128%。

也就是在2000年7月，有關部門決定對重汽進行戰(zhàn)略性重組，原“中國重汽集團”正式一分為三。

中國重汽下轄的濟汽保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省地方管理，另兩個整車生產(chǎn)廠——重慶紅巖汽車（川汽）與陜西汽車，分別下放重慶和陜西地方管理。

正是因為中國重汽一分為三，2000年以后的“中國重汽”其實就是之前的濟南汽車制造廠，“中國重汽”的級別也從副部級國企變成了正廳級國企。

所以，徐仁根先生是中國重汽最后一任副部級董事長。

中國重汽總部

02、

徐仁根，1938年出生于浙江省杭州市蕭山縣。

為什么徐仁根先生的女兒，百億女富豪徐新女士會選擇定居在上海？

就是因為她雖然出生在四川，但是徐女士說到底也不過是出生在四川的浙江人，當然愿意選擇定居“長三角”，這也算廣義的“回老家”了。

徐仁根先生出生于蕭山縣一戶貧苦的農(nóng)家，家里有8個孩子，但是由于家里窮，看不起病，他先后有三位兄弟姐妹因病去世。

活到成年的只有兄妹五人。

由于家里太窮了，徐仁根的兩個哥哥和一個姐姐都沒有讀書，從小就跟著父親干農(nóng)活。

但是諷刺的是，兩個哥哥成年后，家里的經(jīng)濟反而寬裕了一些，有錢供徐仁根讀書了；而徐父也吃夠了沒有文化的虧，就連告狀信都要求別人幫忙寫，因此也支持徐仁根讀書。

徐仁根也非常爭氣，不僅學習成績拔尖，就連體育比賽成績也很不錯，還是全校3000米和800米的冠軍。

徐仁根的母校：杭州九中

最關鍵的是新中國成立了，對于窮人讀書是有相應的補助的，比如徐仁根在杭州九中讀書的時候，家里每個月只需要負擔3元錢就可以了。

徐仁根高考時雖然因為英語成績不好，和自己第一志愿大連海運學院的船舶專業(yè)失之交臂，但是還是被第二志愿吉林工業(yè)大學汽車系錄取了。

徐仁根不僅成了徐家第一個大學生，也是他們村子自1912年以后第一個大學生。

“川汽”生產(chǎn)的重卡

03、

大學畢業(yè)后，徐仁根原本想去祖國的邊疆服務，但是由于當時恰好不缺人，徐仁根就被分配到了四川汽車制造廠下面的綦江齒輪廠。

徐仁根先生回憶了他和幾個同學去綦江齒輪廠報到的場景，公正來說確實很艱苦。

因為綦江齒輪廠當時連電話都沒有，他們幾個學生是自己帶著行李從長春坐火車一路到了重慶，他們本想在重慶吃點好的，但是沒想到號稱“魚米之鄉(xiāng)”的重慶，一條鯉魚居然要2.5元人民幣，徐仁根先生和他的三位同學都舍不得花這個錢，只得作罷。

之后他們四人帶著100多斤的行李，又從重慶去綦江報道，中途還坐錯船，害得他們多走了好幾公里的冤枉路。

綦江齒輪廠的環(huán)境還是比較艱苦，不過徐仁根在綦江齒輪廠就工作了兩年就調(diào)回總廠了，原因是他到綦江齒輪廠第二年就結婚了，妻子在總廠工作。

川汽老照片

當時對于像徐仁根這樣出身貧農(nóng)的大學生還是非常照顧的，于是就批準了他的調(diào)動申請。

1982年，42歲的徐仁根被任命為川汽的廠長；對于當時來說，徐仁根42歲就成了川汽的廠長，這也算是創(chuàng)造了一個不大不小的奇跡。畢竟當時川汽也算是廳局級單位。

徐仁根上調(diào)到中汽總公司擔任總工程師之前，在川汽還是做了許多實事的。

在他的主導下，川汽順利的完成了“軍轉(zhuǎn)民”，紅巖CQ19210和紅巖CQ30290也算是當時非常暢銷的重型卡車了。

1990年，徐仁根上調(diào)中汽任職；1991年，徐仁根就被任命為中國重汽總經(jīng)理了。

公正來說，中國重汽從組建那一天開始就開始了虧損。

原因是中國重汽當時被要求只能做重型卡車，而當時國內(nèi)除了中國重汽，還有“一汽”、“二汽”和包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司來與中國重汽競爭重卡市場。

當時“一汽”、“二汽”有轎車業(yè)務，而北奔有軍車業(yè)務，使得三家公司在重汽市場上可以用低價策略和中國重汽競爭。

紅巖CQ30290

而只被允許生產(chǎn)重卡的中國重汽，顯然沒辦法用低價和“一汽”、“二汽”來競爭。

其結果就是中國重汽的經(jīng)營每況愈下，而重汽的包袱也越來越重。

根據(jù)徐仁根先生講，最嚴重的時候重汽算上退休職工一共有13萬人，而重汽一年的產(chǎn)量才1.2萬輛。

重汽11個人一年生產(chǎn)1輛卡車；或者說重汽生產(chǎn)1輛卡車的利潤要能養(yǎng)活重汽11名員工。

這顯然是不可能做到的，什么卡車也不可能有這么高的利潤。

中國重汽的困境并不是重汽的產(chǎn)品質(zhì)量不好，而是包袱太重。

是“非戰(zhàn)之罪”。

2015年在采訪中徐先生提到他在重汽的歲月時，言談中都充滿了遺憾。

不過令徐仁根感到欣慰的是，他的女兒徐新非常爭氣，現(xiàn)在已經(jīng)是身家超過百億人民幣的女富豪了，還是京東的戰(zhàn)略投資者。

徐新女士

大家可能會以為徐新是靠徐仁根先生幫助才取得如今的成就的。

其實不然，徐新女士大學畢業(yè)后就進入銀行工作，從沒有干過一天汽車，也從沒有做過與汽車相關的工作，她有今天的成就，完全是依靠她個人的努力和機遇。

以上就是中國重汽最后一任副部級董事長徐仁根的故事，不知道大家還有什么想聊的，歡迎在評論區(qū)留言討論。

END

參考資料：

《徐仁根：難得的強人》，《汽車商業(yè)評論》2015年11期