7月新能源車交付量公布了，與股市邏輯類似，紅色代表上漲，從表格可以看到，多家品牌銷量同比上漲，好幾個品牌同比增長率超過100%。這樣的數(shù)據(jù)只說明了一個事情：國內(nèi)新能源車市場仍然在高速發(fā)展中。而從交付量的數(shù)據(jù)中，我們也可看到兩個現(xiàn)象：比亞迪一枝獨秀，其他品牌的銷量則相對均衡；能加油的新能源車，仍然有較高銷量；蔚來和小鵬這兩個新勢力“鼻祖”，仍然有較強的競爭力。

（圖片來源：汽車實驗室）

先來看比亞迪，7月交付量達到251015輛（不包含騰勢），同比上漲54.4%，環(huán)比上漲3.7%。關(guān)于比亞迪高銷量的原因，大家都很清楚：DM-i系統(tǒng)切中用戶痛點，而且本身口碑不錯，買的人自然越來越多。但如果說到比亞迪近期的動作，離不開一系列新車的發(fā)布，例如入門級的海豚、海鷗，銷量都很不錯，另外還有各種王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下的冠軍版車型，基本都是在原來的基礎(chǔ)上降價增配。這些都是比亞迪近期銷量保持增長的主要原因。

展望未來，比亞迪規(guī)模上來之后，也有更多的能力去提升產(chǎn)品的競爭力。例如即將在年內(nèi)上市的宋L，就是基于e平臺3.0打造的全新車型，新車的駕控和智能化都會有所提升。而在當下最熱門的智能駕駛技術(shù)方面，隨著新車型的推出，比亞迪也會逐漸釋放他們的技術(shù)儲備來提升產(chǎn)品力。不得不說，比亞迪的前景還是挺值得期待的。

每次說比亞迪，都離不開廣受關(guān)注的DM-i系統(tǒng)，沒錯，就是那套可油可電，饋電也省油的插電式混動系統(tǒng)。這臺技術(shù)路線會成功，說到底還是因為它能夠解決新能源車用戶的痛點——“續(xù)航焦慮”。所以即便是采用串聯(lián)架構(gòu)的增程式電動，放在當下市場上依然能受到追捧。理想、零跑、創(chuàng)維、嵐圖都吃到了這一細分市場的紅利。

理想的策略很清晰，從理想ONE發(fā)展成理想L7、L8、L9，將原來理想ONE的市場拆分成更多細分路線，幫助了增加銷量。但理想也清楚，單純靠增程式電動這一技術(shù)路線，可能很快到達瓶頸，所以理想也在謀劃著推出純電車型，預計今年之內(nèi)能夠見到。

零跑則是臨時增加了增程技術(shù)路線，雖然零跑C11增程版用了理想ONE的發(fā)動機，但這款車勝在便宜實用配置高，在加上增程式系統(tǒng)加持，依舊能收獲不錯的銷量。創(chuàng)維則是比較特別的存在，他們家的HT-i混動系統(tǒng)實際上來自于比亞迪DM-i，但經(jīng)過一段時間的經(jīng)營之后，現(xiàn)在也迎來了銷量的增長，給未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。嵐圖更不用說，本身有東風的技術(shù)背景，不缺好的發(fā)動機，做增程式電動有先天優(yōu)勢，但這個品牌近期的更新迭代動作似乎慢了下來，后續(xù)還是要跟上步伐才行。

前段時間，蔚來、小鵬都經(jīng)歷了一段相對低迷的時期，但隨著兩個品牌的主力車型煥新上市之后，目前情況開始好轉(zhuǎn)。蔚來方面，7月份交付量達到20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.15%，頗為亮眼。小鵬方面雖然銷量數(shù)據(jù)相比去年同期小幅度下滑，但相比6月份，小鵬的銷量還是有明顯的增長，還是有著不錯的勢頭。

正如前面所說，蔚來、小鵬近期能有好勢頭，離不開他們在產(chǎn)品層面的動作。先看蔚來，更容易走量的ES6完成了換代，智能硬件的提升明顯，促進了一波銷量。另外，ET5旅行版的上市，也掀起了一波小熱潮。這兩款價格相對低的車型，對于蔚來的銷量起到很大的幫助作用。

至于小鵬，最重磅的毫無疑問是小鵬G6的上市，對于這款車，大家可能會有不同的看法，甚至有人覺得它丑。但不可否認，小鵬G6是目前最便宜的800V架構(gòu)純電車，充電速度確實有優(yōu)勢，而800V架構(gòu)的車型，未來也會越來越多。真正懂技術(shù)的買家，在25萬元左右的價位選購純電車，恐怖都會考慮一下小鵬G6。所以大咖相信在未來的幾個月，小鵬汽車的增長勢頭還是能夠保持的。

新能源車的用車環(huán)境越來越成熟，消費者對于新能源車的接受程度也越來越高。而且目前新能源車領(lǐng)域中，插混、增程、純電百花齊放，各有特點。從當前的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展勢頭還是比較猛的，前景值得期待。