文：懂車時(shí)間 初俊呈

有人說(shuō)8代雅閣之后再無(wú)雅閣，也有人說(shuō)自然吸氣VTEC才是本田的靈魂。然而，本田這個(gè)品牌，總是熱衷于用實(shí)際行動(dòng)告訴你，車和人一樣，沒有必要沉迷在往日的輝煌，抬頭直面未來(lái)才是正道。這一期《庖丁解車》，我們?nèi)轿坏貋?lái)聊一下本田最新的11代雅閣。

外觀辨識(shí)度更高，內(nèi)在智能化全面提升

回顧國(guó)產(chǎn)之后的歷代雅閣，10代雅閣的外觀設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是雅閣歷史上，風(fēng)格變化最大的一回，一改往日成熟穩(wěn)重，溜背的設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車看起來(lái)都足夠年輕且富有活力，一改中型車平庸的普世認(rèn)知。年輕化的中型車，很難不受年輕人的喜歡，實(shí)際銷量也得印證了雅閣年輕化的選擇是正確的。

到了11代，整體的設(shè)計(jì)依然是堅(jiān)持年輕化，溜背設(shè)計(jì)保留，車頭細(xì)節(jié)使用了更多直線條強(qiáng)化力量感，內(nèi)嵌的大燈也增添了幾分兇狠，整體設(shè)計(jì)對(duì)比10代辨識(shí)度更高，也更有特色。雖然目前從網(wǎng)絡(luò)上的反饋來(lái)看，很多人對(duì)于11代雅閣的外觀還有爭(zhēng)議，外觀審美各有各的喜好，我能理解，但我也希望各位可以去就近的4S店看一眼實(shí)車，心中的結(jié)論可能就會(huì)有變化。

內(nèi)飾部分，10.2英寸全液晶儀表加12.3英寸中置懸浮式中控屏，經(jīng)典雙屏布局，配合大尺寸HUD抬頭顯示，實(shí)現(xiàn)駕駛、娛樂(lè)等信息的全面展示。雖然本田順應(yīng)潮流用了兩塊大屏幕，但在雅閣上依然保留空調(diào)系統(tǒng)最基本的實(shí)體按鍵，可以通過(guò)實(shí)體撥桿快速調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在空調(diào)實(shí)體按鍵中間，設(shè)計(jì)了一個(gè)旋鈕，這個(gè)旋鈕可通過(guò)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)按的操作，實(shí)現(xiàn)快速降溫、快速升溫，同時(shí)快速切換用戶預(yù)設(shè)。嵌在中間的屏幕可以顯示時(shí)間、溫度，也可以根據(jù)操作配合氛圍燈顯示一些比較炫酷的動(dòng)態(tài)畫面，與車內(nèi)的兩塊屏幕一塊HUD，實(shí)現(xiàn)“四屏聯(lián)動(dòng)”。按我的理解，這是一個(gè)非常有趣“甜品”設(shè)計(jì)，客觀講實(shí)用性沒有那么強(qiáng)，但可以極大提升用車的儀式感。特意補(bǔ)一句，這個(gè)酷酷的旋鈕手感不錯(cuò)，并且目前只有國(guó)內(nèi)的雅閣才有，海外版還是類似10代的傳統(tǒng)布局。

軟件的部分，11代雅閣搭載全新Honda CONNECT 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅涵蓋導(dǎo)航、個(gè)人輔助、生活服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)等功能，同時(shí)也支持了蘋果的CarPlay互聯(lián)，對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)的用戶，實(shí)用性提升明顯。

駕駛輔助部分，11代雅閣采用最新的Honda SENSING系統(tǒng)，硬件上在常規(guī)單目攝像頭加前毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了后毫米波雷達(dá)以及前后共12個(gè)超聲波雷達(dá)，通過(guò)眾多傳感器的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)車輛360度的全面監(jiān)測(cè)。功能性上，在常規(guī)車道保持、自動(dòng)跟車的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了彎道上的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減速，平穩(wěn)過(guò)彎。

動(dòng)力系統(tǒng)解析

這一代雅閣從動(dòng)力系列上來(lái)看，分成了燃油版和插電混動(dòng)（PHEV）版本，此前的油電混合（HEV）版本在11代雅閣上，暫時(shí)沒有推出。

燃油版雅閣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，跟10代不同，11代并沒有分高低功率，全系都是260高功率版本。本田的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量不大，但功率達(dá)到了192馬力，跟市面上低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)水平，動(dòng)力肯定是夠用，只是相比于10代，并沒有本質(zhì)提升。

而插電混動(dòng)（PHEV）版本的雅閣，對(duì)比10代的油電混合（HEV）版本，提升就非常明顯了。首先，混動(dòng)形式從HEV改為PHEV，這就意味著這臺(tái)車有了更大容量的動(dòng)力電池，可以擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，在NEDC的測(cè)試環(huán)境下，純電續(xù)航可以達(dá)到106公里，如果你有充電條件且通勤只有幾十公里，那你完全可以把這臺(tái)雅閣當(dāng)電動(dòng)車用，一公里幾分錢的成本，比坐公交車都便宜。

另外，大電池還帶來(lái)一個(gè)好處，那就是基本實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下的空調(diào)自由，相對(duì)比驅(qū)動(dòng)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的耗電量就非常少了，只要?jiǎng)恿﹄姵剡€有電，空調(diào)基本就可以一直用。如果你體驗(yàn)過(guò)在車?yán)镩L(zhǎng)時(shí)間等人，那你肯定懂我。

插混雅閣沒電會(huì)不會(huì)很費(fèi)油？

插電混動(dòng)(PHEV)車型在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不是新鮮事物，但早些年國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng)車型都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是動(dòng)力電池有電的情況下，又快又省油，一旦動(dòng)力電池沒電，那油耗比普通燃油車還高。所以，現(xiàn)在不少消費(fèi)者看到PHEV就有點(diǎn)犯怵。其實(shí)，早些年以自主品牌為主的插混車一般都是并聯(lián)式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也一般，最終造成的結(jié)果就是混動(dòng)系統(tǒng)混合比例低，發(fā)電狀態(tài)還費(fèi)油，但雅閣e:PHEV是基于本田最新的第四代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)，這套混動(dòng)系統(tǒng)并不存在上述問(wèn)題。

首先，本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，支持串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及直驅(qū)模式，對(duì)應(yīng)不同工況采用不同的工作模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)更好的發(fā)揮。日常駕駛大多數(shù)工況，這套系統(tǒng)都會(huì)采用類似增程式（串聯(lián)）混動(dòng)車的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)完全用來(lái)發(fā)電，只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效工作區(qū)間下努力發(fā)電，然后供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然能量轉(zhuǎn)化多了兩次，會(huì)有些能量損失，但發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的效率可比低效區(qū)間高太多了，算一下能耗差，還是更省油。并且在低速狀態(tài)下，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池供電。另外，電機(jī)主驅(qū)動(dòng)的特性也可以讓駕駛者體驗(yàn)到電動(dòng)車般順暢和“0延遲”的動(dòng)力感受。在中高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到比較高效的工作狀態(tài)，屆時(shí)會(huì)通過(guò)傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)車輛，減少能量轉(zhuǎn)換的次數(shù)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單直接的高效輸出。如果在這個(gè)工況下持續(xù)加速，那電機(jī)也是參與到動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)狀態(tài)。

雅閣e:PHEV上搭載的第四代i-MMD，雖然整體工作邏輯對(duì)比前幾代變化不大，但細(xì)節(jié)上有諸多提升。比如說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)從之前的歧管噴射，換成了效率更高的直噴，汽油霧化更好，燃燒更充分，熱效率也來(lái)到了41%。E-CVT內(nèi)部設(shè)計(jì)也有變化，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局從同軸改為平行軸，在殼體長(zhǎng)度基本沒變的前提下，增大電機(jī)，扭矩從315?！っ滋嵘?35牛·米，相應(yīng)的動(dòng)力感受在減速增扭之后，也會(huì)有更大的提升。電控系統(tǒng)的體積、效率以及電池組溫控系統(tǒng)，也都有相應(yīng)的提升。

總之，對(duì)于搭載i-MMD系統(tǒng)的車型而言，無(wú)論是在之前的HEV還是現(xiàn)在的PHEV，都是可以兼顧動(dòng)力與能耗的，即便因?yàn)殡姵亟M容量更大導(dǎo)致更大的整備質(zhì)量，但雅閣e:PHEV依然可以做到NEDC饋電油耗百公里4L，足以證明第四代i-MMD的高效。

燃油版跟插電混動(dòng)版如何選？

如果你對(duì)于新能源車型的接受程度還是不高，比較偏向傳統(tǒng)燃油車，那更智能更安靜的11代燃油版雅閣是一個(gè)很穩(wěn)妥的選擇。畢竟本田在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有著幾十年的好口碑，堅(jiān)持選擇燃油版肯定不會(huì)出錯(cuò)。

而雅閣e:PHEV則更適合樂(lè)于嘗鮮，對(duì)綜合體驗(yàn)有更高追求的用戶。相比于燃油版，雅閣e:PHEV的加速能力、響應(yīng)速度都要更好，并且在開空調(diào)的狀態(tài)下，也不會(huì)影響動(dòng)力更沒有多余的抖動(dòng)。堵車時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不僅更安靜，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速導(dǎo)致的積碳，單純就體驗(yàn)而言，雅閣e:PHEV會(huì)更好一些。不過(guò)，按照最基本的市場(chǎng)規(guī)律，想要嘗試前沿技術(shù)獲得更好的體驗(yàn)，必須得加錢。 不過(guò)，對(duì)于11代雅閣而言，可能并不用加太多。

按照目前的購(gòu)車政策，如果你買燃油或者HEV混動(dòng)車型，需要交車價(jià)10%左右的購(gòu)置稅，而PHEV版本則可以免稅。除此之外，國(guó)內(nèi)部分限牌城市購(gòu)買插混車型，還有送牌照的特殊福利。即便忽略送牌照的福利，參考11代雅閣的售價(jià)，燃油版智享版與配置相當(dāng)?shù)腜HEV智享版，差價(jià)只有2.9萬(wàn)元，購(gòu)買燃油版需要交1.8萬(wàn)元左右的購(gòu)置稅，PHEV版不需要，核算下來(lái)，實(shí)際上兩者的差價(jià)只有1萬(wàn)多元。

按照目前的油價(jià)，10000多元大概可以買到1300升汽油，如果你市區(qū)通勤居多，那買了混動(dòng)版，只要開3萬(wàn)多公里，就能把油錢省回來(lái)。注意，這可是按純用油不充電的狀態(tài)下算的，如果你偶爾充充電，可能一年多就能把差價(jià)省出來(lái)。

在目前電池能量密度、快充技術(shù)還未發(fā)展到完全體的階段，全新雅閣e:PHEV這種既能有電動(dòng)車體驗(yàn)，還無(wú)需擔(dān)心續(xù)航的插混車型，應(yīng)當(dāng)是燃油車主嘗鮮新能源不錯(cuò)的選擇。

總結(jié)：

11代雅閣對(duì)比10代雅閣，主要提升了細(xì)節(jié)的精致程度、智能化配置以及NVH方面的表現(xiàn)，也就是往我們大眾理解的豪華方面，又進(jìn)了一步。縱然雅閣這個(gè)車系有著非常輝煌的過(guò)往，歷代車型也陪伴的無(wú)數(shù)企業(yè)、家庭，可能每個(gè)人都有自己鐘情的一代雅閣。但拋開情懷客觀來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是燃油版，還是新出的插電混動(dòng)版，11代雅閣都是你現(xiàn)階段可以買到的最好的一代雅閣。