“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”就是汽車(chē)，它不僅是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的縮影，也是國(guó)家制造業(yè)實(shí)力的最重要標(biāo)志之一。如今隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的世界也沖出了一匹黑馬，那就是新能源汽車(chē)。而在眾多新能源汽車(chē)品牌中，比亞迪莫過(guò)于眾星捧月般的存在。

根據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，其6月的銷(xiāo)量達(dá)到25.3萬(wàn)輛，首次突破單月25萬(wàn)輛大關(guān)。今年1-6月，比亞迪的銷(xiāo)量更是達(dá)到了125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%，使新能源汽車(chē)行業(yè)將以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)加速前進(jìn)，為中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線(xiàn)生產(chǎn)做出了重大貢獻(xiàn)。

125.56萬(wàn)輛是什么概念？它是比亞迪2022年全年銷(xiāo)量的三分之二。

125.56萬(wàn)輛有什么含義？它讓比亞迪成為了全球銷(xiāo)冠。

125.56萬(wàn)輛有什么意義？它讓中國(guó)制造的名氣更加響亮！

那么，為什么比亞迪能夠成為大家的選擇，并順利拿下銷(xiāo)冠呢？

方向

我們只看到了比亞迪的成功，卻沒(méi)有看到其背后的付出與努力。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)深耕新能源汽車(chē)領(lǐng)域20多年，在好多人還不看好新能源汽車(chē)甚至不知道新能源汽車(chē)的情況下，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始了布局。圍繞著市場(chǎng)的需求，快速響應(yīng)決策，有計(jì)劃的生產(chǎn)和推廣，才終于有了今天的成就。

品牌

比亞迪今天的成就，離不開(kāi)其開(kāi)拓性的多品牌布局。在秦、宋家族顛覆了10萬(wàn)到20萬(wàn)元的汽車(chē)市場(chǎng)，漢、唐家族穩(wěn)定在20萬(wàn)到30萬(wàn)元的市場(chǎng)之后，比亞迪用騰勢(shì)N7向30萬(wàn)到40萬(wàn)元的價(jià)格發(fā)起沖鋒。6月，比亞迪推出方程豹，以40多萬(wàn)元的價(jià)格挑戰(zhàn)市場(chǎng)，同時(shí)，比亞迪也成功實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)至100萬(wàn)元的品牌覆蓋。這種多樣的選擇，必然會(huì)受到眾多消費(fèi)者的青睞。

研發(fā)

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，最不缺的就是競(jìng)爭(zhēng)，而保持領(lǐng)先的方法莫過(guò)于創(chuàng)新和進(jìn)步。比亞迪正是抓住這一點(diǎn)，不斷地在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資研發(fā)。僅2022年，比亞迪的汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)就增長(zhǎng)了2.14倍，達(dá)到了202.23億元。

在研發(fā)人員方面，截止2022年底，比亞迪的工程師數(shù)量接近7萬(wàn)人，并計(jì)劃再招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生，其中“碩博”的比例為60%。擁有如此龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比亞迪的技術(shù)怎么可能會(huì)差？

技術(shù)實(shí)力

由于研發(fā)資金和研發(fā)人員的加持，比亞迪的技術(shù)是不斷地推陳出新，如DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”，今年4月時(shí)比亞迪再次推出新技術(shù)，新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)“云輦”，更是引領(lǐng)行業(yè)朝著新的方向發(fā)展。

可以說(shuō)，比亞迪擁有那樣一支龐大的高端人才隊(duì)伍和持續(xù)的研發(fā)投入，必然是其技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)和力量，也是其不斷向行業(yè)輸出新技術(shù)的原因。

出海

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，走出國(guó)門(mén)成為眾多車(chē)企開(kāi)拓市場(chǎng)空間的重要舉措，而比亞迪也沒(méi)有放過(guò)一絲一毫的機(jī)會(huì)。在我們還在糾結(jié)選擇什么品牌的汽車(chē)時(shí)，比亞迪已經(jīng)在國(guó)外大殺四方。

在以色列，ATTO 3連續(xù)6個(gè)月成為單款車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，其銷(xiāo)量相當(dāng)于榜單第二至第五名的總銷(xiāo)量；在泰國(guó)，ATTO 3則連續(xù)4個(gè)月獲得純電動(dòng)銷(xiāo)量冠軍，占據(jù)了近40%的市場(chǎng)份額；在新西蘭和新加坡，ATTO 3也是4月的銷(xiāo)冠。在我們聽(tīng)到一個(gè)又一個(gè)不可思議的成就時(shí)，這卻是比亞迪2021年5月“乘用車(chē)出?！庇?jì)劃的結(jié)果。

如今，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入挪威、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、泰國(guó)、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿聯(lián)酋等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。7月5日，比亞迪宣布計(jì)劃投資45億元在巴西建設(shè)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2024年下半年投產(chǎn)。不得不說(shuō)，比亞迪確實(shí)在全球范圍內(nèi)推動(dòng)了新能源汽車(chē)的普及。

在新時(shí)代的浪潮之中，比亞迪總是堅(jiān)定不移的選擇新能源，從一而終研發(fā)技術(shù)。從比亞迪的新能源銷(xiāo)量趨勢(shì)圖就能看出，它不是一開(kāi)始就站在了頂峰，卻創(chuàng)造了巨大的奇跡。可見(jiàn)，比亞迪的成功并非一蹴而就，而是多年的深耕、布局和積累，才有了如今的全球銷(xiāo)冠。

與此同時(shí)，比亞迪的崛起也給了我們更多的選擇。此前，往往是中國(guó)從歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)進(jìn)口汽車(chē)，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌非常關(guān)注，卻很少有選擇的空間。隨著比亞迪等一眾新興國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的崛起，我們也終于能在新能源汽車(chē)時(shí)代揚(yáng)眉吐氣，驕傲的選擇中國(guó)品牌，中國(guó)人民的“復(fù)興夢(mèng)”也將從汽車(chē)工業(yè)啟航。