近日，比亞迪對(duì)外發(fā)布了上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)1-6月的凈利潤(rùn)將高達(dá)105億元-117億元，同比增長(zhǎng)192%-225%。

暴賺100多億，得益于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在去年同期的高基數(shù)上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額持續(xù)提升。

前不久，比亞迪公布2023年6月的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，該公司今年6月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)25.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。而在1-6月，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%。

“行業(yè)窗口期只有3-5年。”

在今年的比亞迪股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)王傳福表示，目前汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來(lái)3至5年將進(jìn)入至關(guān)重要的變革期，越到后期，變革和內(nèi)卷的程度將越來(lái)越高。對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向與快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。

一是，核心技術(shù)是第一要素，只做簡(jiǎn)單拼裝的企業(yè)，未來(lái)能活下來(lái)的概率很?。欢牵玫膽?zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期并不長(zhǎng)，車(chē)型和技術(shù)路線(xiàn)選擇很重要；三是，要有快速?zèng)Q策機(jī)制，汽車(chē)企業(yè)體量大且決策機(jī)制漫長(zhǎng)，革命到后期，無(wú)法迅速?zèng)Q策的企業(yè)容易崩盤(pán)。

從目前的趨勢(shì)看，比亞迪雖然在規(guī)?；?、品牌和技術(shù)領(lǐng)域都有自己的護(hù)城河，但居安思危，該公司還是針對(duì)未來(lái)的車(chē)市變化進(jìn)行了一系列的提前部署。

路透社最新報(bào)道，比亞迪已向印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份高達(dá)10億美元的投資計(jì)劃，擬與印度私人控股公司合作，共同組建一家電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，目的是在印度市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池。

消息人士透露，比亞迪計(jì)劃未來(lái)幾年將印度的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量擴(kuò)大到10萬(wàn)輛，作為進(jìn)軍印度市場(chǎng)、以及全球快速擴(kuò)張計(jì)劃的一部分,戰(zhàn)略目標(biāo)是能在未來(lái)幾年掌握先機(jī)，直面特斯拉等對(duì)手在電動(dòng)車(chē)賽道的挑戰(zhàn)。

100億，125萬(wàn)輛

以 下是比亞迪上半年的核心數(shù)據(jù)：

- 國(guó)內(nèi)，比亞迪累計(jì)售出125.56萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)95.7%，這一數(shù)據(jù)，是2022年整年累計(jì)銷(xiāo)量的2/3，也相當(dāng)于去年同期銷(xiāo)量的兩倍了。

- 海外，累計(jì)售出7.43萬(wàn)輛新車(chē)，超過(guò)去年全年海外5.36萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，這也意味著，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市領(lǐng)跑，同時(shí)在海外車(chē)市的增長(zhǎng)也是非常亮眼的。

- 而在今年6月單月，比亞迪的月銷(xiāo)量達(dá)到25.3萬(wàn)輛，這也是該公司首次在月銷(xiāo)量上突破25萬(wàn)輛大關(guān)。當(dāng)然，這一成績(jī)也打破了比亞迪去年12月23.52萬(wàn)輛的紀(jì)錄，創(chuàng)下月度歷史新高。

由此看來(lái)，即使是在價(jià)格戰(zhàn)越打越烈的2023年，比亞迪的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。按照今年上海車(chē)展官方給出的信息，比亞迪今年的銷(xiāo)量目標(biāo)為300萬(wàn)輛，不過(guò)，即使綜合考量上半年的成績(jī)，以及下半年還會(huì)有傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，比亞迪完成KPI依舊有一定難度。

銷(xiāo)量是利潤(rùn)的基石。

正是得益于上半年一路高歌的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，比亞迪預(yù)計(jì)1-6月歸母凈利潤(rùn)有望突破100億元，約在105億元~117億元之間，同比增長(zhǎng)高達(dá)192%~225%，扣非凈利潤(rùn)為93億~103億元，同比增加207%~240%——

這也意味著，比亞迪今年上半年的凈利潤(rùn)已超過(guò)去年1-9月的凈利潤(rùn)之和（約為93億元）。

當(dāng)然，這背后還有其它影響盈利的具體因素，如規(guī)模優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈的整體成本控制能力，上游原材料價(jià)格，以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。

目前，比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)除了汽車(chē)板塊，還有電池業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)等。 拿規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，除了上文提到的新車(chē)銷(xiāo)量，比亞迪在電池業(yè)務(wù)方面也實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。今年6月，比亞迪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.816GWh，上半年的累計(jì)裝機(jī)總量則約為60.250GWh。

有意思的是，今年上半年，比亞迪的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量位列第一，市占率為43%，與排名第二名的寧德時(shí)代拉開(kāi)近9GWh的差距——

而在去年的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)排名榜單上，比亞迪68.25GWh的成績(jī)只爭(zhēng)取到第二的排位，離冠軍寶座約有12GWh的差距，很顯然，今年新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，也帶動(dòng)了比亞迪電池裝機(jī)的體量。

不過(guò)，2023年行至中途，最讓人關(guān)注的還是比亞迪與特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的角力。在今年第二季度，比亞迪和特斯拉都在銷(xiāo)量上刷新了各自的歷史紀(jì)錄——

過(guò)去4-6月，特斯拉在全球市場(chǎng)累計(jì)交付了46.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)83%；就在特斯拉準(zhǔn)備開(kāi)香檳慶祝的時(shí)候，比亞迪也公布了有史以來(lái)最好的季度銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，該公司新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量70.02萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)占了一半。

而伴隨著比亞迪“出?！辈椒サ募铀伲吞厮估男乱惠喐?jìng)爭(zhēng)也拉開(kāi)了帷幕。

印度，PK特斯拉的新戰(zhàn)場(chǎng)

就在比亞迪半年業(yè)績(jī)預(yù)告對(duì)外披露的當(dāng)天，該公司還官宣了另一個(gè)新聞。作為布局海外的最新一步，比亞迪與合作伙伴Maju Motors在文萊首都斯里巴加灣市舉辦了BYD ATTO 3新車(chē)發(fā)布會(huì)，比亞迪乘用車(chē)產(chǎn)品將正式進(jìn)入文萊市場(chǎng)。

BYD ATTO 3作為比亞迪首款面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型，已在多個(gè)國(guó)家上市，但文萊市場(chǎng)的這一舉動(dòng)，只是比亞迪海外龐大版圖的一塊小小拼圖而已。截至目前，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞以及巴西等五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

近期讓業(yè)界關(guān)注的，還是印度一事。

路透社爆料，比亞迪要在印度市場(chǎng)建廠了，該公司計(jì)劃在印度投資10億美元，與其印度合作伙伴 Megha Engineering and Infrastructure（MEIL）一起建立電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)設(shè)施。

消息人士透露，比亞迪的目標(biāo)，是未來(lái)能在印度每年生產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，覆蓋從掀背車(chē)到高端豪華車(chē)型在內(nèi)的多矩陣產(chǎn)品。 雖然目前比亞迪已經(jīng)在印度市場(chǎng)銷(xiāo)售其BYD ATTO 3等車(chē)型，且Seal最快也將在年底推向印度市場(chǎng)，但考慮到更廣闊的市場(chǎng)蛋糕，該公司還是打算建廠擴(kuò)產(chǎn)，前期可能會(huì)將零部件運(yùn)送到印度當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝。

關(guān)注過(guò)海外市場(chǎng)的讀者可能知道，印度市場(chǎng)對(duì)于很多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一塊非常難啃的“骨頭”，強(qiáng)勢(shì)如特斯拉和馬斯克，也曾在一波三折的談判與較量中敗下陣來(lái)。

印度在2021年為了“迎娶”特斯拉進(jìn)門(mén)，在政策和商務(wù)誠(chéng)意上可沒(méi)少下功夫，一連串的橄欖枝也是頗具吸引力的，特別是減免關(guān)稅這一砝碼，就足以讓遠(yuǎn)在德州的馬斯克十分心動(dòng)。

不過(guò)，馬斯克和印度政府的第一段“戀愛(ài)期”只持續(xù)了一年左右，因?yàn)殛P(guān)稅問(wèn)題，特斯拉不得不在印度當(dāng)?shù)貢壕徑◤S和擱置銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，有意思的是，前腳剛與印度鬧僵，現(xiàn)實(shí)的馬斯克后腳就把目光轉(zhuǎn)移到昔日的“備胎”印尼身上。

不過(guò)，馬斯克還是很現(xiàn)實(shí)的。

即使在印度一度折戟，且被隔壁印尼看了笑話(huà)，馬斯克對(duì)這塊市場(chǎng)還是不愿意輕易放手，哪怕印度政府近年對(duì)投資的審核是越來(lái)越嚴(yán)了。

就在近日，印尼媒體援引知情人士消息，特斯拉已開(kāi)始與印度政府討論在該國(guó)建立工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能高達(dá)50萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，馬斯克不僅沒(méi)有放棄，現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟，他又開(kāi)始打印度市場(chǎng)的主意了，雖然過(guò)程比較曲折。

印度，是塊不小的蛋糕。

這個(gè)國(guó)家是亞洲的第三大經(jīng)濟(jì)體，汽車(chē)行業(yè)則是該國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)引擎之一，占據(jù)制造業(yè)約一半的價(jià)值產(chǎn)出。近年來(lái)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更是直接或間接雇傭了3700萬(wàn)人，對(duì)印度GDP的貢獻(xiàn)一度接近10%。目前，印度新車(chē)年銷(xiāo)量大約在300萬(wàn)輛左右，但消費(fèi)結(jié)構(gòu)依舊以小型車(chē)為主。

很顯然，比亞迪在這時(shí)候選擇進(jìn)軍印度市場(chǎng)，一方面是其全球戰(zhàn)略迅速擴(kuò)張的通盤(pán)考量，但另一方面，也是和對(duì)手特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨肉搏，重要的關(guān)鍵市場(chǎng)一個(gè)也不能放過(guò)，拿下印度，意味著在全球爭(zhēng)奪戰(zhàn)里搶得了先機(jī)。

只是，特斯拉昔日遇到的困難，當(dāng)下的比亞迪想必也是繞不開(kāi)的。據(jù)外媒報(bào)道，印度政府對(duì)比亞迪的建廠一事持猶豫態(tài)度，主要是考慮到安全問(wèn)題——

考慮到自己國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域依舊不夠強(qiáng)勢(shì)，一旦比亞迪們進(jìn)入建廠，印度的合資公司極有可能在技術(shù)和關(guān)鍵決策方面沒(méi)有太多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，時(shí)間久了，就是一個(gè)任人宰割的“傀儡”，反而不利于本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

所以，印度最近幾年其實(shí)加強(qiáng)了鄰國(guó)投資的審核，包括中國(guó)在內(nèi)。前幾年，一系列的管控措施曾讓多家中國(guó)企業(yè)擱置或放棄了印度當(dāng)?shù)氐臄U(kuò)張計(jì)劃，如長(zhǎng)城汽車(chē)此前在印度高達(dá)10億美元的戰(zhàn)略投資。

只是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，印度這塊骨頭再“難啃”，也必須和特斯拉一樣，想盡辦法把它“啃”下來(lái)。

從今年開(kāi)始，一個(gè)是高端，一個(gè)是出海，已經(jīng)是比亞迪新車(chē)銷(xiāo)售增量的重點(diǎn)，且下半年的落子非常關(guān)鍵。

特別是出海的PK，特斯拉全球市場(chǎng)的部署明顯比剛發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)的比亞迪更成熟，印度市場(chǎng)的角逐只是一個(gè)切面，這兩家公司在新能源市場(chǎng)的國(guó)際市場(chǎng)之戰(zhàn)，精彩的戲碼還在后面。