奇瑞汽車的三大零部件確實表現(xiàn)比較出色，尤其是近幾年得到了國內(nèi)消費者的認可，在整個國產(chǎn)車型中也具有比較高的競爭力，達不到這樣的水平，甚至不如這幾款品牌機型，對于汽車來說，銷量和口碑仍然是數(shù)據(jù)和基準。

從目前的數(shù)據(jù)來看，奇瑞與其他三個品牌車型進行了比較，還是有一定差距的，可見產(chǎn)品實力還是遜色的，從主流排量來看，奇瑞1.5t、1.6t、2.0t，長城/長安分別是1.5t、2.0t，吉利1.8t、1.5t，主流排量優(yōu)勢奇瑞確實略勝一籌。

從發(fā)動機來看看來吉利的優(yōu)勢最小，吉利在發(fā)動機方面確實弱于其他三者，長安和長城都是高參數(shù)，實際駕駛體驗不強，奇瑞更直接，技術(shù)永遠出眾，奇瑞真正獨立的主流變速箱是CVT25，長城、長安、吉利都是自主研發(fā)的7DCT變速箱。

可見大家有點水平，我們很難分辨誰強誰弱，這不只是說說而已，每個人都有一定的技術(shù)水平，吉利品牌，吉利品牌的整體汽車銷量，作為自主品牌第一，影響力非凡，積累的不僅是努力，更是站在了巨人的肩膀上，獨立開發(fā)品牌，必有短板。

從吉利最早的品控方面看，不是特別好，但他懂得撬動，不管怎樣，發(fā)展就是王道。長安，2.0T藍鯨藍核是傳說中的100%正向研發(fā)，采用國際研發(fā)團隊，最大功率達到171kw，最大扭矩360N·m。

在動力輸出方面，這臺發(fā)動機基本上是國內(nèi)最強的發(fā)動機之一，此外，長安還擁有兩款力作，1.0T三缸發(fā)動機和BlueCore1.5TDPI發(fā)動機。雖然長安發(fā)動機的油耗略高，但不能完全說發(fā)動機不好，奇瑞也不會掛。

吉利自家有1.3t、1.4t、1.8L等。1.4T即將上市，搭載吉利低端車型帝豪系列，這款發(fā)動機融合了一系列先進技術(shù)，不僅穩(wěn)定可靠，而且油耗經(jīng)濟性也很出色，并且能夠在1500rpm時輸出90%的最大扭矩？

吉利的發(fā)動機在高端車領(lǐng)克，沃爾沃的2.0T發(fā)動機還是可圈可點的，比奇瑞要擠一點，近兩年，長城跟隨SUV的春風，是哈弗和魏派，主力2.0T發(fā)動機也進行了多次調(diào)整，水平也不錯。PK雖然不是沃爾沃的技術(shù)，但是是4缸的。

經(jīng)驗可能還不錯，不過，從用戶反饋來看，整體油耗偏高，但究竟是哪個環(huán)節(jié)導致了這種油耗，目前還不得而知。但可惜只有這一個是長城的簽名引擎，其他的還沒有看到表現(xiàn)，變速箱對奇瑞來說是個痛點。

從被愛信勒死，到處買不到變速箱，到量產(chǎn)cvt19，用格特拉克6dct，再到量產(chǎn)cvt25，用格特拉克7dct，心痛估計只有奇瑞精機的人才知道，萬里洋是否屬于奇瑞，當然不是，因為奇瑞只持有12%的股份。

但這并不否認萬里揚cvt變速箱的技術(shù)是奇瑞提供的，當時，奇瑞精密機械決定嫁接萬里揚，奇瑞獲得了10股現(xiàn)金和12%的股份，技術(shù)大師朱新超與奇瑞精機技術(shù)骨干一起加盟，cvt19在一年半內(nèi)量產(chǎn)，有經(jīng)驗的萬里陽，用手指就能明白。

后來，第二代cvt25和cvt18量產(chǎn)，不過依然無法解決奇瑞缺少高扭矩變速箱的尷尬，市場競爭永遠是沒有硝煙的戰(zhàn)場，要說三大項，奇瑞不可能是老大，只有自有品牌吉利能夠自行生產(chǎn)自動變速器，國內(nèi)汽車企業(yè)將能夠快速發(fā)展，進而成為經(jīng)典品牌。