【EV視界報道】這幾日，關(guān)于奧迪要花錢購買純電平臺的消息可以說在圈里傳得沸沸揚揚，而今天似乎有了更新的進(jìn)展。

據(jù)路透社報道，奧迪正就購買電動平臺有關(guān)事宜在和上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，有可能購買上汽集團(tuán)旗下新能源品牌智己的電動平臺，并且路透社援引消息人士稱，會談已進(jìn)入后期階段。

而對此，上汽集團(tuán)發(fā)表回應(yīng)稱，“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)?！?/p>

說起奧迪的純電車型，我們首先想到的一定是奧迪e-tron系列的車型。雖然不否認(rèn)這款車擁有的豪華質(zhì)感，但是近些年的銷售卻未能對奧迪的電動化發(fā)展帶來多少的起色。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的純電車銷量達(dá)到51600輛，同比增長89%，在總銷量中的占比攀升至10%；寶馬集團(tuán)一季度的純電車型累計銷量接近6.5萬輛，同比增長83.2%，純電車占有率攀升至11%。

相比之下，奧迪集團(tuán)一季度的純電車銷量僅為3.5萬輛，同比增長43%，占有率達(dá)到8.2%?？梢?，不論是銷量規(guī)模還是占有率，奧迪的電動化成績都要落后于奔馳和寶馬。

那么，作為享譽世界的百年車企的奧迪，為何在純電平臺上“栽了跟頭”呢？

前不久大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌對外宣布重大人事變動。奧迪在其官網(wǎng)表示，大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納將接替奧迪現(xiàn)任CEO馬庫斯·杜斯曼出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從2023年9月1日起生效。

據(jù)悉，從上任到如今離開，馬庫斯·杜斯曼任職奧迪CEO僅三年多時間。期間他表示稱，奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。奧博穆認(rèn)為，奧迪近年來沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問題迫使奧迪推遲了電動車的發(fā)布計劃。

所以說，大眾汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場面臨挑戰(zhàn)。

目前來看，雖然大眾集團(tuán)旗下共有MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺這四個純電平臺，但它們都不是為奧迪而研發(fā)的。

其中：MLBevo 平臺是基于燃油平臺改進(jìn)而來，也就是奧迪e-tron所搭載的純電平臺，但這也是一款標(biāo)準(zhǔn)的“油改電”產(chǎn)品，基本上在國內(nèi)屬于被“排斥”的對象。

而大家最為熟知的MEB純電平臺，主要用來自大眾汽車的ID.系列，而奧迪則計劃使用這一平臺制造中型和小型的純電動汽車。

J1高性能電動平臺屬于保時捷品牌主導(dǎo)，從MSB燃油平臺升級改進(jìn)而來，主要用來打造高端純電轎跑車型。但尷尬的是，該平臺的主力產(chǎn)品保時捷Taycan以及奧迪e-tronGT、RS e-tronGT兩款車型未來都將投身PPE平臺門下。

PPE 平臺由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)，用于制造中型、大型轎車和SUV，由奧迪與保時捷共用。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron都將基于該平臺生產(chǎn)，目前主攻PPE平臺的中國長春工廠正在建設(shè)中，預(yù)計2024年底完工投產(chǎn)。

值得注意的是，PPE平臺是支持800V高壓快充的，理論上從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動駕駛功能?？梢哉f搭載了該平臺的Q6 e-tron則是更能展現(xiàn)出奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型的技術(shù)實力。

可是，生產(chǎn)Q6 e-tron的長春工廠要預(yù)計2024年底才能完工開啟量產(chǎn)，再加上該車因為軟件開發(fā)落后于計劃而被推遲發(fā)布，所以拖延了奧迪電動化的攻勢，在面對國內(nèi)純電動車發(fā)展的大環(huán)境下，顯得格外被動。

畢竟按照奧迪的規(guī)劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型，預(yù)計5年后電動車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

所以，奧迪想要達(dá)到以上的預(yù)期目標(biāo)，最快的辦法或許就只有引進(jìn)國內(nèi)非常成熟的純電平臺，來完成它的“千秋大計”了。

不過，對于奧迪為什么會選擇智己，據(jù)有關(guān)人士表示其主要原因就是智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奧迪的合作伙伴。

智己汽車成立于2020年末，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，其中上汽集團(tuán)持股54%，阿里巴巴和張江高科分別占比18%。目前智己旗下共有L7和LS7兩款車型，據(jù)智己方面披露的銷量信息，6月，智己LS7車型銷量為1948輛，開啟交付4個月內(nèi)，智己LS7累計銷售7737輛，累計鎖單1.01萬輛，平均訂單金額35.6萬元。而在2021年4月，上汽奧迪正式成立，為中國市場生產(chǎn)A7L、Q5 e-tron等車型。

據(jù)該消息人士分析，從產(chǎn)品價格來看，智己的產(chǎn)品在 20-50 萬元區(qū)間，這與奧迪主力產(chǎn)品所在區(qū)間基本重疊。這也避免了奧迪在使用中國本土車企的平臺后，對其本身造成品牌傷害。

另外，有媒體猜測，一汽奧迪的PPE平臺將在明年投產(chǎn)，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動平臺推出的產(chǎn)品，很有可能僅會在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷售。

事實上，對于國外車企與自主品牌合作的案例近年來還是有很多的，比如2019年豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開發(fā)純電動車型以及所需動力電池。同年，長城和寶馬也合資成立光束汽車，戴姆勒和吉利汽車也合資成立智馬達(dá)汽車。

當(dāng)然，除了整車制造外，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，國外與國內(nèi)企業(yè)的合作模式也是屢見不鮮的。

福特汽車與寧德時代雙方宣布，將聯(lián)手在美國密歇根州建立一座由福特汽車全資擁有的磷酸鐵鋰電池工廠。而在本次合作中，福特投資達(dá)35億美元，而寧德時代只進(jìn)行了技術(shù)、專利、籌建運營的投入，并沒有進(jìn)行任何資金方面的投資。

這次用技術(shù)換市場的一方變成了中國企業(yè)，而這似乎也將變成為未來更為常態(tài)化的事。

寫在最后：

因此綜合看來，雖然奧迪購入智己純電平臺的消息并未正式落地，但是如果要是成為真的，那在業(yè)內(nèi)來看也不會感到意外，只不過所面臨的挑戰(zhàn)將會更為艱巨，畢竟在面對中國這一全球最大的單一市場，像奧迪這類的在燃油車時代馳騁的豪華品牌，在面對電動化的轉(zhuǎn)型中如何去克服“水土不服”將成為其繼續(xù)發(fā)展的重中之重，畢竟現(xiàn)在自主品牌銷量暴增的當(dāng)下，留給奧迪的時間已經(jīng)不多了。或許動用“鈔能力”來快速“出貨”，真是一個不錯的選擇呢，您認(rèn)為呢？