汽車市場(chǎng)百年來最重要的趨勢(shì)，正在極速演變。

大洋彼岸，美國(guó)《時(shí)代周刊》近日公布了第三屆2023年全球最具影響力100家公司榜單，評(píng)選出“最有影響力的100家企業(yè)”，還未考慮進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的比亞迪再次入選，評(píng)選理由為“比亞迪是世界上最重要的汽車制造商”。

再看國(guó)內(nèi)，隨著月銷量數(shù)據(jù)公布，比亞迪秦家族5月銷量鎖定在了43757輛，歷史累計(jì)銷量突破103萬輛。2023年6月30日，比亞迪“秦PLUS萬人交車盛典”在北京雁棲湖國(guó)際會(huì)展中心舉行，比亞迪秦家族在這一儀式中正式加冕“中國(guó)首個(gè)累計(jì)銷售破百萬輛的新能源A級(jí)轎車”。

一西一中，兩個(gè)標(biāo)志性的事件在同一時(shí)間發(fā)生。而在世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這種態(tài)勢(shì)在過去的2022年就已經(jīng)上演，彼時(shí)比亞迪正式超越南北大眾登頂國(guó)內(nèi)汽車銷量榜榜首，旗下車型均在各自細(xì)分市場(chǎng)位居前列。

在如今的中國(guó)車市，合資品牌衰落自主品牌上升早已不是什么新聞。但是作為一款新能源背景的A級(jí)家轎，秦家族此刻所展現(xiàn)的勢(shì)頭，卻格外有里程碑意義。

歷史上，秦朝“奮六世、掃六合”建立中國(guó)歷史上第一個(gè)大統(tǒng)一帝國(guó)。車市中，比亞迪秦家族生來即開疆拓土、萬朝歸宗，它用十年的時(shí)間，達(dá)成百萬封神之路。

先鋒，亦是趨勢(shì)

“得A級(jí)家轎者得天下”，全球亦或中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)莫不如此，一個(gè)擁有強(qiáng)力A級(jí)家轎的品牌必是一個(gè)業(yè)內(nèi)頂級(jí)的品牌，如卡羅拉（參數(shù)|報(bào)價(jià)）（參數(shù)|報(bào)價(jià)）作用于豐田，?？怂棺饔糜诟Ｌ?、速騰作用于大眾。

不過在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展早期，這一市場(chǎng)的銷量前列榜單都被合資品牌占領(lǐng)，自主品牌很長(zhǎng)一段時(shí)間停留在小而廉價(jià)的圈內(nèi)，不論是產(chǎn)品力或是品牌力，都無法完成向上的突破。

而在新能源發(fā)展的大勢(shì)下，早先“國(guó)外品牌深厚的技術(shù)積累”成為了橫亙?cè)谧灾髌放泼媲暗囊蛔[形大山，不論是廠商或是消費(fèi)者都被這一刻板印象深刻影響。

秦的出世顛覆了這一切，它攜車頭小篆的標(biāo)識(shí)、帶車內(nèi)的漢字，最大程度呈現(xiàn)一部中國(guó)車的“中國(guó)”元素，讓人眼前一亮。而它身上醒目的新能源標(biāo)簽，順應(yīng)同時(shí)也改寫了這個(gè)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

2012年，中國(guó)首次確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，比亞迪秦于同年與北京車展亮相了概念車，全新設(shè)計(jì)的它是比亞迪第一款以中國(guó)歷史朝代而命名的插電混動(dòng)轎車。

接下來的2013年，比亞迪秦正式量產(chǎn)上市，起售價(jià)18.98萬元。它搭載比亞迪第二代DM雙模技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和油電混動(dòng)兩種工作模式的切換，推動(dòng)秦的百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在彼時(shí)的家轎中是絕無僅有的存在，一時(shí)間，“秦戰(zhàn)列國(guó)”成為美談。

除了“高性能三廂轎車”這個(gè)顯而易見的徽章，比亞迪秦也是市場(chǎng)中最早推出的插電混合動(dòng)力雙模電動(dòng)車，這與當(dāng)時(shí)占絕對(duì)話語權(quán)的燃油車不同，它從出世就跳出了舒適圈并對(duì)燃油車宣戰(zhàn)。自此，比亞迪王朝系列雛形初現(xiàn)，比亞迪這艘大船在新能源汽車領(lǐng)域起航。

更為重要的意義是，比亞迪秦代表電動(dòng)車，打開了中國(guó)新能源車時(shí)代的大門。

而在“長(zhǎng)期電動(dòng)化”這一主題下，秦也在向著更高效、更智能的道路不斷進(jìn)化，它的每一個(gè)改進(jìn)，都找準(zhǔn)了時(shí)代脈絡(luò)。

2016年3月，秦EV300正式上市，起售價(jià)30.98萬元，成為彼時(shí)市場(chǎng)內(nèi)純電續(xù)航最長(zhǎng)的車型，就此掀起了新能源車市純電續(xù)航能力的“軍備競(jìng)賽”。

2017年，比亞迪上市秦100，起售價(jià)20.99萬元。作為秦的升級(jí)版車型，它的純電續(xù)航里程提升至100公里，中控臺(tái)上配備了一塊超巨大尺寸液晶觸摸屏。

秦100的純電續(xù)航能力的大幅提升，使得其在當(dāng)年充電條件并不完善的現(xiàn)實(shí)狀況下，真正可為消費(fèi)者無焦慮使用；而在車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)還不明朗的當(dāng)年，超大尺寸的中控屏幕也足夠前瞻，它為比亞迪車型后續(xù)的人車智慧交互打下了硬件和邏輯基礎(chǔ)?？梢哉f，自秦100開始，比亞迪秦車系真正有了正面硬剛主流市場(chǎng)的絕對(duì)底氣。

之后，在消費(fèi)升新能源車快速迭代發(fā)展的背景下，消費(fèi)者需求的不斷變遷，秦車系的進(jìn)化也出現(xiàn)了分支，秦家族衍生出了秦、秦Pro、秦PLUS三個(gè)分支。

其中，秦與2020年上市的秦Pro攜性價(jià)比席卷其所在的細(xì)分車市。而更值得大書特書的一支力量，則是2021年上市秦PLUS，其首搭DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、裝車“刀片電池”，DM-i+EV雙動(dòng)力并行，以摧枯拉朽之勢(shì)，將占率A級(jí)轎車市場(chǎng)的各路“諸侯”，甩在身后。

2022年9月，上市一年半的秦PLUS達(dá)成月銷36058輛，力壓日產(chǎn)軒逸奪得A級(jí)轎車月銷冠軍，正式終結(jié)了合資車獨(dú)霸A級(jí)車榜單的歷史。

隨著整個(gè)新能源滲透率的提升，秦家族的統(tǒng)治力擴(kuò)大到整個(gè)汽車市場(chǎng)。2023年2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版、秦PLUS EV 2023冠軍版上市，9.98萬元、12.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)直接進(jìn)入傳統(tǒng)合資燃油價(jià)格腹地，與燃油版車型完全看齊，引領(lǐng)了“油電同價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2023年2月，秦家族摘得“轎車冠軍”，456連續(xù)三月蟬聯(lián)“全品類汽車冠軍”。

百萬銷量，瓜熟蒂落。

技術(shù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打

秦家族，是比亞迪在汽車市場(chǎng)不斷突破的縮影，它的冠軍路，也是中國(guó)汽車的崛起之路。

以上回顧比亞迪秦家族的10年，我們可以清晰看到，這個(gè)家族是一個(gè)生來就在不斷革新突破自我的車系，它對(duì)市場(chǎng)的每一個(gè)洞察都足夠準(zhǔn)確、每一個(gè)動(dòng)作都足夠清晰、每一個(gè)鋪墊都足夠前瞻。在車市變革劇烈的當(dāng)下，尤顯意義重大。

2023年，車企“淘汰賽”大幕拉開，特斯拉打響“價(jià)格戰(zhàn)”首槍，東風(fēng)系巨額降幅震撼全國(guó)。這兩位分別代表“新勢(shì)力”和“傳統(tǒng)大廠”的動(dòng)作，壓力來自于股價(jià)和市值、來自于庫(kù)存和生死。

而此時(shí)，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的入局卻非割肉放血式的跟進(jìn)。實(shí)際上，利潤(rùn)方面，比亞迪品牌整體的單車均價(jià)和毛利水平也都達(dá)到了歷史極佳水平，不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)就能做到“油電同價(jià)”。9.98萬元的價(jià)格，反映的是統(tǒng)治力，反映的是核心技術(shù)積累的深度和一體化布局的廣度。

秦家族的發(fā)展歷程中，技術(shù)上，DM混動(dòng)技術(shù)的迭代是一條暗線。

2003年，比亞迪潛心插電式混動(dòng)系統(tǒng)，5年之后推出了第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)，并搭載在比亞迪F3 DM上。與彼時(shí)豐田為代表的HEV車型不同的是，比亞迪堅(jiān)定了混動(dòng)系統(tǒng)用電為主的策略，找準(zhǔn)了技術(shù)迭代趨勢(shì)。試水打磨完成之后，第二代DM混動(dòng)系統(tǒng)搭載于2013年出世的秦上，并由此奠定了比亞迪后續(xù)的“542”戰(zhàn)略基礎(chǔ)：5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。

2021年，“快、省、靜、順、綠”的第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)問世，首搭DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS 實(shí)現(xiàn)了可油可電，虧電油耗僅3.8L/百公里，綜合續(xù)航達(dá)1245公里的超強(qiáng)指標(biāo)。歷經(jīng)20年時(shí)間、3代技術(shù)更新，在技術(shù)路線上沒有走彎路，比亞迪用技術(shù)助力消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”。

秦家族的發(fā)展歷程中，布局上，垂直一體化布局是一條暗線。

在國(guó)與國(guó)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)嚴(yán)峻的當(dāng)下，“卡脖子”時(shí)常見于報(bào)端，在核心的三電領(lǐng)域，比亞迪做到了全鏈條全產(chǎn)業(yè)自研，MCU、IGBT、芯片自供，因而在行業(yè)去年普遍面臨芯片短缺問題時(shí)，比亞迪卻全然不受任何影響，獲得全行業(yè)最高的比較優(yōu)勢(shì)。

占新能源車成本大部的電池方面，今年一季度，比亞迪動(dòng)力電池裝車量以16.2%的市場(chǎng)份額居全球第二，僅次于“寧王”。超高的規(guī)模效應(yīng)帶來了極低的電池生產(chǎn)成本，比亞迪用技術(shù)助力消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了 “油電同價(jià)”。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)，是幾十年如一日的研發(fā)投入結(jié)出的碩果。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)至今日比亞迪的研發(fā)人員已經(jīng)突破七萬人，在A股4000余家上市公司中排名第一。

可以說，對(duì)技術(shù)投入的執(zhí)著，對(duì)產(chǎn)品打磨的務(wù)實(shí)，是比亞迪品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而秦家族的強(qiáng)勢(shì)，是比亞迪過去多年堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)的最佳回報(bào)。

所以，在市場(chǎng)如今普遍開始用價(jià)格拼生死的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪在秦家族身上繼續(xù)注入能量，打出了“技術(shù)為王”的旗幟，引領(lǐng)市場(chǎng)又一次變革。

總結(jié)：縱觀中國(guó)歷史沿革，秦朝上接奴隸制社會(huì)、下啟封建社會(huì)，打破舊秩序、建立新秩序；而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，秦家族是比亞迪技術(shù)革新的先鋒，是破除舊汽車市場(chǎng)秩序的代表， 比亞迪以“秦”命名這一車系，也完美呼應(yīng)了其與秦朝角色定位。

“秦統(tǒng)天下，顛覆燃油”，是也。