大家知道，信鴿歸巢的線路是不盡相同的，歸納起來，大致可分為直線歸巢、曲線歸巢、弧線歸巢、復(fù)線歸巢和綜合線歸巢等；

幾種不同的線路結(jié)合起來，構(gòu)成了一幅比較完整的歸巢線路圖，根椐這個線路圖，進(jìn)一步分析信鴿在不同距離、不同地形、不同氣候的情況下是怎樣確定歸巢線路的，也就是說怎樣確定其歸巢方向的，對于我們更深一層探索信鴿歸巢的奧秘將會起到一定的積極作用。

同時，對我們?nèi)绾斡N、訓(xùn)養(yǎng)、選擇賽線，如何培養(yǎng)適合本地區(qū)、不具有本地區(qū)特色的信鴿種群等，長期來一直未能從根本上解決的難題，會有一定的幫助。

一、直線歸巢

直線歸巢是指賽鴿，直接從放飛點直線飛往居住點。一般地說近距離訓(xùn)放，由于放飛點距居住點距離較近，如果在天氣好的情況下，沒有高山遮擋視線的話，賽鴿可以直接通過眼睛看到目標(biāo)（即居住點或住點附近的標(biāo)志物，如高山、大海、城市、建筑物等）直接向目標(biāo)飛去。

天氣不良則完全不同，由于眼睛不能直接看到目標(biāo)，加之距離較近，氣溫差，干濕差等差異極不明顯，所以信鴿一下子難以通過自身的各部器官，來感知歸巢方向，所以會出現(xiàn)多種線路歸巢，如曲線歸巢、弧線歸巢、復(fù)線歸巢等。

我做了這樣組試驗，選定銀川市以南60公里處的忠市為放飛點，連續(xù)兩年，共訓(xùn)放了7次。

有4次天氣比較睛，放飛后賽鴿很快確定了歸巢方向，直接向居住點飛去；另外3次由于天陰，結(jié)果就不同了，放飛后在吳忠市上空盤旋很長時間，其中最長的一次15分鐘，而且方向都不準(zhǔn)確，有兩次向東飛去，有一次向南（相反方向）飛去。

從歸巢的時間來看，天氣比較好的情況下歸巢時間短、速度快，歸巢后賽鴿的精神狀態(tài)比較好。而另外3次由于天氣不良，則情況大不相同，歸巢時間長、速度慢，有的當(dāng)日未能歸巢、而且歸巢后顯得相當(dāng)疲乏。

由此可見，賽鴿在近距離上，凡是能見度較好，能夠直接看到目標(biāo)的，都會直線歸巢，不存在定向的問題。

如天氣不良則會出現(xiàn)曲線、弧線、復(fù)線等歸巢。

二、曲線歸巢

曲線歸巢是指賽鴿放飛后，圍繞著中心線的左右兩邊，由放飛點飛往居住點，一般地說中遠(yuǎn)距離賽鴿歸巢大多是采取曲線歸巢的，這是由于放飛點距離居住點較遠(yuǎn)，賽鴿無法直接用眼睛看到目標(biāo)，此時，主要靠自身的各部器官來判斷歸巢的方向。

由于距離較遠(yuǎn)，氣候自然形成了一個明顯的差異，賽鴿會根據(jù)這些不同的差異，本能地、自覺地、逐漸地修正自己的歸巢方向，因此形成了一條圍繞著中心線，不斷向前延伸的曲線。

形成這條曲線的大致原因：

一是因為路途不熟，賽鴿是靠感知來尋找歸巢的，只能在大概方向區(qū)域內(nèi)不斷地搜尋，所以造成曲線飛行；

二是由于距離遠(yuǎn)，地形比較復(fù)雜，如歸途中的山脈、河流、沙漠等地形的影響，造成賽鴿曲線飛行；

三是因為氣候不良，如刮風(fēng)、下雨、霧天、雪天等氣候的影響，造成曲線飛行；

四是人為的驚嚇和天敵的追殺，如人捕、槍殺、鷹追等，雖然幸免于難，但一時驚慌之下，紊亂了信鴿的感知系統(tǒng)，也會造成曲線飛行。

嚴(yán)格地說，信鴿歸巢都是沿著一條不規(guī)則的曲線飛行的，所謂直線只能是相對而言的。

三、弧線歸巢

弧線歸巢是指賽鴿從放飛點放飛后逐漸偏離中心線，到一定距離又逐漸回歸中心線，然后歸巢。也就是說以放飛點至居住點的中心點為圓心，以不等距為半徑，形成一條不規(guī)則的弧線。

近距離賽鴿能夠直接看到目標(biāo)，一般都會沿著一條直線（相對的）歸巢，在中遠(yuǎn)距離上則常常會出現(xiàn)弧線歸巢，因為信鴿在中遠(yuǎn)距離上最初定向；只能是一個概略區(qū)域(不可能是精確的，這一點可以肯定）賽鴿在最初歸巢的方向為一個扇形。

由于賽鴿在歸巢途中，不斷地憑借自己的本能(即感知和搜尋)來修正自己的方向，這樣就會不斷地縮小自己的誤差，最終勝利歸巢。這樣就會圍繞著中心線，出現(xiàn)一個橢圓狀，也稱小弧線。

由于氣候和地形等影響也會出現(xiàn)桃子形，有時是正桃子形，有時是反桃形，也稱大弧線。

我記載了6次銀川訓(xùn)放甘肅慶陽的歸巢情況，慶陽位于銀川市的東南方向，相距350公里，有4次天晴，兩次天陰，歸巢情況是4次天睛共訓(xùn)放38羽，從歸巢方向上來看，正面歸巢（真線歸巢）的有27羽，占總數(shù)的71%，歸巢時間平均在4小時左右，兩側(cè)歸巢的有8羽，占總數(shù)21%歸巢時間平均在5小時左右；相反方向歸巢的有3羽，占總數(shù)的8%，歸巢時間平均在6小時30分左右。

而兩次天陰共放14羽，當(dāng)日歸巢有4羽，次日歸巢5羽，其余均在日后歸巢，有2羽正面歸巢，其它均從不同方向歸巢。從歸巢的時間上來看，正面歸巢的普遍比兩側(cè)歸巢的間間短。

從體力消耗情況看，恰恰兩側(cè)歸巢的其精神狀態(tài)普遍比正面歸巢的明顯疲乏，而相反方向歸巢的比兩側(cè)歸巢的更顯疲乏。

四、復(fù)線歸巢

復(fù)線歸巢是指放飛后，賽鴿向相反的方向飛行一段時間后，調(diào)轉(zhuǎn)180°然后歸巢。這種情況，一般說中距離(500--1000公里）比較常見，近距離如果遇上陰天、雨天、霧天、雪天、大風(fēng)等天氣也會出現(xiàn)這樣情況。

而遠(yuǎn)距離，除了遇上非常惡劣的天氣或其它特殊情況外，信鴿一般不會定錯方向，這是因為距離越遠(yuǎn)兩地的差異就越大，差異越大越有利于信鴿定方向，而中距離則不同，因為自然差異較小，加之賽鴿本身由于遺傳或不適應(yīng)環(huán)境等方面的緣故，造成各部器官的感知性能較差，就很容易出現(xiàn)上述情況。

一是開始就向相反的方向飛走，當(dāng)飛行一段時間后發(fā)現(xiàn)方向有誤便會自行修正。如：我觀察了100公里訓(xùn)放情況，兩次天氣比較晴朗，沒有出現(xiàn)上述情況，放飛后賽鴿很快確定了歸巢方向。

兩次陰天就不同了，一次盤旋了兩圈后向左約90度的方向飛去，一次則盤旋約10分鐘后，向相反的方向飛去。300公里訓(xùn)放觀察了2次，其中有一次放飛后向相反的方向飛去，另一次從90度的方向飛去。

有趣的是，凡是向相反的方向飛者，則下一站歸巢速度大多較快。正象許多鴿友說的那樣，有許多賽鴿經(jīng)常出現(xiàn)前一站慢、下一站快的現(xiàn)象，原因就是賽鴿在上站放飛時，最初定錯了方向，向相反的方向飛去，等下站放飛時已成為熟路，所以一路領(lǐng)先，這樣自然就提高了歸巢的速度。

由此可見，凡是復(fù)線歸巢的，對下一站繼續(xù)遠(yuǎn)放非常有利，望鴿友們正確把握。

五、綜合線歸巢：

綜合線歸巢是指賽鴿在歸巢途中，上述幾種線路都有，有時是直線，有時是曲線，有時是弧線，有時是復(fù)線，也有時幾種線交替飛行，形成一個多種線路相互連接相互交叉的不規(guī)則的歸巢線路圖，這種情況比較普遍，尤其是中遠(yuǎn)距離絕大部分賽鴿都是采用綜合線路歸巢。

這是因為賽距比較遙遠(yuǎn)，賽鴿在歸巢途中需要很長時間，而且要受到地理、氣候等諸多因素的影響，它只能在概略歸巢區(qū)域內(nèi)不斷自行修正。有關(guān)這方面的問題，中外飛機(jī)多次追蹤的結(jié)果充分證明了這一點。

通過上述幾種歸巢線路分析，不難看出，信鴿歸巢的過程是一個由眼、腦、皮、毛等各部器官綜合使用的過程，是通過不斷地感知、不斷地搜尋，爾后歸巢的，它并非象儀器一樣去定向，也并非始終按照一條不變的航線飛行，而是受各種自然的、人為的因素的影響，遠(yuǎn)比“磁場導(dǎo)航”和“太陽導(dǎo)航說”所想象的那樣艱難得多，正象鴿友們深有體會地說；每一次優(yōu)異的賽績都是天時、地利、人和三者完美結(jié)合的體現(xiàn)。

END

文|張金光

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