大疆把無(wú)人機(jī)的自動(dòng)巡檢技術(shù)，用在了智能駕駛上。

新推出“通勤模式”，也就是所謂的記憶行車功能。

你可以依照自己需求，訓(xùn)練出可以自動(dòng)駕駛的常用路線。

不依賴高精地圖，也無(wú)需激光雷達(dá)?？?strong>7攝像頭純視覺(jué)+32TOPS算力即可實(shí)現(xiàn)，成本低至5000元。

網(wǎng)友紛紛直呼：

這功能太實(shí)用了！

據(jù)悉，上汽通用五菱的寶駿云朵，將首發(fā)搭載該功能。

智能駕駛“通勤模式”？

聽(tīng)過(guò)記憶泊車，但還沒(méi)聽(tīng)過(guò)記憶行車——這是大疆車載最新推出的智駕方案：

在某個(gè)路線首次使用該功能時(shí)，需要用戶自行駕駛并記憶軌跡，相當(dāng)于給AI司機(jī)帶一次路。

當(dāng)駕駛這條路線抵達(dá)目的地后，點(diǎn)擊保存：

之后在這段路線上，通過(guò)記憶行車，AI司機(jī)就能用你教過(guò)的方式，結(jié)合路況數(shù)據(jù)，提供類領(lǐng)航駕駛輔助的體驗(yàn)。

比如，你首先選定一條系統(tǒng)記憶過(guò)的路線：

然后車輛在既定路線的行駛過(guò)程中，可以自己應(yīng)對(duì)施工道路：

路口能自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，并完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)通行：

能近距離應(yīng)對(duì)加塞：

完成自動(dòng)變道：

遇到行人會(huì)禮讓，同時(shí)也能自動(dòng)避開(kāi)路旁停放的機(jī)動(dòng)車。

而且，在之后開(kāi)啟記憶行車的過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)對(duì)這段軌跡進(jìn)行反復(fù)更新，不斷提升行車體驗(yàn)，并能靈活適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格，也就是說(shuō)這條路會(huì)越開(kāi)越好開(kāi)。

另外，智能車參考從大疆方面獲悉，記憶行車過(guò)程中并不是完全循跡，還是會(huì)有側(cè)偏和繞行。舉個(gè)例子，系統(tǒng)能記住你上次走的是某條路的最內(nèi)車道，但實(shí)際記憶行車過(guò)程中不一定會(huì)選最內(nèi)車道走。

你在路上臨時(shí)遇到障礙物、近距離加塞、跟車轉(zhuǎn)彎等等情況，依靠的是車本身的感知和規(guī)控能力來(lái)實(shí)時(shí)處理。

但既然是“記憶路線”，就會(huì)涉及到記憶的上限，而這種上限，或許會(huì)跟芯片存儲(chǔ)相關(guān)。

目前該功能，已經(jīng)在大疆車載全新一代智能駕駛解決方案上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。

也就是說(shuō)，他們的最基礎(chǔ)版本7V傳感器方案，在不依賴高精地圖的情況下，就已支持記憶行車功能。

該方案?jìng)鞲衅髋渲脼椋?對(duì)前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭+4顆環(huán)視魚(yú)眼攝像頭+1顆后視單目攝像頭。

所需算力僅32TOPS，總成本可以控制在5000元左右。

有了這個(gè)功能，即便不能在整個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“開(kāi)箱即用”的領(lǐng)航駕駛輔助，但起碼可以滿足上班族最基本的“一鍵回家”需求。

這樣一來(lái)，即便汽車品牌現(xiàn)階段不能大范圍開(kāi)放城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，你也能自己訓(xùn)練出一條個(gè)性化的自動(dòng)駕駛路線。

而大疆之所以要推出這樣的功能，在前不久舉辦的電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼進(jìn)行了介紹。

他說(shuō)，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，最多的用車場(chǎng)景就是上下班通勤。

于是他們就思考，能否嘗試用有限的傳感器和算力組合，通過(guò)視覺(jué)在線實(shí)時(shí)感知，對(duì)固定路線進(jìn)行一次記憶，之后使用時(shí)就可以復(fù)現(xiàn)這個(gè)路徑，最終達(dá)到在相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境里面比較可用的狀態(tài)。

另外，記憶行車功能也與大疆車載現(xiàn)階段做智能駕駛的理念相契合。

他們希望L2+智能駕駛主要幫助用戶緩解駕駛疲勞，到了L3L4才是幫助釋放時(shí)間。

據(jù)介紹，基于目前他們的技術(shù)水平還達(dá)不到L3或更高階，所以重點(diǎn)就先放在幫助緩解疲勞上。

事實(shí)上，大疆這個(gè)7攝像頭純視覺(jué)方案，標(biāo)配主動(dòng)安全、行車輔助、泊車輔助、記憶泊車、高速領(lǐng)航、記憶行車功能，對(duì)大多數(shù)人就已經(jīng)足夠用了。

寶駿云朵首發(fā)上車

大疆記憶行車功能，將會(huì)第一個(gè)上車寶駿云朵，該車型將于今年8月上市（可能會(huì)提前）。

這也是目前已知的上汽通用五菱與大疆車載合作的第三款量產(chǎn)車了。

云朵，號(hào)稱是“寶駿首款大五座純電家用車”，采用四門五座布局。

長(zhǎng)寬高尺寸分別為4295/1850/1652mm，軸距為2700mm，對(duì)標(biāo)的就是比亞迪海豚。

其輪圈將提供17和18英寸，對(duì)應(yīng)輪胎尺寸分別為215/60 R17和215/55 R18。

新車將搭載100kW功率電機(jī)，最高車速可達(dá)到150km/h。

據(jù)五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘透露，云朵采用懷擋設(shè)計(jì)，還將搭載五菱造車史上最大中控屏。作為參考，五菱宏光MINI EV敞篷版采用雙10寸聯(lián)屏，寶駿KiWi EV和悅也兩款車中控屏尺寸均為10.25英寸。

云朵新車上，頭頂天幕將提供遮陽(yáng)簾，同時(shí)還有對(duì)外放電功能。

據(jù)悉，云朵頂配版本才會(huì)搭載大疆的智駕系統(tǒng)，預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)低于11萬(wàn)。

△來(lái)自周钘微博

事實(shí)上，在此前大疆與五菱合作的兩款車型中，還沒(méi)有提供記憶行車這個(gè)功能。

去年9月上市的2023款寶駿KiWi EV，是全球首款搭載大疆智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

KiWi EV大疆版售價(jià)9.78萬(wàn)元，搭載的傳感器包括：1對(duì)前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭+4顆環(huán)視魚(yú)眼攝像頭，以及1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。也就是說(shuō)并不含前面提到的后視單目攝像頭。

芯片則是兩枚單顆算力8TOPS的德州儀器TDA4。

支持常見(jiàn)的L2級(jí)輔助駕駛功能，包括主動(dòng)安全、行車輔助、泊車輔助等。

在不配備高精地圖的情況下，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、跟車啟停、彎道智能調(diào)速、障礙物識(shí)別和應(yīng)對(duì)、近距離加塞應(yīng)對(duì)等功能。

近日該車型迎來(lái)首次OTA，還開(kāi)放了記憶泊車功能。

有了記憶泊車，在室內(nèi)室外停車場(chǎng)，用戶可以在記憶停車路線后，監(jiān)督車輛自主行駛并泊入目標(biāo)車位，利于減少駕駛和泊車疲勞。

另外，最近五菱新發(fā)布的純電SUV寶駿悅也高配版本，也搭載了大疆的智駕系統(tǒng)，售價(jià)8.98萬(wàn)元。

智能駕駛方面，具體能夠?qū)崿F(xiàn)的功能、以及傳感器方案都跟KiWi EV差不多。

而從定位和配置上，云朵車型上能夠體驗(yàn)到的智駕能力，一定是在KiWi EV和悅也兩款車的基礎(chǔ)之上。

所以即便云朵這款車沒(méi)有城市領(lǐng)航輔助駕駛，你也能在城市里的個(gè)別道路上體驗(yàn)到類似功能，比如一鍵自動(dòng)駕駛上下班、一鍵從家里前往某個(gè)超市等等。

大疆車載再次改寫游戲規(guī)則

大疆上一次改寫智駕游戲規(guī)則，是在KiWi EV亮相的時(shí)候，首次展現(xiàn)了自己的智能駕駛方案。

不用高精地圖，不用激光雷達(dá)，6個(gè)攝像頭+16TOPS算力搞定。

當(dāng)大家都在瘋狂卷幾百甚至上千TOPS的大算力時(shí)，大疆用更普通的芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)同等功能。

在大家都只能在昂貴的豪華旗艦車型上才能上車智能駕駛功能的時(shí)候，大疆把智能駕駛的價(jià)格打了下來(lái)，率先在10萬(wàn)元的A0級(jí)車上實(shí)現(xiàn)了L2+輔助駕駛能力。

甚至后來(lái)還將高階智駕能力下放到了8萬(wàn)元級(jí)別的“悅也”車型上。

可以說(shuō)是一舉打破了“智能化只屬于中高端車型”的固有格局。

現(xiàn)在到了比拼挑戰(zhàn)量產(chǎn)智能駕駛技術(shù)邊界的時(shí)候，大疆則從車主和用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，不為了卷技術(shù)而卷技術(shù)，而是讓技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)真正為人服務(wù)，在云朵車型上推出了記憶行車功能，適配車主的剛需。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，之所以會(huì)有類似的功能推出，除了成本之外，核心是為了解決目前城市高精地圖的覆蓋問(wèn)題，解決“等圖”的困局。

要知道，在這種方案之前，乘用車量產(chǎn)自動(dòng)駕駛更多追求的是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化——技術(shù)需要解鎖不同場(chǎng)景，比如停車場(chǎng)、環(huán)路、各種開(kāi)放路況…這就對(duì)車的硬件配置有很高要求，需要激光雷達(dá)、高精度地圖、大算力芯片等等。

但問(wèn)題是，這些硬件上車成本很高，普及推廣成本也很高。

要知道，一個(gè)廣東的車主可能一輩子也不去幾次黑龍江，但智能車需要提前把黑龍江的高精度地圖成本也給考慮進(jìn)去…

另一方面，之前人機(jī)共駕，包括特斯拉FSD測(cè)試，司機(jī)似乎是在充當(dāng)安全員，類似于智能車的免費(fèi)小白鼠。

但現(xiàn)在有了記憶行車功能，雖然也在幫助車廠提供數(shù)據(jù)、訓(xùn)練模型、優(yōu)化產(chǎn)品，但可以讓車主更直接更快速獲益。

所以大疆，實(shí)際上是再度改寫了游戲規(guī)則。