——本文系《二師兄研究所》第65期

原價20多萬的雪鐵龍B級轎車C6，政企補貼后新車不到13萬，一夜之間，湖北所有雪鐵龍銷售的電話都被打爆。

不過，這場好戲才剛剛開始，最近中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達(dá)1.5億元。

這還沒完，因為到目前為止，已經(jīng)有超過30個品牌開展了各種優(yōu)惠活動，有的以車企為主，有的以當(dāng)?shù)卣疄橹?，有的是員工補貼，有的是置換補貼。

2013年我國新車銷量第一次突破2000萬輛，此后便一直維持在比較高的位置。

銷量的總額變化幅度不太大，但是銷量的組成最近幾年有了快速的改變。

數(shù)據(jù)顯示，2021年傳統(tǒng)燃油車同比銷量減少了102萬輛，2022年同比減少了230.2萬輛。

2023年1月，燃油車銷量為90.4萬輛，比去年同期減少73.2萬輛，同比下降44.8%。

與之相對的是，2023年2月新能源乘用車銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。

新能源車正在快速地吞噬燃油車的市場，而且速度越來越快。

在這場新能源運動中，市占率接近80%的自主品牌毫無疑問是領(lǐng)導(dǎo)者。燃油車是合資品牌的絕對優(yōu)勢領(lǐng)域，自然受打擊最嚴(yán)重。

2022年，比亞迪秦家族賣出341943輛，遠(yuǎn)超卡羅拉的252790輛，并且，單價已經(jīng)和卡羅拉并駕齊驅(qū)。

這是一個標(biāo)志性事件，說明以日德系為代表的合資燃油車價格體系已經(jīng)無法維持。

豐田都不行，標(biāo)致雪鐵龍這個段位的，就只能吃灰。

這次優(yōu)惠9萬的C6車型，很多都是21年的庫存車，原本就沒有任何存在感，只能靠降價回回血。

比亞迪2月份賣出19.3萬輛，全部是新能源車，豐田2月的數(shù)據(jù)是12.96萬輛，本田是7.4萬輛，日產(chǎn)是6萬輛還缺幾臺。

除了新能源的強(qiáng)烈擠壓，燃油車今年還要面對新環(huán)保國標(biāo)這道坎，短期來說殺傷力可能更大。

今年7月1日起號稱史上最嚴(yán)苛的“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實施，屆時所有老標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法上牌。

如果燃油車沒有受到新能源沖擊，庫存不太嚴(yán)重，這個轉(zhuǎn)換過程可能會順滑很多。

但是，今時不同往日，燃油車幾乎家家都有庫存，還不小。

根據(jù)4S店一線銷售反饋的情況，今年一線品牌的庫存壓力都有所加大，比如奔馳庫存系數(shù)達(dá)到了1.7，即需要接近兩個月才能消化，而本田已經(jīng)到2左右，很多車型還不掙錢。

網(wǎng)傳現(xiàn)在有600萬輛的庫存，這個數(shù)字我認(rèn)為是夸張了。

有數(shù)據(jù)表明，到2月底全國乘用車的庫存量約350萬輛左右，其中310萬輛是燃油車，有很大一部分還不滿足最新的國六b標(biāo)準(zhǔn)。

這個庫存量大概是目前月銷量的3倍，也就是說全國的生產(chǎn)廠家立馬停產(chǎn)，也足夠賣三個月，而三個月后，國6b就要開始實施了。

很顯然，停止生產(chǎn)是不可能的，唯一的出路只能是降價，特別是一些原本銷量就不太理想的品牌。

一線的豐田本田已經(jīng)開始行動了，東風(fēng)本田已經(jīng)將優(yōu)惠從湖北省內(nèi)擴(kuò)大到了四川、云南、安徽、上海等地。

這也解釋了二線的標(biāo)致雪鐵龍為什么跳樓大甩賣，“帶頭大哥”都撐不住了，咱還不想想招兒嗎？

合資品牌進(jìn)入中國市場已經(jīng)超過30年，在這個過程當(dāng)中，逐步建立起了比較穩(wěn)定的價格體系。

一線合資品牌主打車型的定價就是市場的標(biāo)準(zhǔn)，也是所有對手的參照物。

比如，豐田卡羅拉的自動擋起步價大概11萬，那其他合資品牌的同級別車型也要在這個價格附近浮動，自主品牌妥妥地11萬以內(nèi)，而且要低很多。

目前，卡羅拉1.5三缸機(jī)自動最低配起步價11.98萬，尺寸類似的逸動PLUS的1.6自動擋起步價為8.49萬，帝豪1.5自動擋起步價甚至只有7.79萬。

如果打開三者的配置單比較一下，會發(fā)現(xiàn)逸動和帝豪要高出一大截，就想問問，這是正常的嗎？

可能很多人覺得沒問題，畢竟豐田歷史悠久，積淀深厚。

但是，從我國汽車工業(yè)發(fā)展的狀況來說，這就是不正常的！

合資品牌用更低的物料成本，賣出了更高的價格。

溢價部分并不是通過技術(shù)差距得來的，僅僅是品牌，而這個問題在燃油車時代幾乎無解。

新能源的發(fā)展抹平了技術(shù)和品牌的鴻溝，自主品牌甚至處于領(lǐng)先地位。

所以特斯拉官降到20萬出頭，所以豐田bZ4X降6萬，所以寶馬i3只賣25萬，所以跟不上時代的燃油車，通通大甩賣。

只有這樣，我們才不用加價幾萬買漢蘭達(dá)、思域，加價幾十萬買豐田大面包。

讓汽車回歸到普通工業(yè)品的真實價值，中國的消費者才能得到和收入相匹配的真正的國民待遇。

結(jié)束語

從長遠(yuǎn)來看，幅度太大的降價其實會傷害品牌價值。可是，這一次合資品牌燃油車就像多米諾骨牌一樣排著隊一個接一個降價，無一幸免。不是合資品牌仁慈，而是自主新能源車的力量擠干了它們虛無縹緲的溢價，接下來還要將它們擠出主流市場的位置。當(dāng)然，這對廣大消費者而言自然是好事一件，汽車更好了，但是價格卻更低了，這不更香嗎？