新能源是近年來中國汽車市場中妥妥的流量密碼，隨著傳統(tǒng)車企紛紛布局以及國家政策的扶持，今年1~7月新能源乘用車303萬輛的批發(fā)數(shù)量，放置于2022年中國新能源車總體進(jìn)程來看，已經(jīng)超過了乘聯(lián)會預(yù)計的550萬輛，由此可見，消費者對于新能源車已表現(xiàn)出越來越高的接受能力。

尤其是純電SUV，在兼顧經(jīng)濟(jì)和大空間屬性下，成為了不少消費者的選擇。

那么，如果對“純電SUV”加上“20萬元級”、“日系”的定位，你會選擇哪款車型？今天我們就對豐田C-HR EV、本田e：NS1、三菱阿圖柯AIRTREK以及馬自達(dá)CX30 EV逐一進(jìn)行點評分析。

豐田C-HR EV

指導(dǎo)價：22.58~24.98萬元

一句話點評：換個瓶子的白開水

C-HR EV是廣汽豐田第一款采用TNGA架構(gòu)的純電動車，我們對該車的總體評價是“一杯換瓶子的白開水”。其中這個“瓶子”并不是指車輛在外觀上的改變，而是指C-HR EV在和燃油版相同平臺下，整車只有驅(qū)動方式從燃油變成了純電，外觀、內(nèi)飾、空間以及智能化都沒有針對電動化進(jìn)行調(diào)整。

因此，對于豐田C-HR EV來說最大的亮點在于動力方面，該車整套動力系統(tǒng)由一臺前置前驅(qū)電機(jī)+電動車單速變速箱+54.3kWh三元鋰電池組成，全系最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m，NEDC純電續(xù)航里程為400Km。

值得一提的是，盡管國內(nèi)豐田C-HR EV采用的并非松下的三元鋰電池，但該車從電機(jī)、電池以及電控系統(tǒng)均由豐田自主研發(fā)，這樣的技術(shù)儲備水平，確實是少有汽車品牌能夠企及的。

當(dāng)然，回到豐田C-HR EV產(chǎn)品力來看，該車作為一款售價20萬的標(biāo)準(zhǔn)合資純電SUV，在動力參數(shù)、車輛配置都只是夠用的情況下，放在新能源迅速發(fā)展的中國市場，確實保守了些。加之車輛動態(tài)表現(xiàn)也是在于滿足舒適出行為主,這也是為何我們會將C-HR EV總結(jié)為“換了瓶子的白開水”。

本田e：NS1

指導(dǎo)價：17.50~21.80萬元

一句話點評：本田純電首款車型，買電機(jī)送車

如果要問在一眾日系品牌中，誰最積極響應(yīng)新能源浪潮變化，那么絕非本田莫屬。

從SPORT HYBRID e+插混到今年4月全新電動平臺首款車型的推出，我們在e:NS1上確實看到了本田順應(yīng)時代的改變。

本田e:NS1外觀方面高度還原了e:Prototype概念車的造型，前臉采用了封閉式設(shè)計，兩側(cè)大燈在熏黑飾條的連接下給人一種貫穿式的視覺體驗，其中本田e:NS1為了更好的凸顯自身電車標(biāo)簽，車頭LOGO采用了可點亮設(shè)計。

空間方面，e:NS1小型SUV的市場定位在車身尺寸方面倒是和繽智處于大差不差的水平，尤其是軸距均為2610mm。

在本田e:NS1上市之初便打著“更年輕、更智能、更豪華”的標(biāo)簽面向市場，從e:NS1智能化配置來看，新車對比同級別繽智確實得到了相應(yīng)的優(yōu)化。

一方面該車擁有電氣化時代下最具代表性的數(shù)字座艙專屬Honda CONNECT 3.0以及Honda SENSING系統(tǒng)。另一方面則是15.1英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表盤的使用，雖然整套布局和新款思域大同小異，但內(nèi)飾科技感也算是跟上了時代的節(jié)奏。

至于動力方面，本田e:NS1反而只能算是中規(guī)中矩，全系采用了來自寧德時代的三元鋰動力電池，電池組能量分別為53.6和68.8kWh，對應(yīng)綜合續(xù)航里程分別為420/510Km，電機(jī)最大功率分別為134和150kW。

本田e:NS1動力參數(shù)對比同為純電動小型SUV的豐田C-HR EV確實要略勝一籌，然而如今將本田e:NS1放置于整個中國市場中，最高510Km的續(xù)航里程只能算是剛剛及格。如今本田在擁有自身純電架構(gòu)的情況下，大可針對車輛續(xù)航里程進(jìn)一步升級。

三菱阿圖柯AIRTREK

指導(dǎo)價：19.98~22.98萬元

一句話點評：從老師到學(xué)生，純電不能救三菱

如果豐田C-HR EV偏向保守，本田e:NS1仍有提升空間，那么廣汽三菱阿圖柯AIRTREK則完全從老師變成了學(xué)生。

三菱作為早些年大部分中國汽車品牌的“老師”，三菱發(fā)動機(jī)可以說撐起早年中國汽車品牌的發(fā)展之路。如今三菱在中國市場的首款電動SUV卻和廣汽埃安AION V擁有了明顯的“血緣”關(guān)系。

三菱阿圖柯AIRTREK外觀采用了家族“硬派美學(xué)”設(shè)計，前臉標(biāo)志性分體式大燈配合巨大的封閉式格柵，在大量銀色鍍鉻面板的裝飾下，確實讓三菱阿圖柯AIRTREK看起來擁有幾分硬派SUV的味道，整體車身線條也以犀利平直為主。

然而三菱阿圖柯AIRTREK除了外觀采用自身設(shè)計語言外，該車在內(nèi)飾、空間尺寸以及動力方面都沿用了埃安AION V產(chǎn)品特性，同樣是2830mm的車身軸距，同樣是懸浮式中控屏幕甚至屏幕尺寸還從15.6英寸縮減到了12.3英寸。

動力方面，三菱阿圖柯AIRTREK全系均采用了前置單電機(jī)驅(qū)動形式，最大功率為165kW，峰值扭矩350N·m，根據(jù)電池能量的不同，配備71.8kWh電池的車型綜合續(xù)航里程為500km，搭載69.9kWh電池的車型綜合續(xù)航里程則為520km，至于為什么電池大的車型續(xù)航里程反而低了20km，主要在于車輛重量和電池容量之間的不平衡。

顯然，阿圖柯AIRTREK這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)顯然難以成為三菱在中國市場的救命稻草。

馬自達(dá)CX30 EV

指導(dǎo)價：15.98~20.18萬元

一句話點評：電動馬自達(dá)也能ZOOM~ZOOM

其實和豐田C-HR EV一樣，馬自達(dá)CX30 EV均是日系品牌早期面對新能源市場推出的產(chǎn)物，然而從面對CX30 EV產(chǎn)品表現(xiàn)來看，該車外觀方面的變化倒是比豐田C-HR EV要更加明顯。

馬自達(dá)CX30 EV進(jìn)氣格柵采用了全新封閉式設(shè)計，加之全新前包圍和側(cè)裙的使用，該車整體造型要比燃油版要更加飽滿、前衛(wèi)一些，另外車輛尾部也加入了“e-SKYACTIV”銘牌展現(xiàn)其新能源的身份。

空間方面，馬自達(dá)CX30 EV 4410/1852/1655mm的車身三圍以及2672mm的軸距反而比燃油版大了一圈，這點確實能夠給我們帶來不小的驚喜。

內(nèi)飾設(shè)計作為馬自達(dá)一直以來分歧最大的地方，該車大體仍保留了燃油版的設(shè)計風(fēng)格，不同的是CX-30 EV檔桿采用了全新的設(shè)計。不得不說，馬自達(dá)內(nèi)飾設(shè)計顯然尚未跟上電氣化時代的步伐。

動力方面，馬自達(dá)CX-30 EV則更多地強(qiáng)調(diào)實用性而非性能，全系車型均搭載一臺前置單電機(jī)驅(qū)動，最大功率為160kW，峰值扭矩300N·m。至于續(xù)航里程方面，該車同樣全系配備了寧德時代5系電池，電池容量均為61.1kW，NEDC綜合續(xù)航里程為450Km，其中在快充模式下，0-80%充電時間為55分鐘。

從性能和續(xù)航兩大方面來看，馬自達(dá)CX-30 EV只能算是中規(guī)中矩，全系的e-SKYACTIV e-創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并沒有讓該車?yán)^續(xù)走操控路線，而是定位在主流的家用車標(biāo)簽。

結(jié)束語

20萬級純電SUV作為現(xiàn)階段大多數(shù)消費者的主要購車區(qū)間，在新能源領(lǐng)域發(fā)展更快的中國品牌必然能夠提供給消費者更多的選擇。當(dāng)然，對于車輛的選購，一直都是蘿卜青菜各有所愛，如果你鐘情于日系品牌，那么從家用和性價比角度來看，本田e:NS1會是較好的選擇。