前不久“上海將成為FSD第一個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)放”的消息相信大家都有所耳聞，雖然被光速辟謠。

但FSD入華的推進(jìn)，顯然是箭在弦上，只等數(shù)據(jù)采集資質(zhì)和超算中心這兩張入場(chǎng)券。

連百度集團(tuán)副總裁儲(chǔ)瑞松都說(shuō)特斯拉FSD會(huì)在今年或者明年入華。

各家車(chē)企對(duì)于FSD的“入華”當(dāng)然是嘴上歡迎有朋自遠(yuǎn)方來(lái)，背地玩命加快各自的城市領(lǐng)航輔助駕駛落地。

但馬斯克顯然對(duì)FSD有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。這不，時(shí)隔8年，馬斯克又開(kāi)啟“大放送模式”了。

在一條內(nèi)容是描述通用CEO瑪麗博拉稱贊特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍者的推特下，馬斯克熱情回應(yīng)道：特斯拉渴望盡可能幫助其他公司，我們愿意授權(quán)Autopilot或FSD給其他車(chē)企使用，當(dāng)然任何特斯拉的技術(shù)也都行。

智能駕駛技術(shù)的燒錢(qián)程度非同小可，余承東就曾透露華為的智能汽車(chē)解決方案一年就得投入十幾億美元。車(chē)企如果能直接獲得智駕底層邏輯，等于省了一筆巨款。

而且按照馬斯克本人在特斯拉2023年年度股東大會(huì)之后的一次獨(dú)家采訪中所說(shuō)，“我認(rèn)為特斯拉FSD將會(huì)很快迎來(lái)自己的'ChatGPT時(shí)刻’，即使不是今年，也不會(huì)晚于明年。

特斯拉能夠通過(guò)軟件更新讓數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)瞬間從手動(dòng)駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數(shù)量將會(huì)瞬間增加到300萬(wàn)輛，然后是500萬(wàn)輛，再然后是1000萬(wàn)輛?！?/strong>

作為特斯拉的核心技術(shù)，交出FSD，就像老廚師交出秘制菜譜，特斯拉難道也要把造福社會(huì)放在品牌利益之上，馬斯克難道真是名副其實(shí)的車(chē)圈慈善家？

當(dāng)然不是。

“ChatGPT時(shí)刻”

首先來(lái)看看馬斯克所說(shuō)的“FSD將迎來(lái)ChatGPT時(shí)刻”到底靠不靠譜。

傳統(tǒng)智駕方案的運(yùn)行過(guò)程分為感知、融合、決策、執(zhí)行四個(gè)板塊，從融合板塊開(kāi)始就有出現(xiàn)偏差的風(fēng)險(xiǎn)，比如攝像頭和毫米波雷達(dá)探測(cè)的信息經(jīng)過(guò)融合以后識(shí)別障礙物的種類和軌跡是否準(zhǔn)確。

再到?jīng)Q策時(shí)又是一輪新的數(shù)據(jù)處理，整套流程其實(shí)是比較繁瑣的，而且每個(gè)板塊都不能掉鏈子。

比如一輛特斯拉的攝像頭捕捉到了前車(chē)車(chē)尾的紅布，但是融合算法卻定義為樁桶，車(chē)輛就會(huì)誤以為在施工路段。

所以我們能看到，市面上光是融合算法都有“前融合、后融合、全融合、時(shí)空融合”等多種算法來(lái)提升智駕水平。

如果“ChatGPT”上車(chē)，情況則有所不同。

當(dāng)我們向ChatGPT提出問(wèn)題時(shí)，只需要告訴它需求和條件，它就能給出完整的答案。

同理，當(dāng)一輛車(chē)擁有ChatGPT大模型，那么這臺(tái)車(chē)只需要將感知硬件收集的信息傳輸進(jìn)ChatGPT大模型，大模型就可以做出決策并控制車(chē)輛執(zhí)行。這更接近于人類開(kāi)車(chē)邏輯，使用“眼睛+大腦”的組合。

理論上來(lái)說(shuō)，如果FSD真能具備類于ChatGPT的能力，那么一臺(tái)有攝像頭等感知硬件的車(chē)，通過(guò)適配FSD功能，確實(shí)可以直接成為智能車(chē)。

蔚小理等自研智駕的車(chē)企直接喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以和市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)了。

但是，眾所周知，人也不是天生會(huì)開(kāi)車(chē)的，我們需要學(xué)習(xí)交通規(guī)則，積累行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，不然剛拿駕照的小白也不至于背上“馬路殺手”的刻板印象，而且不同國(guó)家規(guī)矩不同，還得適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)特色。

同樣在學(xué)習(xí)中的FSD 如果想快速催熟智駕大模型，就需要巨量的數(shù)據(jù)。

國(guó)內(nèi)毫末智行在今年4月推出的自動(dòng)駕駛大模型DriveGPT參數(shù)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1200億，預(yù)訓(xùn)練階段已引入4000萬(wàn)公里量產(chǎn)車(chē)駕駛數(shù)據(jù)。

可是FSD由于法規(guī)限制還沒(méi)能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)道上能不能跑都沒(méi)人打包票。即使利用國(guó)外的數(shù)據(jù)構(gòu)建出大模型，咱國(guó)內(nèi)的特斯拉車(chē)主們暫時(shí)也無(wú)福消受，起碼馬斯克說(shuō)的“今年或明年”是兌現(xiàn)不了了。

所以，比任何人都更懂?dāng)?shù)據(jù)價(jià)值的馬斯克著急讓FSD入華。

為了拿下FSD入華資格證，特斯拉前幾年斥巨資在上海打造了特斯拉中國(guó)研發(fā)和創(chuàng)新中心，這也是特斯拉首個(gè)海外數(shù)據(jù)中心。

特斯拉中國(guó)研發(fā)和創(chuàng)新中心于2021年就已投入運(yùn)營(yíng)，共設(shè)置了28個(gè)實(shí)驗(yàn)室，專注于特斯拉在國(guó)內(nèi)軟硬件、流程和技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，同時(shí)承擔(dān)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用適配和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。磨了2年，不知道這次特斯拉能不能一鳴驚人。

除了研發(fā)本地化以及招聘本地人才來(lái)適配市場(chǎng)外，特斯拉在推動(dòng)政府合作上一直分外積極。

今年5月，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處就確認(rèn)，上海要進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。在今年6月馬斯克訪華時(shí)也明確表示重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

無(wú)論如何，一個(gè)“想進(jìn)”，一個(gè)“想引進(jìn)”，兩情相悅，就等上頭點(diǎn)頭蓋章。

一位前蔚來(lái)工程師就告訴AutoLab：根據(jù)他們的數(shù)據(jù)調(diào)研，選購(gòu)特斯拉的車(chē)主大多是對(duì)新事物、新技術(shù)有一定興趣基礎(chǔ)的，對(duì)新的技術(shù)也更愿意使用，配合上特斯拉“一迪之下，萬(wàn)車(chē)之上”的銷量，F(xiàn)SD數(shù)據(jù)積累的時(shí)間和速度都會(huì)顯著高過(guò)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力。

馬斯克開(kāi)放技術(shù)砸誰(shuí)的飯碗？

“馬斯克就不怕別人拿了他的技術(shù)，成為第二個(gè)特斯拉？”這是馬斯克提出免費(fèi)開(kāi)放專利的消息后，我們的特斯拉粉絲群里大家討論最多的問(wèn)題。

但其實(shí)，這不是馬斯克第一次聲明要免費(fèi)開(kāi)放專利。

2014年，特斯拉官網(wǎng)就發(fā)布了一份馬斯克撰寫(xiě)的聲明，題為“我們所有的專利都屬于你”，該文大意為為了可持續(xù)交通發(fā)展特斯拉愿將專利分享給真誠(chéng)的伙伴。

這個(gè)“真誠(chéng)”就很靈性，看似無(wú)條件免費(fèi)開(kāi)放，實(shí)則還是有挑選機(jī)制，沒(méi)有門(mén)檻才是最大的門(mén)檻。

最重要的是，特斯拉還要求，使用了特斯拉專利的企業(yè)需要同步對(duì)特斯拉無(wú)條件且不限量的開(kāi)放專利權(quán)。

特斯拉目前公布的專利1000來(lái)項(xiàng)，而像蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力企業(yè)專利都已經(jīng)有6000余項(xiàng)，華為更是多達(dá)十幾萬(wàn)。雖然專利數(shù)量并不等同于專利價(jià)值，但將自己的成果與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象共享，在尚處突圍賽的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還是太過(guò)理想主義。

那如果是一個(gè)專利數(shù)沒(méi)有特斯拉多或者覺(jué)得特斯拉專利綜合價(jià)值更大的企業(yè)呢？是不是穩(wěn)賺不虧，還能腳踏特斯拉直接躍升電動(dòng)車(chē)高級(jí)梯隊(duì)呢？

聊這個(gè)問(wèn)題之前，先說(shuō)明，特斯拉專利只有1000來(lái)項(xiàng)并不代表特斯拉只有這些技術(shù)，因?yàn)閷＠緛?lái)就是用來(lái)公開(kāi)并宣布所有權(quán)的，而很多企業(yè)的核心技術(shù)根本不會(huì)公開(kāi)，比如你知道老干媽辣醬、可口可樂(lè)、肯德基蛋撻的配方嗎？

再來(lái)看看特斯拉目前公布的專利包括哪些，這1000來(lái)項(xiàng)專利中除了少量外觀專利、智駕技術(shù)FSD以外，主要包括三電技術(shù)，比如電池溫控系統(tǒng)、高壓電氣管理系統(tǒng)等。

問(wèn)題來(lái)了，技術(shù)賦能之前你得有承載的系統(tǒng)吧？想用特斯拉的電池溫控系統(tǒng)你得會(huì)造特斯拉的電池吧？

而這些，特斯拉都沒(méi)提。

特斯拉并沒(méi)有公布所有的技術(shù)鏈路，這就等于“教你高數(shù)公式，但沒(méi)教你小學(xué)數(shù)學(xué)”，這些公布的專利技術(shù)并不具備適配性。而已有的專利技術(shù)涉及到復(fù)雜的工程問(wèn)題，在沒(méi)有特斯拉的幫助下也很難落地應(yīng)用。

可能有人會(huì)覺(jué)得，別挑剔了，一個(gè)小白車(chē)企有多少學(xué)多少，反正是白嫖。那這樣的小白企業(yè)能讓馬斯克感到“真誠(chéng)”而開(kāi)放技術(shù)嗎？

顯然不行，沒(méi)有能力，拿什么向馬斯克證明你的“真誠(chéng)”呢？

退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即使一家剛?cè)胄械能?chē)企拿到了特斯拉專利的使用權(quán)，敢不敢用和能不能用是兩個(gè)問(wèn)題。為了推進(jìn)“可持續(xù)交通發(fā)展”，是不是得奉獻(xiàn)點(diǎn)什么？比如測(cè)試數(shù)據(jù)和路試結(jié)果。

說(shuō)白了，馬斯克不是慈善家，不會(huì)無(wú)償幫助潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在談判交易時(shí)，主導(dǎo)權(quán)和拍板權(quán)都在馬斯克手中，這種地位懸殊的不對(duì)等關(guān)系很難促成良性合作。

前面我們提到的都是不平等的關(guān)系，那如果是較為平等、互相受益的關(guān)系，是不是就能和特斯拉達(dá)成完美合作？

也很難。

賣(mài)得好的車(chē)企不會(huì)去找特斯拉，反正有錢(qián)自己研發(fā)。

賣(mài)得不好的車(chē)企更不會(huì)找特斯拉，特斯拉本來(lái)就銷量喜人，得了你的技術(shù)越賣(mài)越好，留給你的市場(chǎng)份額只會(huì)越來(lái)越少。

事實(shí)也證明了特斯拉所謂的“互相完全免費(fèi)開(kāi)放專利”并不可行，從聲明發(fā)布以來(lái)，沒(méi)有一家車(chē)企這樣做過(guò)。即使是使用了特斯拉某些專利，也是以簽訂合約的方式限定交換范圍。

比如2014年，特斯拉和比亞迪簽署了一份協(xié)議，約定特斯拉向比亞迪提供電池組和電池組模塊，比亞迪為特斯拉提供電池組和電池組模塊的工程設(shè)計(jì)以及電池管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等專利。

新勢(shì)力都在做自研的原因無(wú)非是大家都希望把命運(yùn)捏在自己手里，后入場(chǎng)如雷軍，也是先砸33個(gè)億，讓小米汽車(chē)百分百全棧自研算法。

一家智能駕駛公司的內(nèi)部人士就跟AutoLab分析：如果特斯拉在2024年入華，最快到2025年，新勢(shì)力就會(huì)迎來(lái)第二輪大面積洗牌，沒(méi)有自研能力的將會(huì)徹底被淘汰出局。

如果以上理由都沒(méi)有澆滅你一心投向特斯拉懷抱的心，那以下這件事，你估計(jì)真得受打擊了：特斯拉的很多專利，并不歸特斯拉獨(dú)有。你要真敢用，特斯拉不計(jì)較，還有別人跟你計(jì)較。

從2013年到2020年，特斯拉為了增加現(xiàn)金流以便擴(kuò)大業(yè)務(wù)和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，曾多次向PNC銀行協(xié)會(huì)和米德蘭貸款公司抵押專利，這些專利涵蓋了電池管理、自動(dòng)駕駛、充電技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。目前特斯拉超過(guò)一半的專利都是這兩家公司的。

馬斯克這一招“借花獻(xiàn)佛”確實(shí)是學(xué)到位了，你可以覺(jué)得花好看，但你不能真收。

寫(xiě)到這里，不得不感慨馬斯克強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，堪稱“車(chē)圈楊天真”。這一波操作下來(lái)，不僅一點(diǎn)損失沒(méi)有，還賺足了噱頭。

畢竟，沒(méi)有企業(yè)能通過(guò)特斯拉“免費(fèi)開(kāi)放專利”，而成為第二個(gè)特斯拉。

寫(xiě)在最后

其實(shí)除了門(mén)外的看客，大多數(shù)汽車(chē)圈的人士也不會(huì)真相信天下有免費(fèi)的FSD專利，畢竟FSD在美國(guó)都要賣(mài)1.2萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格在北美都能買(mǎi)到一輛還不錯(cuò)的油車(chē)了。我們拿這個(gè)消息去問(wèn)各路內(nèi)部人士時(shí)，大家也只是當(dāng)一個(gè)趣聞來(lái)看待。

一位新勢(shì)力智能駕駛部門(mén)的員工就對(duì)AutoLab表示：“FSD就像是通關(guān)路上最后的大BOSS，你只有做到完美，才有可能擊敗他。這也不斷驅(qū)使著大家往前進(jìn)?！?/span>

就像一位傳統(tǒng)車(chē)企的品牌負(fù)責(zé)人對(duì)我們感慨的：打敗諾基亞的不會(huì)是第二個(gè)諾基亞，同樣，復(fù)刻特斯拉的專利，也不會(huì)成為下一個(gè)特斯拉。

特斯拉的技術(shù)固然是行業(yè)的第一梯隊(duì)，但如今國(guó)內(nèi)新勢(shì)力用卷到爆棚的工匠精神已經(jīng)把差距縮短，可是在營(yíng)銷、工廠、交付能力上，依舊有著較大差距。

這也是為何長(zhǎng)城高管團(tuán)隊(duì)集體進(jìn)駐微博、哪吒汽車(chē)的張勇和理想汽車(chē)的李想在各大平臺(tái)上不斷發(fā)表觀點(diǎn)、越來(lái)越多的車(chē)企高管站到臺(tái)前來(lái)語(yǔ)出驚人。

大家都希望離用戶更近一點(diǎn)，也希望能借由此增大品牌的聲量。這條路，馬斯克已經(jīng)用飄紅的股價(jià)證明了可行性。同樣的，在工廠的建設(shè)、交付節(jié)奏的把控、品牌文化的塑造上，特斯拉都給后來(lái)者提供了一個(gè)參考的樣本。

但FSD是一個(gè)特斯拉都尚未落地的賽道，誰(shuí)能成為這個(gè)賽道的領(lǐng)頭羊，也許就拿到了通往下個(gè)時(shí)代的船票，所以，把你的猜測(cè)留在評(píng)論區(qū)吧，讓時(shí)間留給我們最后的答案。