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如果說是想在新能源基礎上體驗很多新穎的東西，皓影e:HEV和e:PHEV確實難以滿足，但如果是為了買一臺好開并且讓人省心的新能源產(chǎn)品，那么皓影e:HEV和e:PHEV是完全能夠做到的。 作為一個13年的廣汽本田老車主，經(jīng)常有人問我覺得本田的車怎么樣，因為在很多人眼中感覺本田好像沒什么特別突出的亮點。而面對這種問題，我都會回答：“不錯，皮實耐用，可以買。” 我人生中的第一輛車，也是唯一的一輛是本田第八代雅閣，這輛車購買自2010年，之所以到現(xiàn)在還沒有換是因為它真的沒什么毛病。其實當初選車時我是另有所好的，怎奈背后“贊助商”覺得雅閣不錯，就挑回家了。而在我這13年的用車生涯里，除了個別幾次的小剮蹭和日常保養(yǎng)外，我的車沒有發(fā)生過任何一次小毛病需要單獨跑去4S店處理的，它就這樣默默地又安穩(wěn)地伴我度過了13個年頭。 當我此次面對廣汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV的時候，我發(fā)現(xiàn)雖然產(chǎn)品已經(jīng)進入到新能源時代，但本田骨子里的那股子“穩(wěn)”勁兒并沒有改變。本田是車企中少有的能讓一款產(chǎn)品同時擁有燃油、HEV和PHEV三種動力版本的品牌，這也讓用戶在面對喜愛的車型時可以更自由的選擇適合自己的款式。在外觀方面，全新皓影e:HEV和e:PHEV依舊采用燃油版的整體設計風格，取消了鍍鉻裝飾，前保險杠也采用了與車身同色的貫穿式設計，讓前臉看上去更加簡潔并增加了層次感，兩側LED大燈組也進行了重新設計。和燃油版不同的是e:HEV和e:PHEV車型都使用了藍光本田車標。車尾的造型也和燃油版保持一致，延續(xù)了簡潔的設計風格，粗壯且狹長的LED尾燈組與尾窗的黑色邊框融為一體，非常具有辨識度。根據(jù)版本的不同，車尾分別采用e:HEV和e:PHEV銘牌，以展示各自的身份。車身側面采用標準城市SUV的造型設計風格，從前機艙蓋貫穿至尾燈的線條和前后輪之間的下腰線為車身呈現(xiàn)出一種力量感和運動感。車身尺寸方面，e:HEV版的長寬高分別為4716mm/1866mm/1691mm（頂配），車長相比現(xiàn)款增加82mm，軸距為2700mm；e:PHEV版的長寬高分別為4716mm/1866mm/1681mm，軸距為2701mm。對于兩個車型軸距有1mm的差別，本田方面表示在產(chǎn)品申報時軸距都是2700mm，但不知為何公告出來后e:PHEV比e:HEV的軸距長了1mm，也成為了一個未解之謎。e:PHEV車型與燃油版和e:HEV版在車身上最大的不同應該就是在左前翼子板處增加了充電接口，但比較遺憾的是全新皓影e:PHEV并沒有快充功能，同時也沒有外放電功能，而這兩個功能對于目前自主的新能源SUV來說基本都是標配，可能會勸退一些喜歡開新能源車出去郊游的用戶。全新皓影e:HEV和e:PHEV的后備廂空間容積都為586L，e:PHEV版由于使用了全新的高能量密度電池，重量減少了53％，體積縮減了54％，在使用低段活動地臺后，后備廂容積可拓展為658L。全新皓影e:HEV和e:PHEV的內飾布局完全一致，主打一個簡約實用，從內飾設計可以看出，皓影走的還是傳統(tǒng)車企風格，并沒有使用很多、很大的屏幕，保留了不少物理按鍵，和燃油版不同的是將換擋的擋桿變成了按鍵換擋機構。三輻式方向盤手感和力度都不錯，方向盤左側是多媒體和語音控制區(qū)，右側是輔助駕駛和儀表控制區(qū)，這個布局和大部分方向盤設計是相反的，剛一開上還需要適應一下。10.2英寸彩色多功能液晶儀表擁有不錯的清晰度和豐富的內容，通過方向盤設置，可以在儀表上顯示出車輛的各項信息，包括電量、輔助駕駛、動力流等等。并且，e:HEV和e:PHEV都配備了HUD，可以顯示時速、導航、方位和輔助駕駛等常用信息，讓駕駛者行車時可以少低頭看儀表，提升了安全性。和目前很多新能源車內會裝很多或者很大的中控屏與副駕屏幕不同，本田在車內屏幕的應用上還是比較保守，采用了10.1英寸智能互聯(lián)屏，本田給出的解釋是該屏幕與駕駛員視線在同一水平，有利于駕駛的安全保證。屏幕內置Honda CONNECT 3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過語音、數(shù)字鑰匙、手機APP等對車輛進行控制，并能持續(xù)OTA升級。同時中控屏還具有對車輛信息查詢、車輛設置、360°高清影像等功能。屏幕清晰度和靈敏性都是不錯的。全新皓影e:HEV和e:PHEV都采用了人體工學真皮座椅，具有不錯的包裹度和填充度，提升了長時間駕乘的舒適度。主駕擁有8向電動座椅調節(jié)和4向電動腰托調節(jié)，副駕有4向電動座椅調節(jié)，并且前后排都帶有座椅加熱，前排主副駕還帶有座椅通風功能。后排座椅可進行前后190mm的滑動，座椅靠背還可進行多角度調節(jié)，增加了后排乘客的舒適體驗。得益于本田MM（Man-Maximum, Machine-Minimum）理念，全新皓影e:HEV和e:PHEV擁有同級中傲人的車內空間。圖中體驗者身高165cm，將駕駛位調至合適坐姿后，頭部擁有兩拳的空間。保持駕駛位不動，體驗者來到后排，頭部有一拳+4指的空間，腿部距駕駛位椅背有一拳+一掌的空間，同時后排的地臺并不高，讓乘客能獲得更加舒適的乘坐空間。
動力方面，全新皓影e:HEV搭載了本田第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，由2.0L直噴阿特金森自吸發(fā)動機和雙電機兩檔E-CVT變速器組成。發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩183N·m，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m。作為一臺HEV車型，皓影e:HEV的初段加速并不算快，即便深踩加速踏板車輛也不會猛地竄出去，而是相對平穩(wěn)地加速。不過在進入中段加速后，皓影e:HEV明顯比一般混動車要更有勁，不會出現(xiàn)狠踩不走的情況。同時本田還給皓影e:HEV配備了虛擬聲浪，在運動模式下高速行駛會更有感覺。能耗方面，皓影e:HEV官方公布的WLTC綜合工況油耗是5.49L/100km，試駕當天我們車上坐了4個成年人，空調設置在最低檔風量為4，并且由于上午高速較多一直選用運動模式駕駛，最終油耗是7.7L/100km，總的來說還算可以。全新皓影e:PHEV的動力是由第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)和一塊容量為17.7kWh的動力電池組成，擁有純電、混動和發(fā)動機直驅三種行駛模式。在起步的初段加速階段，皓影e:PHEV的表現(xiàn)和純電動車無異，加速踏板反應迅速，起步很快。但和很多只追求加速的電動汽車不同，皓影e:PHEV的加速并不是猛地沖起來那種，整個加速過程很線性，沒有頓挫感。如果深踩動力踏板會有微微的推背感，但并不強烈，這能讓駕駛者有更多信心。相比于之前的混動系統(tǒng)，皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)取消了發(fā)動機與驅動電機共用的終傳齒輪，改用“油/電”雙終傳齒輪結構，系統(tǒng)可以自由選擇發(fā)動機驅動和電動機驅動時的最佳傳動比，使車輛在中高速時再加速，以及最高時速都獲得提升。進入中高速時，發(fā)動機和電機同時工作，讓皓影e:PHEV獲得再加速的能力，不像一些新能源車那樣只是起步快，到一定速度后就感覺加速乏力，皓影e:PHEV給人的感覺是提速不那么“楞”，但能感受到動力在源源不斷的增長，在道路上可以輕松完成對車輛的超越。在高速階段皓影e:PHEV也是游刃有余，其極速可達193km/h，所以即便時速上到100k/h后也并不會感覺動力不足。此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋，可一鍵切換為單踏板模式，在B擋狀態(tài)下，通過加速踏板的起降就能控制車速，并且B擋的動力回收不是特別強烈，對車輛沒有明顯的拖拽感，不會讓人感覺不適。能耗方面，試駕當天下午我們用純電模式駕駛皓影e:PHEV，車里仍然是4人，空調也調到4擋風量最低溫度，并全程用運動模式行駛。最終，行駛了21km，純電續(xù)航減少32km，續(xù)航表現(xiàn)還算比較扎實。按皓影e:PHEV純電續(xù)航91km來看，即便開啟空調以運動模式高速行駛也能達到60km的純電續(xù)航里程，基本可以滿足用戶日常每日的市內通勤。全新皓影e:HEV和e:PHEV都采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，e:HEV搭載振幅響應減震系統(tǒng)，e:PHEV則搭載了ADS全時自適應減震系統(tǒng)，相比之下e:PHEV在濾震效果上就上了一個檔次，在通過顛簸路面和起伏路段時，e:HEV車型后排震動相對明顯，有時起伏大了還有拋跳感，但在e:PHEV車型上都能大幅度被降低，駕乘舒適度更高。編輯點評：作為傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車，全新皓影e:HEV和e:PHEV可能在一些地方與當下新勢力的新能源產(chǎn)品存在差異，比如在動力上沒有做得特別激進、缺少快充和外放電功能、沒有大屏和多屏以及很多的娛樂應用等，但是開過皓影e:HEV和e:PHEV后你能感受到來自大廠出品的安全感和安心感，這種很“穩(wěn)”的駕駛感受是很多當下炙手可熱的新能源品牌缺少的。如果說是想在新能源基礎上體驗很多新穎的東西，皓影e:HEV和e:PHEV確實難以滿足，但如果是為了買一臺好開并且讓人省心的新能源產(chǎn)品，那么皓影e:HEV和e:PHEV是完全能夠做到的。
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