船舶初始纜繩選擇一般流程如下:
***查閱船舶舾裝數(shù)計(jì)算書得出船舶舾裝數(shù) ,查閱中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第二分冊第三章舾裝錨泊及系泊設(shè)備 ,根據(jù)船舶舾裝數(shù)對應(yīng)的船舶纜繩規(guī)格來確定纜繩(長度和強(qiáng)度)船舶設(shè)計(jì)纜繩最小破斷力(原則上:剎車設(shè)計(jì)負(fù)荷是纜繩最小破斷力的80%,剎車力是纜繩最小破斷力的60%,纜車?yán)ψ钚∑茢嗔?2-33%,絞車的直徑大于等于16倍纜繩直徑,張力部分的寬度大于等于10倍纜繩直徑),決定纜繩的類型 ,計(jì)算D/d(纜繩彎曲的直徑比纜繩的直徑)是否大于等于15 確定纜繩。選擇信任的供應(yīng)商供應(yīng)纜繩并索取纜繩證書以及關(guān)于商定的纜繩調(diào)試過程的信息。船舶營運(yùn)后補(bǔ)充纜繩應(yīng)按原船配備的纜繩材質(zhì)、尺寸、性能標(biāo)準(zhǔn),盡可能選擇同一生產(chǎn)廠家和相同的材質(zhì)。
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***最小破斷力見船舶最小設(shè)計(jì)破斷力(MBL:minimum
breaking load),BHC剎車設(shè)計(jì)負(fù)荷
(Brake
holding capacity),BRC剎車力(Brake
rendering
capacity),原則上,剎車設(shè)計(jì)負(fù)荷是纜繩最小破斷力的80%即BHC/MBL=80%,剎車力是纜繩最小破斷力的60%,即BRC/MBL=60%。
試驗(yàn)要求簡易講解如下:
絞纜機(jī)的剎車必須具有纜繩破斷力60%的制動(dòng)能力。由于使用過程中有損耗,將造成制動(dòng)能力下降,所以新設(shè)備必須設(shè)計(jì)到纜繩破斷力80%的制動(dòng)能力,但要有可調(diào)節(jié)到60%破斷力的能力。所以,通常試驗(yàn)時(shí),以纜繩破斷力60%為低限,最高達(dá)到80%破斷力即可,即剎車制動(dòng)力達(dá)80%纜繩破斷力時(shí)纜繩可以自動(dòng)滑出。
2021年BHP關(guān)于船舶纜繩的最新要求
BHP在2021年2月26日發(fā)布關(guān)于纜繩的新規(guī)定,自2021年7月1日AWST
0001時(shí)起,所有停靠該碼頭的船舶及其船員必須遵守下述強(qiáng)制性要求。將通過船舶審查程序、碼頭調(diào)查表和/或船上檢查來核實(shí)船舶和船員是否符合這些要求。
船舶應(yīng)在船上為所有正在使用或作為備件保存的纜繩和琵琶頭配備有效和最新的證書。如果BHP提出要求,必須出示這些證書以供檢查。
從每個(gè)證書上注明的日期起最長不得超過5年,除非船舶能向BHP滿意地證明:每條纜繩的狀況和質(zhì)量都是可以接受的,并由獨(dú)立的第三方根據(jù)ISO
2307標(biāo)準(zhǔn)對船舶的載重噸位(DWT)進(jìn)行驗(yàn)證。如果船東希望將纜繩使用5年以上,不妨考慮購買足夠長度的纜繩,以便在使用5年后進(jìn)行測試。纜繩符合碼頭新型纜繩技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條件。任何時(shí)候纜繩的長度不小于200米,纜繩的最大直徑不得超過110mm。如果DWT>=120k,則保證所有纜繩的最小破斷載荷應(yīng)>75T。船上的纜繩必須在所有方面保持一致,即相同的材料類型和直徑,并具有相同的最小破斷載荷(MBL)。所有纜繩(包括備件)應(yīng)保持良好狀態(tài),無結(jié)、無彎曲、無接頭、無磨損/磨蝕損壞。每艘船應(yīng)攜帶至少2條每種類型的備用纜繩。備用纜繩必須符合與使用中的纜繩相同的所有要求。不接受鋼絲纜繩。
高模量聚乙烯(HMPE)等伸縮性(彈性)有限的纜繩,必須按照原始設(shè)備制造商(OEM)的建議,與琵琶頭一起使用。船舶應(yīng)確保與主纜繩連接的琵琶頭符合OEM的要求。琵琶頭的破斷力必須是其連接的纜繩的125%至130%。琵琶頭的長度至少11米,金屬卸扣不接受。
纜車rendering
limits要符合以下要求。?系泊絞車制造商,以及?船舶的安全管理體系,纜車剎車必須按照系泊制造商或船舶安全管理體系建議的測試頻率,或每2.5年一次,以先到者為準(zhǔn),完成并通過制動(dòng)性能測試。如果有新的纜繩上纜車絞盤,則必須進(jìn)行剎車溜滑力測試brake
render tests如果DWT>=120k.纜車剎車應(yīng)該設(shè)置在船舶設(shè)計(jì)MBL
>45T時(shí)的60%。纜車的額定拉力應(yīng)在下列公差范圍內(nèi)。?>=15T,如果DWT
120-155k。?>=16T,如果DWT155-220k。
參與帶纜的船員必須經(jīng)過培訓(xùn)并且適用。應(yīng)配備足夠的船員,以確保每隔不超過30分鐘就能監(jiān)測到纜繩。船員應(yīng)在轉(zhuǎn)潮前2小時(shí)和轉(zhuǎn)潮后2小時(shí)內(nèi)(包括漲潮和落潮),每30分鐘連續(xù)監(jiān)測一次船舶的纜繩。纜繩應(yīng)從絞盤上穿過,或在批準(zhǔn)的情況下,從纜樁上穿過。不得將纜繩固定在十字纜樁或滾筒上。所有纜繩的整個(gè)長度范圍內(nèi)應(yīng)至少每隔12個(gè)月進(jìn)行一次詳細(xì)檢查,所有記錄應(yīng)保存在船上,并應(yīng)要求提供檢查。自首次使用起,每隔2.5年應(yīng)將纜繩端對端掉頭一次,并應(yīng)提供記錄供BHP核查。
Part
A - 船舶概況General
ship particular
船名Ship’s
Name | MT.XXXXX |
船舶呼號call
sign |
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MMSI |
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IMO
number |
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船舶類型Ship
type |
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國籍nationality |
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登記港Port
of registry |
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總長LOA |
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船寬BREADTH |
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總噸G.R.T |
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凈噸N.R.T |
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載重噸D.W.T |
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交付日期Date
delivered:
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建造者Builder |
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船級社 Classification
society:
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船東Registered
owner:
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管理公司 Technical
operator: |
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經(jīng)營公司 Commercial
operator:
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光租船東 Bareboat
owner: | N/A |
船東、經(jīng)營人、管理人、船旗、船級、注冊等發(fā)生改變的情況 Any
changes details of owners, operators /technical managers, Flag,
Class, registration, etc.。 | N/A |
Part
B – 纜繩選擇原理
Mooring
lines select philosophy
初始纜繩的選擇應(yīng)遵循如下步驟:
查閱船舶舾裝數(shù)計(jì)算書得出船舶舾裝數(shù),查閱中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第二分冊第三章舾裝錨泊及系泊設(shè)備,根據(jù)船舶舾裝數(shù)對應(yīng)的船舶纜繩規(guī)格來確定纜繩(長度和強(qiáng)度)船舶設(shè)計(jì)纜繩最小破斷力(原則上:剎車設(shè)計(jì)負(fù)荷是纜繩最小破斷力的80%,剎車力是纜繩最小破斷力的60%,纜車?yán)ψ钚∑茢嗔?2-33%,絞車的直徑大于等于16倍纜繩直徑,張力部分的寬度大于等于10倍纜繩直徑),決定纜繩的類型,計(jì)算D/d(纜繩彎曲的直徑比纜繩的直徑)是否大于等于15,確定纜繩,選擇信任的供應(yīng)商,供應(yīng)纜繩并索取纜繩證書以及關(guān)于商定的纜繩調(diào)試過程的信息。船舶營運(yùn)后,補(bǔ)充纜繩應(yīng)按原船配備的纜繩材質(zhì)、尺寸、性能標(biāo)準(zhǔn),盡可能選擇同一生產(chǎn)廠家和相同的材質(zhì)。
Part
C –檢查、維護(hù)和退役方針/原則
Inspection,
maintenance and retirement strategies/ principles
1、纜繩的壽命:通過不斷的測試和分析纜繩的強(qiáng)度來判斷纜繩的壽命,以減少因纜繩損壞造成的風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)纜繩的強(qiáng)度下降到原來設(shè)計(jì)最小破斷力的75%時(shí),應(yīng)安排纜繩退役。正常靠泊頻率下,當(dāng)纜繩使用2-3年應(yīng)做退役處理,如果靠泊頻率較低,纜繩狀況較好,可以適當(dāng)延長,原則上不超過4年。
2、本輪纜車分隔式卷筒上使用的纜繩6層完全滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,無需8層,具體參考廠商提供的證明(Six
turns instead of eight turns reeled on vessel split drum tension
section comply with OCIMF recommendation standards as per mooring
lines manufacture’s documented evidence)。
3、纜繩的檢查維護(hù):每月對每根纜繩進(jìn)行檢查、維護(hù)和記錄,并將纜繩檢查記錄表發(fā)回公司;如發(fā)現(xiàn)纜繩磨損嚴(yán)重則進(jìn)行更換,每3個(gè)月化纖纜晾曬、調(diào)頭使用。每條纜繩的證書都必須保存在船上,纜繩的證書編號必須和實(shí)際使用的位置保持一致,并在纜繩的證書上標(biāo)明纜繩的位置,同時(shí)在纜繩布置圖中能夠清晰標(biāo)出纜繩的位置。纜繩的維護(hù):
必須使纜繩避免與化學(xué)品、化學(xué)品產(chǎn)生的氣體或其他有害物質(zhì)接觸,不應(yīng)將纜繩保存在油漆附近或者可能接觸到油漆或稀釋劑氣體的地方。
必須定期目視檢測纜繩。(繩股之間出現(xiàn)粉末說明合成纖維纜繩出現(xiàn)了過度磨損,這將導(dǎo)致纜繩永久性伸長,纜繩的破斷力也降低,因此必須更換纜繩。如果纜繩局部損壞,則可以切除磨損或損壞的部分,然后在插接起來。)
備用纜繩應(yīng)存于通風(fēng)良好的艙室內(nèi),以獲得最大程度的空氣流通和涼干。切勿將纜繩保存在鍋爐或加熱器附近,纜繩不應(yīng)放置在高溫的艙壁或甲板上。
確保導(dǎo)纜孔和卷筒的狀態(tài)良好,沒有鐵銹或油漆,導(dǎo)向輪必須潤滑良好、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,以避免磨損纜繩。
不要使纜繩在卷筒端或系纜樁上滑動(dòng),摩擦所產(chǎn)生的溫度足以使纖維熔化。當(dāng)需要在甲板上拖拉纜繩時(shí),不要經(jīng)過有尖利或粗糙的表面。
使用儲(chǔ)存在纜車上的纜繩時(shí),纜繩不應(yīng)通過與卷筒不成直線的導(dǎo)纜樁/孔,否則會(huì)使纜繩與卷筒邊緣之間產(chǎn)生磨擦。
使用前,認(rèn)真檢查纜繩的完好程度,出現(xiàn)纜繩的某個(gè)部位過度磨損或者大量的斷頭,及時(shí)更換纜繩,來不及更換的使用過程中盡量不要讓這根纜繩承受太大的拉力,防止突然斷裂。
如果是在可能受化學(xué)品污染或者是在高溫下使用,則應(yīng)向供應(yīng)商尋求參考意見。
Part
D – 風(fēng)險(xiǎn)和變更管理
Risk
and change management
1.當(dāng)需要對纜繩管理(包括纜繩設(shè)備性能改變、設(shè)計(jì)原理、維護(hù)規(guī)程)進(jìn)行變更前,岸基主管人員填寫“文件更改申請”,陳述其負(fù)責(zé)項(xiàng)目的變更內(nèi)容、原因,對變更情況可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步評估,列出可考慮選擇的方法和措施,并選定本次變更所采取的方法,報(bào)本部門負(fù)責(zé)人初步審核。
2.當(dāng)船舶需要對系纜繩管理項(xiàng)目進(jìn)行變更前,船長填寫“文件更改申請”,陳述船舶項(xiàng)目的變更內(nèi)容、原因,對變更情況可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步評估,列出可考慮選擇的方法和措施,并選定本次變更所采取的方法,報(bào)岸基相關(guān)主管人員。相關(guān)主管人員對“文件更改申請”初步審核后,報(bào)本部門負(fù)責(zé)人。
3.接到“文件更改申請”后,主管部門負(fù)責(zé)人按《風(fēng)險(xiǎn)評估和控制操作須知》規(guī)定,組織相關(guān)人員對變更項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,并制定控制風(fēng)險(xiǎn)的措施。在風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí),相關(guān)人員考慮的內(nèi)容包括:
有關(guān)的公約、法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及其他要求;
對船舶及人員安全的影響;
對環(huán)境的影響;
對管理體系的影響;
降低風(fēng)險(xiǎn)的要求及安全措施;
實(shí)施的進(jìn)度(時(shí)間表)以及可調(diào)整性的要求;
新的操作管理要求及相應(yīng)的管理方案;
變更后相應(yīng)的培訓(xùn)需求。
4.發(fā)生變更文件后,應(yīng)將變更的具體細(xì)節(jié)保留至船舶退役。
附表為本公司的靠離泊風(fēng)險(xiǎn)評估
存在的風(fēng)險(xiǎn) | 風(fēng)險(xiǎn)程度 | 應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采取的安全措施 | 剩余風(fēng)險(xiǎn)程度 |
1 | 接送引水時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn): 人員落水;引水不能登輪;引水投訴。 | 重大風(fēng)險(xiǎn) | 1.駕駛臺(tái)值班配員至少要有值班駕駛員水手和船長; 2.控制好船速、船位,定位及時(shí)、準(zhǔn)確、充分,定位間隔要滿足航行計(jì)劃的要求但最長不要超過15分鐘; 3.確保內(nèi)外部通訊聯(lián)系暢通; 4.由非值班駕駛員負(fù)責(zé)接送引水,并攜帶對講器(夜間攜帶手電,提前開啟舷梯燈)梯子準(zhǔn)備的要符合港方及引航員的要求、當(dāng)干舷超過9米時(shí)要放組合梯,安全繩救生圈準(zhǔn)備到位、接送引水人員按要求穿戴齊全,包括穿便攜式充氣救生衣,攜帶對講器; 5. 水域允許的情況下盡量給引水船做下風(fēng); 6. 選擇英語好的當(dāng)值人員在駕駛臺(tái)協(xié)助船長。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
2 | 船體受損的風(fēng)險(xiǎn): 碰撞燈樁浮標(biāo); 擱淺; 擦碰碼頭; 碰撞它船; 拖輪纜突然崩斷; 拖輪使用不當(dāng),損壞纜樁; | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 了解并掌握港口航道及碼頭設(shè)施的情況,靠泊速度不要過快,控制好余速,調(diào)整好與泊位的靠攏角度,選好橫距,選擇好拋開錨的時(shí)機(jī),考慮到風(fēng)流的影響及拖輪的正確使用; ●在靜水中抵泊位中點(diǎn)時(shí)的余速以不超過2KN為宜,這樣只要用半倒車或拋下外舷錨出鏈2倍的水深,即能在約半個(gè)船長之內(nèi)將船拉停;當(dāng)吹攏風(fēng)較大時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高余速、提早拖錨前進(jìn); ●空船頂流吹開風(fēng)靠泊時(shí),船首平泊位中點(diǎn)時(shí)拋外檔錨一節(jié)入水,當(dāng)首距碼頭20米左右而沖勢尚難制止時(shí),宜用半退車剎減之,同時(shí)出前橫纜和首纜、前倒纜; ●空船頂流吹攏風(fēng)靠泊時(shí),船艏平泊位后端橫距60米時(shí)拋外檔錨一節(jié)入水; ●頂風(fēng)順流靠時(shí)靠攏角應(yīng)盡量小,并拖錨駛靠;重載船不宜順流靠; ●有時(shí)需要絞纜移泊時(shí)要始終保持船首有一根首纜和(或)一根前倒纜隨時(shí)受力,以免船首偏離碼頭過多而危及船尾車舵的安全;隨時(shí)控制一根尾纜使船平行移動(dòng)。 ●當(dāng)船到達(dá)泊位后端時(shí)其橫距應(yīng)大于3倍的船寬,本船船艏內(nèi)舷至泊位后方停泊船外舷,橫距應(yīng)不少于2倍船寬,當(dāng)船艏平泊位中點(diǎn)時(shí)拋外擋錨
一般出鏈不少于2倍水深; ●拋錨靠泊時(shí)要合理的估算風(fēng)流的影響,一般空載時(shí)2節(jié)的流速約于6級風(fēng)影響相抵,1.5節(jié)流速約于5級風(fēng)的影響相抵; 1.某些江河(如長江),洪水季節(jié)水位高,流速大,靠泊時(shí)往往采取拋長開錨的方法。拋錨時(shí)為防止與浮碼頭錨發(fā)生干擾,落錨點(diǎn)選于碼頭上游一端橫距100米左右處(隨著船舶噸位的增大橫距也要適當(dāng)?shù)脑龃螅亢煤蟪鲦滈L約4~5節(jié);固定泊位則可駛過泊位上游一端約1/3船長,橫距60~70米處落錨,再退下靠好,靠好后錨鏈在船首的斜前方45度處出鏈扔為4~5節(jié); 2. 對于大型船舶尤其是滿載的VLCC靠泊時(shí)都是在拖輪的協(xié)助下靠離泊且要保持與碼頭平行,相對于泊位的靠泊速度不要超過5CM/S,一般在2~5CM/S平行靠攏泊位; 3. 船在泊位期間要始終保持與碰墊的接觸;在同一方向上禁止使用不同材質(zhì)不同彈力性質(zhì)的纜繩; 4. 值班駕駛員提前做好船長與引水的信息交流卡,船長簽字確認(rèn)后要有引水的確認(rèn)使引水明白船舶概況,車舵錨等設(shè)備及其雷達(dá)羅經(jīng)等助航儀器的狀態(tài); 5. 船長應(yīng)向引水詢問并明白靠泊方案及泊位情況、靠泊能力、泊位長度、泊位及附件水深,泊位附近航道情況、礙航物及其位置、大小,潮汐、潮流情況及流向、流速,哪一舷靠泊、是否需要掉頭、系泊纜繩帶法,計(jì)劃使用拖輪數(shù)量、拖輪馬力,以及拖輪上工人的合作配合能力,VTS情況及報(bào)告點(diǎn); 6. 在船長確認(rèn)可以安全接近油船之前,拖輪和其他船艇都不得靠近油輪; | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
3 | 機(jī)械設(shè)備受損: 纜繩斷裂; 纜車、錨機(jī)損壞; | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 1. 對于各種系泊設(shè)備要做到周期性的養(yǎng)護(hù):鋼纜是否有銹蝕和斷絲情況,合成纖維纜的外表磨損情況,絞纜機(jī)械的剎車是否可靠,離合器是否靈活,卷筒損壞、磨耗、腐蝕情況,操縱器的水密情況,纜車的外殼、底腳螺柱銹蝕情況,導(dǎo)向滾輪裝置是否活絡(luò),甲板眼環(huán)是否銹蝕磨損,制鏈索是否變形腐蝕磨損;
2. 在靠離碼頭時(shí),應(yīng)檢查好甲板設(shè)備,并處于隨時(shí)可使用狀態(tài):雙錨的準(zhǔn)備或正確固定,起貨設(shè)備的正確固定,船梯要及時(shí)收妥,注意岸上的設(shè)施及突出物,提前試驗(yàn)好液壓傳送系統(tǒng),準(zhǔn)備好絞纜機(jī)械; 3. 所有系泊纜繩都應(yīng)有正確的方向,切不可相互摩擦以及與船體或碰墊摩擦,尤其是在船靠船相對干舷較大時(shí); 4. 當(dāng)纜繩受力要調(diào)整纜繩時(shí),應(yīng)先將絞纜機(jī)的離合器帶力,然后再松剎車放纜繩,以免因纜繩吃力松放纜繩時(shí)損壞機(jī)械; | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
4 | 人員的損傷: 滑倒、摔傷、砸傷、絆倒、彈傷 | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 1. 作業(yè)人員必須穿戴工作服、工作鞋、安全帽、工作手套等防護(hù)用品,使用鋼絲纜必須戴皮手套。 2. 作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場要注意相互配合、照應(yīng),非解系纜作業(yè)人員不得進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場。 3. 撇纜頭應(yīng)用硬橡膠、砂囊等非金屬制作,作業(yè)現(xiàn)場要經(jīng)常整理,保持整潔適用,撇纜前應(yīng)先觀察好周圍情況并提醒警示現(xiàn)場人員,以免撇纜頭傷人。 4. 在系纜作業(yè)時(shí),禁止跨于纜繩的正上方、嚴(yán)禁從正在吃力的纜繩上跨越、嚴(yán)禁站在纜繩拉伸的方向、彎曲的內(nèi)測及纜圈內(nèi)。避免纜繩突然受力,以防止其彈跳傷人。 5. 系解纜作業(yè)的操車手要正確執(zhí)行命令,平穩(wěn)操車,同時(shí)注意纜繩的松緊程度和機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況,隨時(shí)調(diào)整車速。如有意外和聽到現(xiàn)場任何人發(fā)出停車信號都應(yīng)立即停車。 6. 纜繩上樁前需用制索鏈或制索繩,將纜繩臨時(shí)定位,然后才能挽樁。纜繩挽樁前應(yīng)先慢車松至制纜索吃力后再從絞纜筒上松下迅速挽樁,切不可貿(mào)然開快車或突然從滾筒上解除,以防制索鏈或制索繩突然受力崩斷傷人。 7. 鋼絲纜需防止扭結(jié)彈跳傷人。挽樁時(shí)首先在單樁上挽一圈,再在纜樁上挽“8”字形不少于5道,最后還應(yīng)在“8”字形交會(huì)處最上面三根鋼絲上用麻繩系一個(gè)活結(jié)縛?。皇褂玫夏岈斃|的在挽樁時(shí)要盡量把纜樁纏滿。 8. 尼龍纜不得與鋼絲纜同系一個(gè)纜樁。挽纜時(shí)纜繩不得壓疊,應(yīng)排列整齊,受力均勻。上樁操作時(shí)要防止纜繩彈出傷人。 9. 不允許以絞纜機(jī)、錨機(jī)的滾筒當(dāng)作纜樁使用(除特殊情況外);不允許以雙纜樁的單樁進(jìn)行系纜。 10. 制索鏈或制索繩在每次使用前要檢查其狀態(tài):索鏈沒有明顯的銹蝕現(xiàn)象,索繩無老化跡象;保證3.5-4.5米長(尺寸強(qiáng)度參照“有效系泊”CHAPTER
3 第30頁)。 11. 收攬時(shí)纜繩尾端通過導(dǎo)纜孔時(shí)速度不能過快,防止纜繩受阻而甩動(dòng)傷人; 12. 解拖輪纜時(shí),一定要先在纜樁上纏繞一圈后再慢慢的松出,以免速度過快砸傷拖輪上的工作人員。 13. 人員在上下拖輪時(shí),嚴(yán)禁長時(shí)間停留在舷梯上以及同時(shí)上下舷梯時(shí)人員太多,以防舷梯馬達(dá)剎車失靈或其它意外,發(fā)生人員落水或摔傷。 14. 當(dāng)遇有風(fēng)雪天時(shí),要在帶有欄桿的安全通道或防滑通道內(nèi)行走、不要跑。作業(yè)前應(yīng)清除作業(yè)區(qū)的積雪;甲板結(jié)冰,應(yīng)在冰上撒防滑材料;穿著的衣服應(yīng)足夠保暖。 15. 靠泊前徹底檢查所有照明設(shè)施的完好。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
5 | 纜繩破損斷裂 | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 1. 纜繩松放受力時(shí)應(yīng)先繞在纜樁上,使其緩慢送出,纜繩收絞時(shí)應(yīng)纏繞滾筒不少于4圈,操作者雙手拖握纜繩自由端,距離絞纜筒或帶纜樁應(yīng)在1米以上,防止纜繩受力過大,造成斷纜傷人。 2. 大噸位重載船,應(yīng)避免單根纜吃力過大,更不允許單根纜絞進(jìn)。 3. 松放纜繩時(shí),不要松的過多或過快,以防被異物纏繞或擠夾。 4. 纜繩在絞纜機(jī)上排列要緊密均勻整齊,不得排列松散,以防纜繩帶力損壞纜繩。尤其是鋼絲纜繩在使用中更應(yīng)注意。 5. 對于靠離泊比較頻繁的巴拿馬型以下的船鋼絲纜兩年半掉頭、五年換新,平時(shí)由大副負(fù)責(zé)檢查當(dāng)發(fā)現(xiàn)斷絲達(dá)到10﹪時(shí)要隨時(shí)換新;琵琶頭原則上12-18個(gè)月?lián)Q新,當(dāng)狀態(tài)不好需要更換時(shí)要及時(shí)的提前換新; 6. 各系纜與碼頭、纜孔、其他纜之間的摩擦部位應(yīng)加以包扎襯墊,減少磨損;尤其是遠(yuǎn)珍湖和遠(yuǎn)翠湖上的迪尼瑪纜繩更應(yīng)保持其防護(hù)墊位置正確,避免其直接與導(dǎo)纜孔接觸。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
6 | 靠泊位置不正確 | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 首尾指揮人員要隨時(shí)注意駕駛臺(tái)口令,協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免只有一端絞進(jìn)的現(xiàn)象,控制好收放纜的速度,注意船外的情況及時(shí)報(bào)告給駕駛臺(tái):船前后的空檔大小,拋錨前附近水面上的環(huán)境,碼頭上、帶纜艇上的情況,拖輪的工作情況等。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
7 | 作業(yè)人員對工作不熟練 | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 按配員證書的要求配備好人員的前提下提前做好人員的培訓(xùn)工作,對于人員的站位,帶纜的先后次序要向所有的工作人員交待清楚,尤其是對吊桿、纜車、舷梯和防火纜的應(yīng)用以及船靠船和海上單點(diǎn)系泊的操作的培訓(xùn)。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
8 | 船岸聯(lián)系與溝通不暢致使船岸設(shè)施的損壞,纜繩及帶纜艇的損壞,靠泊位置錯(cuò)誤 | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 1.
船岸之間要通訊暢通,事先確定好泊位、帶纜順序、岸管及拖輪的使用,在纜繩上樁后和岸上核對后才可根據(jù)駕駛臺(tái)的指令收絞,同時(shí)觀察帶纜艇的位置,岸上工人的站位不要盲目的絞進(jìn)以免纜繩彈起傷人甚至帶纜艇; 放岸梯時(shí)要有甲板當(dāng)班人員在現(xiàn)場指揮協(xié)助,選好位置避免損壞甲板面,舷墻及船上的設(shè)備;
3. 系泊作業(yè)前岸方應(yīng)通過引水員或泊位調(diào)度員提供給船長關(guān)于系泊計(jì)劃的詳細(xì)信息,至少應(yīng)提供如下信息:(ISGOTT
22.3) · 靠泊計(jì)劃,包括轉(zhuǎn)向位置、環(huán)境限制和最高限速; · 需要使用的拖船數(shù)量; · 需要使用的拖船類型及其纜樁拉力; · 如果需要護(hù)航,拖船在保證護(hù)航速度下可以提供的最大拖纜拉力。 系泊作業(yè)前船長向岸方至少應(yīng)提供如下信息:
· 船舶設(shè)備存在的任何可能影響靠泊安全的缺陷以及其不符合要求之處的詳細(xì)信息; · 船上可用于拖帶的導(dǎo)纜孔
、纜樁和牢固支撐點(diǎn); · 可用于拖帶的所有設(shè)備的安全工作負(fù)荷(SWL); · 船體上相對穩(wěn)固可用于拖帶的區(qū)域數(shù)量和位置,以及這些區(qū)域上的相關(guān)標(biāo)志。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
9 | 碰撞、擱淺的風(fēng)險(xiǎn) | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 值班人員要密切注意車舵的反應(yīng),最忌操反舵反車,靠泊之前按要求對車舵等及其所有助航儀器進(jìn)行試驗(yàn),保證其工作正常,舵工應(yīng)正確執(zhí)行舵令,按要求迅速準(zhǔn)確地給出舵角或航向(把定),發(fā)現(xiàn)舵效不良或把定有困難時(shí),舵工要及時(shí)報(bào)告船長和引航員。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
10 | 污染(跑、冒、滴、漏油)的風(fēng)險(xiǎn) | 中度風(fēng)險(xiǎn) | 1. 把預(yù)計(jì)在港幾天的潮汐張貼在貨控室及公共場所,經(jīng)常的根據(jù)潮差調(diào)整纜繩和防火纜,保證纜繩受力均勻防火纜始終保持在水面上1~2米的位置,對于前后倒纜的調(diào)整要同步進(jìn)行防止船舶前后位移損壞輸油管路; 2. 靠泊過程中隨時(shí)注意檢查甲板液壓管線的安全狀況,避免漏油,拆卸貨油管線燃油管線的盲板時(shí)要按規(guī)定正確操作,放好接油桶等必備的防污器材,檢查所有甲板排泄孔塞好,進(jìn)SLOP的排泄孔沒有大副的允許任何時(shí)候都不能打開。 | 可接受風(fēng)險(xiǎn) |
Part
E – 記錄和文件
Records
and documentation
附錄Appendix
1:纜繩檢查保養(yǎng)記錄表
Mooring
lines check/maintenance record
附錄Appendix
2:纜繩位置分布圖
Mooring
lines distribution diagram
附表2.船舶纜繩布置圖
![圖片](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2023/05/2200/266347895_3_20230522121318806.png)
附表1:船用纜繩月度維修保養(yǎng)報(bào)告Mooring
WIRE Maintenance Report
(請點(diǎn)擊大圖查看)