船舶帶解纜工作不僅關系船舶操作安全，還關系到帶纜人員的安全。帶解纜需要人力操作較多，工作風險高，如果纜繩突然斷裂打到船員，傷害一般都會很嚴重。帶解纜操作情況復雜，即便是同一泊位，在不同的情況下，帶解纜操作的難度與風險也不一樣，船員應高度注意，防止發(fā)生事故。2018 年 UK CLUB 對 20 年內船舶帶纜事故引起的工傷索賠進行了分類，53%的事故源于纜繩的斷裂，42%的事故來源于纜繩從纜樁的滑脫，5%的事故來自于設備故障。保險公司統(tǒng)計的事故，均因損失超過了免賠額而被記錄，不能代表所有的帶解纜相關事故，但是對于嚴重事故的分析研究有很好的參考價值。現(xiàn)收集了一些帶解纜工作相關的事故，并對其進行分類和分析，以期對船員有所幫助。一、纜繩操作事故與簡要分析 1.斷纜事故（1）2005 年 5 月 22 日，某輪靠泊波蘭某港期間，三副和一名水手在船頭調整纜繩，三副指揮，水手操纜車，水手未注意到三副的手勢而停止絞纜，導致纜繩崩斷打傷三副的右腿。該事故屬操作事故，事故原因中既有水手違反工作程序不注意指揮的因素，也有三副經驗缺乏、指揮不利的因素。（2）2010 年 8 月 14 日（農歷 7 月初 5），某輪趁高潮靠上舟山港老塘山五期碼頭，1500 時左右，在落潮沖開流的作用下船尾甩開，值班駕駛員開始絞纜調整纜繩，以將船舶拉回泊位。在此過程中，因船舶移動造成纜繩受力不均，并在很短的時間內 9 根纜繩斷裂、11 根纜繩從纜車上連根拔起。此次事故的直接原因是恰逢天文大潮，落潮流急。然而，該輪的風險評估明顯不足，預防措施、應急措施捉襟見肘。（3）2017 年 11 月 3 日 0130 時，某集裝箱船在靠泊蛇口集裝箱碼頭 5 號泊位，船舶已帶好了 2 根首倒纜和 2 根尾倒纜。船長指示向后移 4 米，二副收到命令后收緊尾倒纜，纜繩斷裂擊中二副頭部后身亡。經調查，斷纜的琵琶頭處老化，強度不足，但老化部位被外面的包扎塑料擋住，較難發(fā)現(xiàn)，這與日常管理相關。帶纜過程中，船長未關注整體指揮，船頭絞前倒纜，造成尾倒纜吃力大，而兩根尾倒纜受力不均，該斷纜恰恰受力最大的一根。進一步調查，該二副新提升僅 24 天，沒有接受帶纜培訓，缺乏相應的技術、經驗指導。

（4）2017 年 2 月 23 日晚 1800 時左右，風力較大，Y 輪在靠泊時倒車不慎撞到了船尾方向 D 輪的纜繩，致使 D 輪纜繩斷裂飛出，打斷了 Y 輪的船尾欄桿，而一段欄桿飛出恰巧擊傷了在 Y 輪船為作業(yè)的一印尼籍船員的頭部。該事故是由其他船的操縱失誤造成的，值班船員應充分注意周圍環(huán)境帶來的風險。（5）2019 年 6 月 13 日早上約 0600 時，意大利 Ancona （安科拉）港一名代理在船邊查看裝卸貨情況時，突然被船舶斷裂的 1 根纜繩擊倒，在被同事送往醫(yī)院后身亡。船舶裝卸過程中，如果值班船員不及時調整纜繩，可能造成纜繩過緊斷裂，也可能造成纜繩過松致船舶漂出的危險。此次事故中，值班船員疏于巡視纜繩，既是個人責任心問題，也與船舶管理松懈不無相關。（6）件發(fā)生于，當?shù)貢r間本 2019 年 9 月 9 日，某散裝船在秘魯 Ilo 港裝精銅礦，2230 時，因風力較大，一根纜繩斷裂。船長到現(xiàn)場在檢查，另外一根纜繩突然斷裂擊中了船長，船長落水，溺水死亡。（7）2019 年 10 月 16 日，某輪準備進越南 Gu da 港河道內帶浮筒卸貨，1635 時，兩艘拖輪帶妥，1702 時船首錨機高溫報警斷電，1714 時恢復。1715時船首左側帶妥兩根纜繩，到 1745 時，船首左側共帶妥 4 根纜繩，還差 4 根纜繩未帶。1756 時船尾左右?guī)?7 根纜繩，還差一根未帶。因水流變急，船頭偏左。為了調整船位，解掉船尾的拖輪到船頭協(xié)助。又擔心船頭的松出的纜繩漂在水中影響拖輪，不得不絞進船頭纜繩。這種情況下，船頭纜繩受力不均，一根纜繩斷裂，打傷大副右小腿，后診斷為小腿斷。之后，船頭因只帶了左側首纜，受流影響，船舶有在航道內打橫的趨勢。船長不得不應急拋了左錨，之后船舶整體向左漂，1832 時，船尾又斷了一根纜繩。此時，船頭現(xiàn)場指揮受傷，船位調整困難。不得不放棄帶纜，起錨返回錨地。船舶帶浮筒，操作復雜且風險大，在操縱方面：首先要把握好帶纜時機，最好微頂流時帶纜。其次，帶纜時船舶擺位和余速控制非常關鍵。在帶纜方面：所有船員要提前熟悉帶纜計劃，不可打亂船頭、船尾帶纜順序，帶纜過程中，要保證帶纜設備正常。2.纜繩反彈事故（1）某輪在高雄港內用調纜繩向前移泊，具體做法是絞進首纜和后倒纜，同時松出尾纜和前倒纜，使之打滑。因前倒纜在纜樁上，故要隨時調整其在纜樁上的圈數(shù)，以調整其受力情況和控制船舶的前進速度，并在需要的時候能夠馬上將船停住。但在操作的過程中，由于船首船尾配合不協(xié)調，導致前倒纜在纜樁上的挽樁圈數(shù)過多而滑不出去。一名水手看到這種情況后，就過去直接解掉了兩圈纜繩，以減少吃力，但因纜繩較緊，松掉后打滑飛出，打到水手的小腿上，使其猝不及防急速后仰摔倒，頭部撞在甲板上，數(shù)小時后在醫(yī)院身亡。該事故的發(fā)生與操作失誤直接相關，但也表現(xiàn)出了該輪日常培訓不足，船員的纜繩操作不熟練，也不了解化纖纜繩的特性。（2）某輪在航行時更換損壞的纜繩，船員需要將纜繩從纜車松下。由于纜繩在纜車上相互擠壓,松不下,于是大副就操作絞纜機，由水手長捶打纜繩卡住的地方，試圖將纜繩松開，但是沒有成功。船員又將纜繩系在船首的纜樁上，試圖用絞纜機反轉將擠壓的纜繩拉開。結果在操作中，水手長過去查看被卡住的纜繩,纜繩突然松開彈出,被打到頭部,經搶救無效死亡。拉緊的纜繩存在反彈區(qū)，反彈區(qū)的范圍與纜繩接緊程度、纜繩受力點有關，應根據(jù)實際情況進行判斷，不可照搬船上描畫的固定的反彈區(qū)。（3）H 輪二副在船尾帶領船員使用船上纜繩帶拖輪，水手將纜車上的纜繩直接拖到了船舯巴拿馬孔送到拖輪。為避免纜車斜向受力，二副指揮水手將纜繩繞過系纜樁。拖輪起拖后，纜繩受力并從纜樁上方滑出，打在站在附近的二副和水手身上（如右圖），二副當場死亡，水手在送醫(yī)院途中死亡。該事故中船員忽視了纜繩的角度，纜繩受力后從纜樁上面飛出。另外，船員違反了帶拖輪纜必須上樁的工作程序。（4）2012 年 12 月 26 日當?shù)貢r間 1200 時左右，某輪一水在移泊解回頭纜的過程中，纜繩因船舶遇涌浪而突然受力彈擊其左手腕，受傷送院。經檢查，尺骨骨裂，不得不遣返。3.纜繩圈套（1）某輪在日本大芬港靠碼頭時，帶纜艇在船頭帶三根首纜上岸，實習水手和一名水手負責松放在甲板上盤好的纜繩，實際上這些盤好的形成了大的圈套，實習水手站在纜繩上放纜，纜繩快速滑動將實習水手腳脖纏了一圈向前拖了半米多，至導纜孔邊上被擋一下后才勉強脫開。該事故造成實習水手腓骨，內踝骨折，踝關節(jié)脫位。船員帶纜時，應注意觀察纜繩狀態(tài)，有些“無形圈套”在纜繩收緊時才會變成“有形圈套”。（2）某輪在左舷靠泊期間，四名船員在船尾帶纜，其中兩名船員在左舷帶倒纜，并準備在甲板上的纜樁上上樁。兩名船員帶兩條艉纜，兩條尾纜繩帶到岸上的纜樁后，準備收緊。

此時，一名船員在船尾右側開始絞緊尾纜，他開始絞纜時，注意到纜繩形成了一個環(huán)，為了防止這條纜繩跨過滾輪，他邊絞纜繩邊用腳踢了一下這根纜繩，不幸的是，他的右腳被繩環(huán)套住，立即被纜繩拖向纜機滾筒。他的手放開了纜機操縱桿，操縱桿自動回到中位，但是因為停止延遲，這名船員的右腿被絞到滾筒上。左舷的船員趕來救助，慌忙之中操縱纜機操縱桿方向錯誤（事后發(fā)現(xiàn)，操縱桿方向標志也很模糊），在關鍵時刻，錯誤的絞緊了該尾纜，加重了對這名船員的傷害，之后馬上改向，將被絞住的船員救了下來。受傷船員被送往醫(yī)院，診斷為右腿股骨骨折。事故中受傷的船員，一邊操縱纜機，一邊試圖整理纜繩，這種冒險行為是明顯違背良好船藝的表現(xiàn)。