馬斯克越來越不按套路出牌了。

年初開啟一波大降價，引得一眾新勢力、燃油車跟隨后，如今特斯拉開始反向漲價。

5月5日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S起售價調(diào)整為80.89萬元，Model X起售價調(diào)整為89.89萬元。相比之前，這兩款車型均上調(diào)售價19000元。

此前，特斯拉已經(jīng)宣布，Model 3和Model Y的全系車型普遍上調(diào)2000元。

此次特斯拉大漲價并非針對中國市場，美國市場和日本市場也一并漲價。在美國，Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元，高性能版上漲至53240美元；Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本各漲價3.7萬日元（約合1860元人民幣）。

看上去，這波操作并不符合“常理”。

首先，作為新能源汽車的上游原材料，國產(chǎn)電池級碳酸鋰的價格從去年11月以來跌跌不休，從最高點的60萬元/噸最低降至16萬/噸左右，跌去近70%。雖然近期有所回升，但長期看，整個新能源汽車行業(yè)的成本是越來越低的。

其次，今年3月特斯拉史上首個投資者日活動上，馬斯克公布了宏圖計劃第三篇章，這是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。其中一個重要的實現(xiàn)步驟，就是通過新工藝和新電池大幅削減造車成本。

外加特斯拉此前一直宣稱“按成本定價”，無論怎么看，似乎都沒有漲價的理由。

有網(wǎng)友因此調(diào)侃，此番漲價，馬斯克莫非是為了補(bǔ)貼剛剛在太空中爆炸的Space X火箭？

特斯拉重新變得搶手了

雖然缺席了4月的上海車展，特斯拉的熱度卻一點兒未減，其間還傳出Model 3入門價又要大降。正當(dāng)人們期待買到19萬的特斯拉時，馬斯克坐地漲價2000元。

“8月前要買特斯拉的朋友，抓緊找我訂車鎖價！”五一假期剛過，北京某特斯拉門店銷售經(jīng)理趙賢在朋友圈打起了廣告。

趙賢告訴《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入漲價周期，雖然漲得不多，但后續(xù)還會繼續(xù)漲。他特意提醒，“等待只會讓你付出更多成本”。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，降價后又漲價，可以看作是車企和消費者之間的心理博弈。

“如果一直降價，久而久之消費者就會產(chǎn)生一種拿捏車企的心理。偶爾漲一下價，反而會讓那些持幣待購的人產(chǎn)生緊迫感，盡快做出購買決策。”張翔對《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》表示。

如果說此前降價幾萬釋放的信號是，我都降了，你還不趕緊買？那么現(xiàn)在漲價2000塊，特斯拉的潛臺詞則是，你再不買，萬一以后還漲呢？

一頓操作猛如虎，馬斯克算是把人性玩明白了。

除此之外，坊間普遍認(rèn)為，特斯拉此前一系列的降價動作損傷了公司利潤率。

從特斯拉發(fā)布的財報看，2023年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入233.29億美元，同比增長24.38%，還是較為可觀。但凈利潤為25.13億美元，同比下降24%，低于26億美元的預(yù)期，并且整體業(yè)務(wù)的毛利率跌破了20%的紅線，為19.1%。

雖然特斯拉試圖淡化外界擔(dān)憂，但從股價走勢來看，市場已經(jīng)用腳投票。

自2022年4月以來，特斯拉的股價便在震蕩中前行，今年1月一度跌至101.81美元。這與Model 3/Y 開始全球降價的時間節(jié)點相符。市值動輒蒸發(fā)千億美元，對于特斯拉來說也已經(jīng)不是新鮮事。

而關(guān)于此次漲價，最核心的原因恐怕還在于“供需關(guān)系”。

一款商品如果后續(xù)積壓訂單充足，在長遠(yuǎn)的未來完全能覆蓋產(chǎn)能，一般不會主動降價?；仡櫶厮估?月初的那波大降價，最重要的原因就是工廠產(chǎn)能提升了，訂單增速卻不及預(yù)期，導(dǎo)致車輛滯銷。

現(xiàn)在的情況則完全不同。

近日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉開始從中國向加拿大出口一款中國制造的Model Y車型，這很可能是特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y后驅(qū)版。報道還稱，本季度特斯拉上海工廠計劃生產(chǎn)近9000臺該車型銷往北美。

特斯拉上海工廠除了供應(yīng)國內(nèi)、亞太、歐洲部分地區(qū)，現(xiàn)在又部分供應(yīng)北美。分蛋糕的人多了，特斯拉自然變得搶手起來。

價格戰(zhàn)會減弱，但不會停歇

心理學(xué)上有一種效應(yīng)，叫做“鯰魚效應(yīng)”。指的是通過一種手段或措施，刺激企業(yè)活躍起來，積極投身市場參與競爭，從而激活整個市場。

在中國新能源車市，特斯拉無疑就是那條鯰魚。年初的那波降價，不僅比亞迪跟了，造車新勢力跟了，老牌燃油車企也不得不跟隨。

特斯拉是有底氣去降價的。除了品牌、市場優(yōu)勢外，特斯拉還通過核心技術(shù)不斷降低成本。特別當(dāng)規(guī)模上去后，成本會下降得更快，形成規(guī)模效應(yīng)。

從特斯拉一季度財報看，雖然失守20%的毛利率紅線，但當(dāng)下規(guī)模對特斯拉來說更加重要。

據(jù)財報，特斯拉一季度全球產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到440808輛、422875輛，同比增長44%、36%，打破了單季度交付紀(jì)錄。

同樣“受益”于降價的還有比亞迪。繼去年成為全球新能源車銷冠后，比亞迪今年依舊保持領(lǐng)跑地位。

據(jù)比亞迪一季度財報，2023年1月至3月，新能源汽車?yán)塾嬩N量超55.2萬輛，同比增長92.81%，在新能源汽車市場的占有率從去年同期的24.67%增長至37.75%。另據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，比亞迪在4月份賣出了21.03萬輛車，相比3月份的20.7萬輛實現(xiàn)環(huán)比微增。

而對于一些汽車廠商來說，降價更多是出于“被迫”。即便降價，也未必能實現(xiàn)銷量飆漲。

五一前后，造車新勢力陸續(xù)公布了4月份的成績單?！而P凰WEEKLY財經(jīng)》注意到，目前僅理想汽車、哪吒汽車和廣汽埃安實現(xiàn)交付量破萬。

具體來看，理想汽車4月交付量為2.57萬輛，同比增幅516.3%，創(chuàng)下單月交付新紀(jì)錄；哪吒沖到了前列，交付了11080輛車；廣汽埃安銷售4.1萬輛，同比增長302%。

曾經(jīng)處于新勢力第一陣營的蔚來和小鵬，處境都不算太好，兩家分別交付了6658輛和7079輛車，即便加在一起，距離理想還有近1.2萬輛的差距。

其他造車新勢力中，賽力斯4月售出新能源汽車6917輛，同比下滑近兩成；零跑汽車共交付了8726輛車，同比下滑3.97%。

縱然也有嵐圖汽車4月交付 3339 輛新車，同比增長 210%，上汽集團(tuán)旗下的智己、飛凡也展現(xiàn)出了上升勢頭，但由于規(guī)模較小，想要跑出來依舊不易。

張翔指出，特斯拉漲價后，其他車企的壓力相對會小一些。并且5月是購車旺季，市場需求增加，車企很可能會根據(jù)自身盈虧，祭出一波漲價潮。

價格戰(zhàn)后，未來靠什么

可以說，價格戰(zhàn)是今年中國新能源車市不得不談，也無法回避的問題。

對此乘聯(lián)會曾發(fā)文稱，價格戰(zhàn)屬于傷敵一千，自損八百。商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇指出，短期內(nèi)，汽車價格戰(zhàn)可能會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的車型售價下降，降低行業(yè)整體盈利水平，甚至促使惡性競爭出現(xiàn)。

另一方面，由于此前車企不斷降價，消費者害怕被“背刺”，反而增添了觀望情緒。

張翔判斷，價格戰(zhàn)不會貫穿全年，或?qū)⒃谙掳肽暧兴徑狻?/p>

實際上，以4月底落幕的上海車展為起點，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個新階段。車企紛紛發(fā)布新車，并且更加偏重智能化方面的展示，從卷激光雷達(dá)數(shù)量、芯片算力，發(fā)展到落地城市導(dǎo)航輔助駕駛等技術(shù)。

而對于購車群體來說，價格已經(jīng)不是最刺激他們神經(jīng)的點，科技感強(qiáng)、智能化領(lǐng)先的車反而更具吸引力。

值得關(guān)注的是，發(fā)力下沉市場，也成為越來越多車企的選擇。近兩年來，車企都在加速鋪自己的A級車（即常見緊湊型家用車）賽道。

當(dāng)下，特斯拉還在開發(fā)售價更低的車型，預(yù)計今年3季度亮相Model 3 Highland，大概率在明年發(fā)布 Model Y Juniper；比亞迪攜海鷗亮相上海車展，預(yù)售價為7.88萬-9.58萬。據(jù)官方信息，預(yù)售開啟24小時，海鷗的訂單數(shù)量已超過10000輛；蔚來計劃在20萬-30萬市場推出“阿爾卑斯”品牌，在10萬-20萬市場推出“螢火蟲”品牌，以實現(xiàn)對主流市場的全覆蓋。

圖為比亞迪海鷗

背后的原因就在于，下沉市場自帶巨大的紅利。

舉例來說，比亞迪能成為銷冠，很大程度上歸功于其10萬-20萬價格區(qū)間的車，這些車恰好滿足了下沉市場對于“性價比”的偏愛；而指導(dǎo)價9.99萬元以內(nèi)的五菱宏光MiniEV2020年上市后，便迅速終結(jié)了特斯拉Model 3稱霸國內(nèi)新能源汽車銷售榜第一的神話；今年4月，哪吒汽車能實現(xiàn)銷量趕超，也得益于其主打的20萬元以內(nèi)的市場。

畢竟這個價格帶的規(guī)模，比蔚小理所占據(jù)的30萬-40萬元要大得多。

“汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始，300萬年銷量只是入場券。”小鵬汽車CEO何小鵬近日發(fā)出感慨。

2023年，伴隨補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的競爭越來越激烈，變數(shù)也越來越多。即便是比亞迪、特斯拉，也要承受不小的壓力。

比亞迪給2023年銷量定的基調(diào)為：保底銷量300萬輛，經(jīng)銷商任務(wù)銷量400萬輛。馬斯克預(yù)測，特斯拉2023年將交付180萬輛電動汽車，最多可能交付200萬輛。

這樣看來，無論是年初特斯拉的降價，還是如今的漲價，都是一種手段，最終的目的，還是為了調(diào)動消費者的胃口。

（應(yīng)采訪對象需求，趙賢為化名）