在各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放更加嚴(yán)苛的大背景下，燃油車(chē)經(jīng)歷首次負(fù)增長(zhǎng)的“寒冬”，汽車(chē)電動(dòng)化潮流已經(jīng)不可逆，導(dǎo)致各種電動(dòng)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般開(kāi)始涌現(xiàn)。對(duì)于前不久最新公布的新能源補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到50%，續(xù)航里程不滿(mǎn)250公里的電動(dòng)車(chē)將不享受補(bǔ)貼，種種政策表明，進(jìn)一步淘汰“騙補(bǔ)”、落后的新能源車(chē)企，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)良性循環(huán)刻不容緩。

而說(shuō)到新能源造車(chē)的“龍頭老大”，我們都會(huì)想到兩個(gè)世界知名品牌：特斯拉和比亞迪?？胺Q(chēng)汽車(chē)界“蘇大強(qiáng)”的特斯拉，年初一波降價(jià)的騷操作將自己妥妥的擠入熱搜寶座，在憑借關(guān)閉線下門(mén)店、發(fā)布Model Y等一系列舉動(dòng)讓自身話(huà)題熱度不斷，十足的明星光環(huán)。

轉(zhuǎn)眼在看我們的國(guó)產(chǎn)新能源老大哥——比亞迪，也是滿(mǎn)載榮譽(yù)繼續(xù)發(fā)力。2018年乘用車(chē)總銷(xiāo)量500028輛，同比增長(zhǎng)23%；2018年銷(xiāo)量新能源汽車(chē)銷(xiāo)量247811輛，同比增長(zhǎng)超90%。3月底一口氣發(fā)布9款新車(chē)，可以看出，老大哥依舊實(shí)力不減！

作為地球上最大的兩家電動(dòng)汽車(chē)制造商，肩負(fù)著未來(lái)我們的出行的重?fù)?dān)（參考海南發(fā)布2030年禁售燃油車(chē)），所以我們的驕傲比亞迪與聲稱(chēng)改變世界的特斯拉到底有何差異？

創(chuàng)始人PK，商業(yè)奇才對(duì)陣技術(shù)流直男

談到馬斯克和王傳福，兩人有太多的相同也有太多的不同。出身名校、年少成名、專(zhuān)注高新技術(shù)的發(fā)展都是貼在兩人的標(biāo)簽，而不同的是倆人差異化的性格色彩，已經(jīng)深深烙印在各自的企業(yè)文化中。

埃隆·馬斯克（Elon Musk），28歲大學(xué)輟學(xué)創(chuàng)業(yè)zip2，被Compaq 以 3.07 億美金收購(gòu)，個(gè)人直接拿了2千2百萬(wàn)美金。第二次創(chuàng)業(yè)也是相同的操作，拿走1.8億美金。至此，他開(kāi)始著手把天馬星空的想法轉(zhuǎn)換成商業(yè)變現(xiàn)途徑，一邊高喊著“站著把錢(qián)掙了”，一邊飽受著各種破產(chǎn)新聞的侵襲。

與賈躍亭樂(lè)視一個(gè)“圈”套住大部分投資者，法拉第反手掏卻了無(wú)音訊相比，馬斯克賣(mài)火箭、進(jìn)軍太陽(yáng)能、造電動(dòng)車(chē)、買(mǎi)帽子等看起來(lái)噱頭大于實(shí)際操作的想法，無(wú)疑在營(yíng)銷(xiāo)上幫助他在硅谷圈自帶網(wǎng)紅流量，再通過(guò)一步步化險(xiǎn)為夷的商業(yè)操作，用事實(shí)向大眾證明：那些年吹過(guò)的牛X不會(huì)隨青春老去！

王傳福畢業(yè)于中南大學(xué)，畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院，因科研能力突出被破格提拔為研究院下屬的比格電池有限公司總經(jīng)理。1995年創(chuàng)立比亞迪，前期專(zhuān)注于電池的研究，在2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，開(kāi)始進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

在比亞迪成立初期，積累了許多電池研發(fā)技術(shù)，很大程度上幫助它進(jìn)入新能源領(lǐng)域。默默研究技術(shù)，卻忽律了產(chǎn)品的布局。比亞迪從一開(kāi)始主打低端品牌，從F3的爆火，到E6作為出租車(chē)主力車(chē)型，在享譽(yù)全國(guó)的同時(shí)，一段時(shí)間內(nèi)執(zhí)迷于對(duì)這類(lèi)車(chē)型的打造，導(dǎo)致品牌高度一直無(wú)法提高。

從兩位創(chuàng)始人的對(duì)比來(lái)看，都有著出色的能力和對(duì)未來(lái)新能源發(fā)展的見(jiàn)解，不同的是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和市場(chǎng)的理解，這些都直接印證在特斯拉和比亞迪的車(chē)型中。

電池電機(jī)對(duì)比，誰(shuí)能稱(chēng)霸電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的核心——電池，很大程度上決定著電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。而特斯拉采用的是松下的三元鋰電池，擁有多項(xiàng)電池技術(shù)的比亞迪選擇的是磷酸鐵鋰電池，其中，三元鋰電池能量密度大，在續(xù)航里程上是要碾壓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的。Model 3已經(jīng)采用了21700的鎳鈷鋁材質(zhì)電池，成分配比已經(jīng)達(dá)到了驚人的9/0.5/0.5。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車(chē)還都采用鎳鈷錳材料電池，配比最高也只能達(dá)到8/1/1，這就形成比亞迪和特斯拉在續(xù)航方面的較大差距。

但是，比亞迪擁有自己核心的電池技術(shù)，未來(lái)發(fā)展有日可待。特斯拉通過(guò)購(gòu)買(mǎi)松下的電池滿(mǎn)足高續(xù)航的使用，卻帶來(lái)的是成本的直線上升，目前特斯拉電池已經(jīng)占到整車(chē)成本的40%-50%。而近年來(lái)通過(guò)加快生產(chǎn)速度，尋求新的電池供應(yīng)商，也在逐漸轉(zhuǎn)變這一狀態(tài)。

回到電池能量轉(zhuǎn)換裝置電機(jī)設(shè)備上，特斯拉使用交流異步電動(dòng)機(jī)，比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌使用的是永磁同步電機(jī)，兩者的區(qū)別為：交流異步電機(jī)成本更低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，低速狀態(tài)效率偏差，耗電量大，整體性能偏強(qiáng)。永磁同步電機(jī)成本高，低速節(jié)能，對(duì)稀土資源有嚴(yán)重的依賴(lài)。在這一點(diǎn)上，特斯拉依靠強(qiáng)大的續(xù)航里程，可以很好的發(fā)揮交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到特斯拉獨(dú)有的核心技術(shù)——BMS電池管理系統(tǒng)，采用的是主動(dòng)式均衡的設(shè)計(jì)，可以很好的將電池能量進(jìn)行分布，充分傳遞到車(chē)輪。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商都采用的是被動(dòng)式的設(shè)計(jì)，喪失了很多能量的轉(zhuǎn)換，帶來(lái)的是成本的下降。

主要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比，各自定位均不同

隨著大量Model 3的交付，關(guān)于這輛車(chē)的各種問(wèn)題也接踵而至。車(chē)標(biāo)掉了、大屏黑屏、輔助駕駛跑偏、裝配工藝太過(guò)粗糙等黑料不斷發(fā)酵，但依舊擋不住人們對(duì)體驗(yàn)它的熱情。有人戲稱(chēng)這才是買(mǎi)到了真正的特斯拉！500多公里的續(xù)航與3.5秒的加速成績(jī)讓它產(chǎn)品有了賣(mài)點(diǎn)，最新升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)變道和超車(chē)等等，造就了大量用戶(hù)關(guān)注它的核心意義。

相對(duì)于產(chǎn)品本身，特斯拉的充電技術(shù)的革新也是國(guó)內(nèi)許多新能源車(chē)企所缺乏的。最新報(bào)道的超充V3從9% 充到90% 只需耗時(shí)35分鐘，很大程度解決了充電時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，而對(duì)于國(guó)內(nèi)的配套設(shè)施將是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)，同時(shí)更多新功能可以在線進(jìn)行OTA升級(jí)。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，唐EV在與同價(jià)位產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中具備很強(qiáng)的實(shí)力，百公里加速4.4秒，整體較高的配置,永磁+同步的雙電機(jī)的組合，可以說(shuō)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中性?xún)r(jià)比頗高。

實(shí)力不允許低調(diào)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)是我們國(guó)產(chǎn)汽車(chē)彎道超車(chē)的一個(gè)好機(jī)會(huì)的話(huà)，恐怕今年并不是這樣的一個(gè)局面。在國(guó)外各大傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商公布的產(chǎn)品布局中，電動(dòng)車(chē)研發(fā)及上市比例非常之高，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程也在持續(xù)加速中。相對(duì)于國(guó)外對(duì)于整車(chē)駕駛調(diào)校的優(yōu)勢(shì)，更多合資品牌電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉和比亞迪等傳統(tǒng)新能源車(chē)企造成一定沖擊。所以只有依靠自身產(chǎn)品硬實(shí)力，才能保持不被市場(chǎng)所淘汰。