2023年第一季度全國(guó)GDP前十城市的排行榜出爐，前10強(qiáng)基本不變，而第11-15強(qiáng)之間的城市格局出現(xiàn)了變化。在今年第一季度的GDP數(shù)據(jù)之中，寧波趕超天津，成為全國(guó)第11強(qiáng)。

書(shū)藏古今，港通天下。寧波，確實(shí)有閃光點(diǎn)。

2014年，當(dāng)中國(guó)大運(yùn)河被列入世界文化遺產(chǎn)名錄時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)運(yùn)河南端終點(diǎn)并非杭州，而是寧波。在杭州與寧波之間，存在著一段被稱為“浙東運(yùn)河”的古老河道——一段運(yùn)河通向大海的旅程。

千里之河與萬(wàn)里海波相連，來(lái)自中華帝國(guó)的物產(chǎn)，陶瓷、絲綢、茶葉，告別浙東山水間的欸乃櫓聲，揚(yáng)帆出海。寧波的“成長(zhǎng)”歷程，見(jiàn)證了充滿智慧的運(yùn)河時(shí)代。

海畔升明州

據(jù)唐代《元和郡縣圖志》記載，唐開(kāi)元二十六年，江南東道采訪史齊浣奏請(qǐng)朝廷增加一個(gè)州級(jí)建制，名曰明州，即為寧波的前身。

《新唐書(shū)》曾專為齊浣立傳，其為官，開(kāi)渠鑿河，頗多才干，曾開(kāi)鑿瓜洲運(yùn)河，解人迂道之苦，舟溺之危，而對(duì)于寧波，他則是一位慧眼識(shí)珠的伯樂(lè)。

▲ 天一閣。

明州的“明”字也有來(lái)歷。寧波因東部面海而成良港，如果向西看，這座城市還有一座靠山——四明山，它是浙東名山，還是道教三十六洞天的第九洞天。

齊浣為鄮縣升了級(jí)，令原來(lái)縣治小溪（今鄞江鎮(zhèn)）成為州府，位置即在四明山出山口的地方，“因山氏州”，故稱明州。

▲ 四明山。

小溪經(jīng)過(guò)開(kāi)元年間幾十年的發(fā)展，暴露出一些先天缺陷——如“地勢(shì)卑隘”、腹地有限，局限了明州的發(fā)展。

唐長(zhǎng)慶元年（821），州治遷至今寧波三江口，即考古發(fā)現(xiàn)的子城所在。

依山面海的寧波，還有第三重地利“三江口”：以余姚江、奉化江匯為甬江而入海，恰如一個(gè)小寫的y字，交匯處即為三江口。

▲ 寧波三江口。攝影/楊俠

寧波城市的中心，三江匯聚，不僅壯觀，也具有特別的地理意義。上圖中，左下方的余姚江、右方的奉化江匯合成甬江，滔滔而去，流入東海。其中，余姚江為甬江干流，其上游接浙東運(yùn)河，可通杭州。作為河海聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，三江口是最早的寧波港的港埠，商船往來(lái)如織，百業(yè)云集，造就出一片繁華的都市盛景。

奉化江和余姚江都發(fā)源于四明山，按說(shuō)，甬江即便匯聚兩江之流，也不過(guò)是一條區(qū)域性河流。

實(shí)際上，甬江的地位高得多，因?yàn)樗母闪饔嘁盎煅钡难y(tǒng)：余姚江不僅是一條普通的天然江河，也是重要的“運(yùn)河”河道，歷史上曾修建有許多堰壩，高度“渠化”，最終被納為浙東運(yùn)河的重要組成部分。

▲ 寧波鼓樓又稱海曙樓，它的基礎(chǔ)是唐代明州子城的南城門，留下寧波置州、立城的印記。幾經(jīng)損毀，幾度重建，現(xiàn)存的樓閣木構(gòu)為清咸豐年間所修。攝影/小虞

不過(guò)，浙東運(yùn)河并不是一開(kāi)始就連到寧波，其前身是始建于春秋越國(guó)時(shí)期的山陰故水道，起自紹興的東門，全長(zhǎng)僅約五十里。

修建之初，主要為將都城會(huì)稽與周邊的糧食及冶金基地連接在一起。秦漢時(shí)，句章（今寧波江北區(qū)慈城鎮(zhèn)西南）成為重要的水軍基地，通往余姚江的航線日益重要。

《漢書(shū)》記載，元鼎六年（前111年）閩越王余善反叛自立，漢武帝派遣大軍從句章出發(fā)，“浮海從東方往”——這支水師就是循余姚江、甬江入海的。浙東運(yùn)河也勾通至余姚江。

對(duì)早期的浙東運(yùn)河而言，紹興才是真正的中心城市，無(wú)論是作為越國(guó)的首都，還是“會(huì)稽一熟，三吳不饑”的江南糧倉(cāng)，重要性都遠(yuǎn)在寧波之上。

▲ 寧波三江口一帶出土了大量與河海貿(mào)易相關(guān)的考古遺址，圖為永豐庫(kù)遺址，它歷宋、元、明三朝，作為大型衙署倉(cāng)庫(kù)，是管理罰沒(méi)貿(mào)易物資的場(chǎng)所。攝影/常鳴

直到唐宋時(shí)期“大航海時(shí)代”的到來(lái)，寧波作為優(yōu)良海港的優(yōu)勢(shì)漸顯，轉(zhuǎn)而通過(guò)浙東運(yùn)河將曾經(jīng)的“上級(jí)”變成自己的經(jīng)濟(jì)腹地。

南宋時(shí)期，浙東運(yùn)河的疏浚與貫通甚至一度關(guān)乎朝廷命脈，沿線還有專門的軍隊(duì)負(fù)責(zé)管理。

從帝國(guó)邊陲的軍事基地，到通江達(dá)海的航運(yùn)中心，明州城如何在三江口畔完成命運(yùn)的“蝶變”，成為內(nèi)河航運(yùn)與海洋航運(yùn)的連接點(diǎn)？

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▲ 三江口夜景。

契機(jī)來(lái)自越州的青瓷，來(lái)自湖杭的絲綢織品，商品紛紛云集，至此出海。

在明州子城遺址的地層中，曾發(fā)掘出一批罕見(jiàn)的藍(lán)釉陶片，它們來(lái)自遙遠(yuǎn)的國(guó)度波斯，可見(jiàn)，“明州”在當(dāng)時(shí)已是世界級(jí)港口。

余姚江南岸靠近唐代子城的一段江岸，曾是海運(yùn)碼頭最密集之處，在此曾發(fā)現(xiàn)龐大的引橋式碼頭遺址，出土了荷葉盞托、瓜棱執(zhí)壺等越窯精品。

這些來(lái)自越州的青瓷，大概剛從運(yùn)河上的貨船卸下，還未來(lái)得及裝上遠(yuǎn)洋貨船，便意外掉落在江水淤泥中，如今重見(jiàn)天日，成為寧波博物館的鎮(zhèn)館之寶，再現(xiàn)了中晚唐時(shí)期三江口作為河海交匯處航運(yùn)、商貿(mào)中心的繁榮圖景。

▲ 寧波博物館復(fù)原的古代海絲貿(mào)易的場(chǎng)景。攝影/李俊生

三江口密集的航運(yùn)貿(mào)易與交流往來(lái)，促使明州成為一座全新的城市。9世紀(jì)末，建成不足百年的子城不敷使用，明州刺史黃晟主持修建羅城，將子城外的部分商業(yè)街道納入城墻中。

在三江口東面，商店、作坊和住宅區(qū)也因航運(yùn)而生，成為不受城墻約束的市街。與仍然延續(xù)坊市制的長(zhǎng)安、洛陽(yáng)們相比，這突破坊墻乃至城墻限制的南方城市，顯然有更開(kāi)放、更自由的清新氣息。

唐代即已涌現(xiàn)出開(kāi)放市街的三江口東岸，在清代時(shí)建起一座粉墻黛瓦的會(huì)館——從外面看，似乎只是一組傳統(tǒng)的浙東風(fēng)格建筑，只有宮門上方精致的石雕透露出不凡的氣度——這座會(huì)館，記錄了寧波“河海兼運(yùn)”的航運(yùn)史。

道光年間，第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)給清廷帶來(lái)了巨大的財(cái)政壓力。有大臣提議，“漕糧海運(yùn)”可節(jié)約運(yùn)輸成本，同時(shí)還有助于維持海上力量。

加之黃河改道導(dǎo)致運(yùn)河北段淤塞，寧波迅速成為重要口岸，來(lái)自江南腹地的漕糧，經(jīng)由浙東運(yùn)河運(yùn)至寧波，再由海路北上。

道光三十年，慈溪、鄞縣（今寧波鄞州區(qū)）等地的北號(hào)船幫共同倡議，建一座新會(huì)館，取“海不揚(yáng)波慶兮安瀾”之意，命名為“慶安會(huì)館”，供奉海上保護(hù)神媽祖。歷時(shí)三年乃成，地方志書(shū)中記載其“輝煌煊赫，為一邑建筑冠”。

浙東一帶追求極致的許多工藝傳統(tǒng)在此登峰造極。大殿前方四根青石檐柱，成為工匠們炫技的舞臺(tái)，高浮雕的龍、鳳盤旋環(huán)繞，營(yíng)造出一種神圣祥和的氣氛。工匠們見(jiàn)縫插針，還將磚雕、木雕的技藝布滿這座殿堂。

大殿前后有兩座到座戲臺(tái)，是當(dāng)年船商船工祭祀天后時(shí)的演戲之處，即便在沒(méi)有演出或典禮的平日，這些固定于木雕上的戲劇場(chǎng)景，仍在為媽祖獻(xiàn)上無(wú)聲的演出。

來(lái)自福建的船員，早在宋代就將媽祖信仰傳入寧波，并在子城外修建了一座天妃宮。寧波也成為媽祖信仰“發(fā)揚(yáng)光大”的重要基地：

北宋宣和五年，給事中路允迪從明州出使高麗，途中遭遇風(fēng)暴，祈禱媽祖后順利返回明州，徽宗因此冊(cè)封媽祖為“順濟(jì)夫人”，開(kāi)創(chuàng)此后數(shù)百年間媽祖受歷代皇帝褒封之先河。

路允迪乘坐的“神舟”，正是明州制造，曾引得高麗人“傾國(guó)歡呼”。這時(shí)的明州造船業(yè)，在技術(shù)水平和噸位上都躍居全國(guó)第一。

▲ 寧波天后宮。

1979年，在城東碼頭出土的一艘宋代古船，采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的減搖舭龍骨技術(shù)，可極大緩解航行中的顛簸，比西方領(lǐng)先了7個(gè)世紀(jì)，是“浙船”的杰出代表。

“河海兼運(yùn)”帶來(lái)的不僅有機(jī)遇，也有巨大的挑戰(zhàn)。原本作為運(yùn)河末端的余姚江，因地近東海，容易受到海潮漲落的影響，通航條件不很理想。

于是在宋代又興修了近乎平行的運(yùn)河河段，取代丈亭以東的余姚江自然段，以消除海潮對(duì)航運(yùn)的負(fù)面影響。

自然江河與人工運(yùn)河并行的“復(fù)線設(shè)計(jì)”，成為浙東運(yùn)河最顯著的特征，可謂“天工人巧，各居其半”，浙東運(yùn)河真正進(jìn)入黃金時(shí)代。

河運(yùn)與海運(yùn)的更替轉(zhuǎn)換，也絕非在三江口附近換一個(gè)碼頭、換一艘船這么簡(jiǎn)單。

▲ 余姚夜景。

地處三江口的明州，修建起頗為復(fù)雜的水利設(shè)施，城市內(nèi)部河道要以水閘與外部的自然河道相隔——一方面，防止海潮倒灌帶來(lái)的土地鹽鹵化。另一方面，要保證滿足市民飲水、灌溉的需要。何時(shí)開(kāi)閘放水才能平衡水旱，成為困擾明州發(fā)展的水利難題。

南宋寶祐四年（1256），沿海制置使吳潛在城內(nèi)的月湖中設(shè)置“水則碑”，其上刻有一個(gè)“平”字。當(dāng)月湖水上漲淹沒(méi)“平”字時(shí)，則開(kāi)閘放水；如水位低于“平”字的下橫，則關(guān)閘蓄水。

水則碑將漫長(zhǎng)歷史中的水利實(shí)踐，以簡(jiǎn)單、具象的方式總結(jié)固定下來(lái)，成為河海交匯處的智慧結(jié)晶。

三足鼎立的拼圖

如果說(shuō)，三江口西岸的寧波老城，象征著傳統(tǒng)的政治與文化中心，而東岸自中晚唐至清末的發(fā)展歷程，更像是一部蓬勃自發(fā)的經(jīng)濟(jì)史，那么北岸的這片“留白”，要等到充滿動(dòng)蕩的近代，才補(bǔ)上屬于自己的拼圖。

1844年，寧波成為中國(guó)最早開(kāi)埠的五處通商口岸之一，三江口以北尚未有大規(guī)模建設(shè)的江北區(qū)域，逐漸為西方世界所看重，成為五方雜處的“外灘”。

▲ 寧波“老外灘”。

來(lái)自各國(guó)的商人、外交官、傳教士云集于此，留下許多領(lǐng)事館、海關(guān)、教堂建筑。

趙保祿是寧波城市近代史上的重要人物，而在他的生命中，寧波也成為難以忘懷之地——1926年，趙保祿在法國(guó)離世，其親屬依據(jù)其遺愿，將靈柩運(yùn)回寧波，安葬在教堂一側(cè)。

▲ 寧波天主教堂。

近代以來(lái)，大運(yùn)河受到政治、經(jīng)濟(jì)、交通等多領(lǐng)域的變革，重要性大大減退。盡管有學(xué)者認(rèn)為，浙東運(yùn)河是大運(yùn)河各段中“出現(xiàn)問(wèn)題最少、運(yùn)行最穩(wěn)定的一段運(yùn)河”，但仍無(wú)法在時(shí)代劇變中獨(dú)善其身。

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▲ 宋代浙東運(yùn)河圖。

這長(zhǎng)久淡漠的海洋意識(shí)，最終要到運(yùn)河淤塞、漕糧海運(yùn)時(shí)才被偶然提起，那時(shí)，帝國(guó)賴以生存的傳統(tǒng)路徑，不得已在堅(jiān)船利炮下走向窮途末路。

在這一近代化過(guò)程中，三江口仍是不同人群、不同力量探索方向的“路口”。1854年，慶安會(huì)館的商團(tuán)為護(hù)衛(wèi)海上商船，購(gòu)置引進(jìn)中國(guó)人經(jīng)營(yíng)的第一艘輪船“寶順輪”，標(biāo)志著延續(xù)幾千年的木帆船時(shí)代迎來(lái)尾聲。

而在三江口的西岸，江廈街上錢行林立，寧波錢商遍布中國(guó)，在古老的濱江廟內(nèi)，建立起錢莊同業(yè)組織公所，后屢經(jīng)遷移，成為今日戰(zhàn)船街旁的錢業(yè)會(huì)館。它是全國(guó)唯一保存完整的錢莊業(yè)歷史文化建筑，河海交匯而來(lái)的財(cái)富，影響著當(dāng)時(shí)大半個(gè)中國(guó)。

▲ 錢業(yè)會(huì)館。攝影/李瓊

在面對(duì)來(lái)自以江北為象征的近代文明沖擊時(shí)，在寧波城內(nèi)外，無(wú)論是傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)還是新興金融業(yè)，都未曾放棄尋找一條屬于自己的現(xiàn)代化道路。

與運(yùn)河沿線絕大多數(shù)以傳統(tǒng)行業(yè)為支柱的城市不同，兼具運(yùn)河與大海之利的寧波，始終沒(méi)有放棄“通江達(dá)?！?/strong>這個(gè)歷史標(biāo)簽。如今，三江口不復(fù)當(dāng)年帆桅林立的場(chǎng)面，古城墻外的碼頭群也已變成城市中心的綠地公園。

但很多人可能都不知道，寧波港是世界第一大港。

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▲ 寧波港。

2013年，寧波港的吞吐量超過(guò)上海，成為全球貨物吞吐量最大的港口。2022年，寧波港更是以12.6億噸的吞吐量，連續(xù)14年排在全球第一的位置。

在三江口的故事背后，一個(gè)古國(guó)應(yīng)如何更新與進(jìn)步，是從不過(guò)時(shí)的話題。