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韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了一季度動(dòng)力電池企業(yè)排名，“寧王”依舊是老大，全球市占率是第二名比亞迪的兩倍多。不過這種遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢，正在減弱。外媒最新的報(bào)道顯示，柏林工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y后驅(qū)版將搭載比亞迪刀片電池，這將讓比亞迪成為繼松下、LG和寧德時(shí)代之后，特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭格局，又要被再次改寫了。SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球動(dòng)力電池裝車總量為133GWh，同比增長38.6%。全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占了6個(gè)席位，全球市場份額總計(jì)達(dá)到了60.9%，同比增長了4.7%。寧德時(shí)代一季度裝車量46.6GWh，同比增長35.9%；市占率35%，同比下滑了0.8%?！皩幫酢币琅f是全球第一，占據(jù)了超過三分之一的市場份額。目前寧德時(shí)代的主要客戶包括特斯拉、上汽、廣汽、蔚來、理想、現(xiàn)代、寶馬、大眾、極氪，其中特斯拉是第一大客戶。客戶群體范圍廣，熱銷車型多（特斯拉Model 3/Y），讓“寧王”的霸主地位難以被撼動(dòng)。除了國內(nèi)市場，寧德時(shí)代的海外業(yè)務(wù)布局也很完善。一季度寧德時(shí)代的凈利潤高達(dá)98.22億元，同比增長了五倍之多，這賺錢的能力估計(jì)也讓車企客戶們羨慕不已。比亞迪一季度裝車量21.5GWh，同比增長115.5%；市占率16.3%，同比上升了5.8%。和“寧王”不同，比亞迪的電池目前主要供給自己公司的車型，而一季度比亞迪依舊是全球電動(dòng)汽車銷量冠軍，所以自家的訂單已經(jīng)能讓它吃到飽了。但是“迪王”的野心也不至于此，目前比亞迪積極開拓海外汽車市場，也將對電池業(yè)務(wù)有很大帶動(dòng)作用，而且刀片電池還開拓了特斯拉這樣的大客戶，潛力更是無窮。值得注意的是，一季度在國內(nèi)市場，比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）裝車量已經(jīng)超越了寧德時(shí)代。SNE Research認(rèn)為，比亞迪的高人氣來自于自主供應(yīng)鏈管理和巨大的價(jià)格優(yōu)勢。除了“寧王”和“迪王”，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達(dá)四家中國電池企業(yè)分列全球榜單第七至第十名，和日韓企業(yè)的差距已經(jīng)非常小了。不久前的上海車展上，中國電池企業(yè)也扎堆兒展示新技術(shù)新產(chǎn)品，內(nèi)卷不斷升級。寧德時(shí)代發(fā)布了單體能量密度高達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，欣旺達(dá)發(fā)布了全球首款超快充動(dòng)力電池閃充電池，中創(chuàng)新航展示了頂流圓柱電池，億緯鋰能帶來了4695大圓柱電池，蜂巢能源發(fā)布了龍鱗甲電池。相比之下，韓國電池三巨頭的市場份額為24.7%，同比下降了1.3%。其中LG新能源被比亞迪超越，排名第三，主要供貨車型包括特斯拉Model 3/Y、福特野馬Mach-E和大眾 ID.3/4。SK On排名第五，主要供貨車型為現(xiàn)代Ionic 5、起亞EV6和大眾ID.4，即將上市的起亞EV9也將搭載SK On的大容量電池。三星SDI排名第六，在韓國電池企業(yè)中增長最快，主要供貨車型為寶馬i4和iX，以及Rivian的皮卡R1T/S。松下是唯一上榜的日本電池企業(yè)，主要依賴特斯拉這個(gè)大客戶，為其北美產(chǎn)的車型供貨，豐田bZ4X也選擇了松下電池，不過整體銷量規(guī)模還不大。如今全球電動(dòng)汽車行業(yè)的競爭日趨白熱化，動(dòng)力電池企業(yè)們也都在拼命拓展新客戶，競爭激烈程度不亞于整車企業(yè)。一旦比亞迪開始為特斯拉供貨，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭格局肯定會(huì)有更大的變化。
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