配圖來自Canva可畫

如今，電動(dòng)化、智能化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向，而由于目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化方面已經(jīng)算是“小有成效”，因此，搶占智能化高地，打造一個(gè)多設(shè)備互融的生態(tài)系統(tǒng)，就成為了車企的共同愿景。在此背景下，特斯拉、蔚來、吉利、比亞迪、小鵬等眾多知名車企紛紛跨界，開始踏入手機(jī)、智能穿戴設(shè)備等移動(dòng)應(yīng)用終端領(lǐng)域。

近兩年，車企跨界以車為中心的智能終端設(shè)備領(lǐng)域的現(xiàn)象屢見不鮮。而智能手表作為智能手機(jī)的一種延伸，也同手機(jī)一樣擁有智能互聯(lián)功能，可以遠(yuǎn)程控制車輛，因此，智能手表就成為了車企布局的重點(diǎn)。隨著越來越多玩家的入局，智能手表與智能汽車實(shí)現(xiàn)智能化互聯(lián)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

車企瞄上了手表

據(jù)比亞迪官方消息顯示，比亞迪即將推出智能手表，此表除了具備智能手表的基礎(chǔ)功能之外，還能與汽車聯(lián)動(dòng)，升級(jí)為智能鑰匙。其實(shí)不止比亞迪，華米AMAZFIT運(yùn)動(dòng)手表也支持解鎖小鵬P7。而國內(nèi)之所以有多家車企自研智能手表或與智能手表廠商達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智能手表的聯(lián)動(dòng)，其中的原因不言而喻。

從技術(shù)層面考量，智能手表的技術(shù)門檻和生產(chǎn)成本都比手機(jī)要低，更容易實(shí)現(xiàn)與汽車的鏈接。手機(jī)雖是與汽車連接的關(guān)鍵設(shè)備，但手機(jī)市場(chǎng)早已是一片紅海，且手機(jī)的研發(fā)難度也不是一般的大，半路出家的車企想要達(dá)到手機(jī)大廠的水平非常的難。而由于智能手表和手機(jī)有一定的相似性，都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的鏈接，且研發(fā)難度較小，成本也相對(duì)較低，因此對(duì)車企來說，要實(shí)現(xiàn)與車輛的互聯(lián)功能，做智能手表可能會(huì)是當(dāng)下更好的選擇。

從用戶體驗(yàn)出發(fā)，智能手表比手機(jī)價(jià)格更便宜、攜帶更方便、實(shí)用性更強(qiáng)，更加容易被用戶所接受。相比于智能手機(jī)，智能手表更小巧貼身、攜帶和使用都更方便，而且與汽車相結(jié)合所實(shí)現(xiàn)的功能也與智能手機(jī)基本相當(dāng)。甚至可以說，智能手表綜合了智能手機(jī)的生活場(chǎng)景和汽車鑰匙的出行場(chǎng)景，可以替代手機(jī)去完成一系列日常操作。因此，相比多買一部手機(jī)來專門連通車輛，用戶或許會(huì)更愿意買一塊智能手表來實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。

從產(chǎn)品本身而言，智能手表支持查看駕駛員和汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)，能夠最大限度地為安全出行提供保障。智能手表可以對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，快速直觀地查看車輛各項(xiàng)信息以及當(dāng)前行車狀態(tài)，讓車身情況變得更加可視化，讓用戶更好地了解車輛情況。不僅如此，智能手表還能直面汽車駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，隨時(shí)檢測(cè)駕駛員的心電、心率、血氧、體溫、酒精攝入量、壓力分析等，以確保駕駛員的健康和車輛的安全，從而避免事故的發(fā)生。

事實(shí)上，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，比亞迪、小鵬等諸多車企都有打造消費(fèi)電子設(shè)備與智能汽車互聯(lián)的相關(guān)計(jì)劃。只是，比亞迪和小鵬雖然同處于一個(gè)行業(yè)，在發(fā)力同一個(gè)目標(biāo)，但卻選擇了不同的方向。而無論是堅(jiān)持自研，還是尋求合作，這兩種方式都有著其獨(dú)一無二的好處。

比亞迪自研強(qiáng)優(yōu)勢(shì)

隨著有意構(gòu)建互聯(lián)生態(tài)的車企巨頭紛紛開始提速，比亞迪也嘗試在生態(tài)互聯(lián)領(lǐng)域嶄露頭角。而如今，除了智能手機(jī)，“智能手表+汽車”或許也能成為完美伴侶。比亞迪推出智能手表，就是在綜合考慮過各方面因素后的試水。

在技術(shù)上，比亞迪的智能技術(shù)和先天優(yōu)勢(shì)，能助其智能手表占得先機(jī)。其實(shí)比亞迪對(duì)智能手表的探索早已開始，而且還申請(qǐng)了多項(xiàng)關(guān)于智能手表的專利，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)有利于在市場(chǎng)上提前占位。而且，相比于其他跨界的車企，比亞迪在移動(dòng)應(yīng)用終端領(lǐng)域的制造也是駕輕就熟，其電子業(yè)務(wù)涉及了智能手機(jī)、智能穿戴、電腦、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。而有了生產(chǎn)消費(fèi)類電子的技術(shù)基礎(chǔ)，比亞迪生產(chǎn)智能手表也會(huì)相對(duì)比較容易。

在品牌上，比亞迪的用戶基礎(chǔ)和品牌勢(shì)能，能助其智能手表快速打開市場(chǎng)。得益于在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)上的深耕，客戶對(duì)于比亞迪這個(gè)品牌也是相當(dāng)?shù)卣J(rèn)可。據(jù)了解，比亞迪汽車在中國擁有約7000萬的用戶，其中大約有60%的用戶正在使用比亞迪汽車。而比亞迪智能手表最主要的受眾還是面向比亞迪車主，這些車主對(duì)于比亞迪智能手表帶來的更加智能、高效的解決方案接受度也會(huì)更高。

此外，最重要的是，比亞迪自研智能手表，可以有效避免被智能手表制造商“卡脖子”。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及的當(dāng)下，通過智能手機(jī)或智能手表等智能終端設(shè)備控制汽車已是大趨勢(shì)。然而，如果比亞迪采用第三方智能手表或會(huì)存在一定的安全隱患，很多功能可能也會(huì)由于對(duì)方不開放接口而無法實(shí)現(xiàn)，自己造智能手表則可以避免這種風(fēng)險(xiǎn)。而且，比亞迪自己所打造的智能手表，可以相對(duì)更容易配對(duì)自己的汽車以及用戶的手機(jī)，不需要做太多適應(yīng)。

小鵬尋合作補(bǔ)弱項(xiàng)

車企自研智能手表固然可以掌握更多話語權(quán)，但與智能手表廠商達(dá)成合作也是很多車企的選擇。小鵬汽車全新車型P7與華米科技旗下AMAZFIT品牌智能可穿戴設(shè)備的打通，就是車企與智能手表廠商合作的一大案例。而小鵬之所以與比亞迪走上了不同的跨界之路，也有多方面原因。

一來，華米科技的智能手表技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，能幫助小鵬更加方便、快捷地切入市場(chǎng)。作為國內(nèi)智能可穿戴領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，華米科技所打造的小米手環(huán)和AMAZFIT品牌產(chǎn)品在可穿戴設(shè)備市場(chǎng)上一直占據(jù)著領(lǐng)先地位。正是得益于此，華米科技才可以快速生產(chǎn)出與車企高度融合的智能手表，這在一定程度上降低了小鵬的生產(chǎn)成本，縮短了小鵬的研發(fā)時(shí)間。而借助華米科技，小鵬也能快速在智能互聯(lián)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

二來，華米科技在AIoT領(lǐng)域的積淀已經(jīng)十分深厚，能為小鵬的互聯(lián)帶來更加穩(wěn)定、可靠的服務(wù)。華米科技的智能手表在用戶基礎(chǔ)、大數(shù)據(jù)、生物體征識(shí)別技術(shù)等方面的積累十分深厚，其在AIoT等領(lǐng)域的布局也已深耕良久。另外，華米科技對(duì)穿戴類產(chǎn)品和相關(guān)場(chǎng)景的解決方案還有著深入研究和理解，對(duì)用戶人群、消費(fèi)趨勢(shì)及前沿技術(shù)也有深入洞察。因此，相比于剛開始自研的車企，華米科技的智能手表產(chǎn)品能給用戶提供更加完善化、多樣化的服務(wù)。

三來，小鵬和華米科技達(dá)成合作，雙方可以結(jié)合各自優(yōu)點(diǎn)做出定制化產(chǎn)品，從而為用戶提供更好的體驗(yàn)。華米科技一直圍繞著智能手機(jī)在布局可穿戴、智能家居等硬件；小鵬也憑借著核心技術(shù)，走在了行業(yè)的前列。華米科技與小鵬基于雙方優(yōu)勢(shì)技術(shù)而不斷深化的合作，將會(huì)為新品帶來更多軟件層面的功能改進(jìn)，探索出智能可穿戴與智能出行結(jié)合的更多可能，在滿足用戶多樣使用需求的同時(shí)，為用戶帶來更加自然、便利的交互體驗(yàn)。

自研、合作路都難行

比亞迪選擇自研，小鵬選擇合作，無論是哪種方式，兩條路卻都有著毋庸置疑的優(yōu)勢(shì)。而盡管比亞迪和小鵬選擇的跨界之路略有不同，但二者在進(jìn)軍智能互聯(lián)市場(chǎng)時(shí)，卻都不約而同地遇到了不小的挑戰(zhàn)。

對(duì)于堅(jiān)持自研的車企來說，智能手表的創(chuàng)新門檻越來越高，想要做好仍有一定困難。智能手表雖然比智能手機(jī)的研發(fā)難度要小，但隨著智能手表與汽車間的融合逐漸加深，用戶對(duì)智能手表互聯(lián)功能的需求也在不斷提升。然而目前大多數(shù)智能手表仍是過分強(qiáng)調(diào)健康體檢，強(qiáng)調(diào)實(shí)用功能的反而比較稀少，可見生產(chǎn)出一款在性能、品質(zhì)、體驗(yàn)等各方面都優(yōu)質(zhì)的智能手表產(chǎn)品并不容易，而想要讓其功能強(qiáng)大到可以替代手機(jī)，更是難上加難。

對(duì)于尋求合作的車企而言，雙方的合作尚且處于初級(jí)階段，進(jìn)一步深化還需要時(shí)間。眾所周知，跨界企業(yè)之間的合作，往往都是從淺層次出發(fā)，比如小鵬和華米科技雖然達(dá)成了合作，但現(xiàn)階段雙方的合作仍然處于初期，而想要對(duì)更多功能進(jìn)行進(jìn)一步的探索，還需要二者更加深入的合作。只是，小米在汽車行業(yè)中的路徑尚未明晰，未來華米科技能否與小鵬等車企擁有更加深入的合作目前尚且不得而知。

此外，隨著各大手機(jī)廠商產(chǎn)業(yè)鏈能力日漸增強(qiáng)，車企們?cè)诋a(chǎn)業(yè)互聯(lián)領(lǐng)域還面臨著巨大的競(jìng)爭壓力。在車企向消費(fèi)電子行業(yè)進(jìn)軍的同時(shí)，華為、小米、蘋果等手機(jī)廠商也在向汽車產(chǎn)業(yè)滲透。而顯然，在打造萬物互聯(lián)的全場(chǎng)景生態(tài)體驗(yàn)上，手機(jī)廠商要比車企有優(yōu)勢(shì)的多，車企想讓用戶放棄原有生態(tài)還有一定難度。況且，兩家新能源車企的率先行動(dòng)，也將帶動(dòng)更多車企加入“造手表”的行列中來，待到那時(shí)，“車表互聯(lián)”領(lǐng)域的競(jìng)爭激烈程度可想而知。

總而言之，車企進(jìn)軍智能手表行業(yè)，無論是選擇堅(jiān)持自研還是選擇尋求合作，這兩條路都不會(huì)是一帆風(fēng)順的。更何況，隨著智能手表與智能汽車的智能互聯(lián)成為新的戰(zhàn)場(chǎng)，各大車企間，以及與跨界玩家之間的競(jìng)爭只會(huì)愈發(fā)激烈。目前可以預(yù)見的是，比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場(chǎng)，那么距離其推出手機(jī)的日子也不會(huì)太遠(yuǎn)，只是接下來免不了要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。