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摘自《汽車自駕游》雜志
皮山這個地方，是古絲綢之路中“絲路南道”的重鎮(zhèn)之一，如果非要以古代名人舉例的話，去往西天取經(jīng)的唐僧算是一個吧！即便你從各種文獻中找不到有關玄奘和皮山的直接記載，沒關系，那是因為皮山國在隋唐時期已被于闐吞并，所以《大唐西域記》中描寫他在于闐的個別經(jīng)歷，少不了與皮山這個地方有關。
當初的皮山國充其量也就是個部落的編制吧，但是它名氣大的原因，主要還是被歸為了西域三十六國之一，“去長安萬五十里”以及“南與天篤接”是對它地理位置最具體的描述。我們由西安乘機飛抵和田就用了五個來小時，這也算是航測了一回由長安出發(fā)至絲路南道的直線距離；落地取車繼續(xù)西行，約兩個小時可到皮山。此刻，我開始期盼皮山機場的早日建成。如今的皮山縣要比曾經(jīng)的皮山國人口多出百倍不止，169個行政村分布在大小54塊綠洲上。
昆侖經(jīng)脈皮山道 皮山，是一處能將五千年昆侖神話與兩千載絲路文明交融的地方。打開手機導航軟件，起止點如果輸入皮山與賽圖拉兩地，看看平臺為你規(guī)劃的行車線路是什么樣的？目前大概率會顯示還需要繞行葉城上G219吧？這相當于引導你走了一段新藏線。其實，從已經(jīng)達到了通車標準的桑株古道走的話，車程可以節(jié)約200余公里，而且途中僅需翻越一處達坂，省時省力且不說，主要是可以一路聆聽英雄之路的鐵血傳奇、尋訪絲南古道的千年印記。
喜歡登山運動的朋友們都知道，桑株古道和克里陽古道都可以被稱為“皮山道”，均是貫通昆侖山南北的主要線路，而且也是古時對外交通運輸?shù)囊?；其中桑株古道的通行距離較短，難度也較低。在行前的碰頭會上，古道歷史文化專家王鐵男老師給我們科普了一些有關這條路的知識，看得出來，至少徒步穿越過三次桑株古道的他，對于這次以自駕游方式的考察活動依舊興趣盎然。
從皮山縣城去往桑株古道的起點康克爾鄉(xiāng)有兩種走法，要么沿G315先東行再經(jīng)過桑株鄉(xiāng)到達，要么先往闊什塔格鎮(zhèn)方向再經(jīng)闊桑公路到達，兩邊的里程數(shù)差不多，路況也都不錯?？悼藸栢l(xiāng)可以視為由北麓進入桑株古道前最后的補給點，我們的車友在討要開水時，村民就提醒要把水壺盡量地灌滿帶在車上，繼續(xù)沿桑株河谷向南深入昆侖山，隨后的一百多公里就徹底沒有人煙了。
桑株巖畫的冰山一角在桑株古道通車之前，很多游客在驅(qū)車到達桑株巖畫后就只能調(diào)頭返回了，而這里其實才是我們采用自駕游方式真正深入桑株古道的起點。這處巖畫的位置距康克爾鄉(xiāng)僅僅8公里，保護措施雖簡單，但也足夠為數(shù)平方米的巖畫遮風擋雨。據(jù)說這處巖畫很可能鑿刻于青銅時代（大約從公元前4000年至公元初年），也就是要比鐵器時代更早些。巖畫刻于河谷東岸的一片火成巖上，七個人、一條獵犬、一匹馬、三只北山羊……，顯然所畫的內(nèi)容相呼應，記錄了或游牧或狩獵的場景。
若想仔細端詳巖畫還得俯身，因為畫痕主要集中在地面以上不足1米的區(qū)域，那么當年刻畫時得采用何等姿勢？刻在這么個位置用途又何在？還是自治區(qū)旅游景區(qū)（點）協(xié)會的李磊秘書長為我們解了惑，他分析認為，巖畫的鑿刻時期較早，風沙泥石日積月累地填高了河谷，也逐漸掩埋了岸邊崖壁上的巖畫，如今只有這高出地面的冰山一角被世人發(fā)現(xiàn)。我們既為此程因無法欣賞桑株巖畫全貌而遺憾，也為桑株巖畫有可能被更完好地保存于地下而慶幸。
除此外，在皮山境內(nèi)發(fā)現(xiàn)了多處巖畫，我們沿桑株古道驅(qū)車南行，在公路邊能直接看到的另一處巖畫位于喀拉喀什河西岸，這個地方已經(jīng)離賽圖拉鎮(zhèn)相當近了，其灰白色的痕跡除了與桑株巖畫有著高度雷同的筆觸與畫風外，旁邊還多出了一片更豪放的紅色線條圖案，我拍了照片拿給鐵男老師辨認，他說它們與巖畫無關！難道是后世對巖畫的臨??？或者是當代人惡搞的涂鴉？總之，希望那些在古道沿線堅守了幾千年的巖畫，能夠幸存到我們有能力完好保護它們的時候，更希望能用科技手段將巖畫上的故事“復活”，讓更多的人像讀《看圖說話》一樣了解歷史。
在探訪桑株古道自駕游活動結(jié)束后，我才看到了一些鐵男老師曾經(jīng)徒步的照片資料，方覺行前功課實在沒有扎實，因為這一路上我們在趕路中錯過了很多古道遺跡的節(jié)點，例如：騎友客棧選址地的古棧道、桑株古道公路線與克里陽古道徒步線交匯點的古堡、雅克布古宅等等。如果等到夏日再來自駕穿越桑株古道，沒有了冰雪覆蓋路面的羈絆，便可以收獲高原草場的豐盈。
未裝潢的素顏達坂在130公里的桑株古道途中，有一處曲谷達克高山牧場，海拔大約為4200米，是古往今來人們向南翻越桑株達坂前最后的落腳地，也是將來游客們穿越桑株古道的主要休憩點。我們到時正是大雪漫天，為游客準備的步行木棧道目測鋪設出了幾百米遠，環(huán)繞于山坡，待到風和日麗時應該是不錯的高山觀景臺。
穿越桑株古道的行車線路與徒步線路最大的不同在于，前者千回百轉(zhuǎn)、后者較為陡峭，主要是因為修筑公路時需考慮行車坡度的問題。從曲谷達克到桑株達坂的直線距離不超過5公里，但是沿公路卻要走出幾乎三倍的距離，也就在這沖刺桑株達坂的最后幾百米，我們遇到了齊膝深的積雪。對于越野玩家們來說，調(diào)整輪胎氣壓、鏟雪、拖車等等這些并非困苦，可能反而為探索性自駕游平添了一份樂趣。但還是想提醒車友們，為了盡可能保護桑株古道的原貌，很可能永不鋪裝路面，你與你的車需要有足夠的能力去應對高海拔地區(qū)一百多公里的砂石路。
桑株達坂也叫“色日克克爾達坂”，因為由達坂往南步行十幾公里即是色日克克爾村（海拔3780米）。以海拔5030米的桑株達坂為界，雪山融水北流入桑株河，南流入喀喇喀什河；雖然這不是我自駕生涯中路過的最高點，但絕對是我經(jīng)歷的最“新鮮”的公路達坂。由于桑株古道的公路剛剛開通，還沒來得及豎立路牌、里程碑及海拔標志，所以我們冒著風雪留影后就匆匆往昆侖山南坡而去。德國探險家特林克勒在他的《未完成的探險》一書中，把桑株古道稱為“亞洲憂傷之路”，其中對桑株達坂的描述中，“路上全是松散的礫石”這句話被我們印證。
鐵男老師給我看了他記錄的桑株古道徒步和自駕的兩條航跡，從康克爾鄉(xiāng)起兩條線緊密盤繞，而由桑株達坂往南就明顯出現(xiàn)了分叉，用他的話說，甚至延伸向不同的山坳。即便特林克勒在近百年前行走桑株古道的方向與我們相反，但同樣明確地表示過這段路的陡峭，所以下山的公路不得不繞行而建，在“蒙古包”這個地方以上約5公里處重新與徒步線路匯合，而后并肩下山?？κ埠訉Π兜拿晒虐员闶巧湛丝藸柎辶耍瑥倪_坂徒步下來大約12公里，開車則需要繞道不止20公里。到了夏季，村中會有幾戶人家放牧與耕種，而我們來時還未出二月，寂靜的村落自然沒能引起我們的注意，也就錯過了昆侖山象雄王朝時期穴居人的神秘洞穴以及圖騰地標。
回程小探康西瓦道 在桑株古道連接G219的位置，手機已經(jīng)有信號了，全車的小伙伴在為成功穿越歡呼的同時，趕快給其他隊友及遠方的家人們報平安。進賽圖拉時收到了工作人員從車窗遞進的一張安全提示卡——皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)路段全長126公里，平均海拔4380米……。我們用11個小時的自駕游體驗見證了桑株古道的通車，也說明此后從新疆出發(fā)不必再繞行葉城，通過桑株古道過賽圖拉上G219后便可直達阿里。賽圖拉的含氧量不到平原的40%，水的沸點僅為75℃，所以住在賽圖拉的這晚，床頭立有氧氣瓶完全是有備無患。
次日清晨，是在三十里營房隱約的晨練口號中醒來的，還不等給車加滿油，天空就著冷峻的日光又開始落雪了。沿著柏油公路東行，這既是純粹的新藏公路中的一段，又是如今最長國道219的精華之地，約60公里后路過康西瓦達坂，繼續(xù)前行約10公里到達康西瓦烈士陵園，這里是中國海拔最高的烈士陵園。
由賽圖拉回程皮山，我們既沒有原路走桑株古道，也沒有繞道新藏線G219，而是嘗試探了探G580，它的入口在烈士陵園旁邊，翻越昆侖山后北麓的出口便是和田縣了。我們此前所熟知的G580還是作為G217延伸線縱穿塔克拉瑪干沙漠的，自2022年10月康西瓦隧道貫通后（全長約4410米，海拔約4900米），不但無需再盤桓5300米的達坂，而且可以通過“桑株古道—康西瓦道”，實現(xiàn)皮山縣與和田縣間2日～3日兩次穿越昆侖山的自駕游小環(huán)線了。
新疆和田皮山自駕小環(huán)線D1：和田市落地租車（G315）——皮山縣 D2：皮山縣（Y644、闊桑公路）——康克爾鄉(xiāng)（進入桑株古道）——桑株巖畫——古棧道遺址——曲谷達克高山牧場——桑株達坂——色日克克爾村——賽圖拉鎮(zhèn) D3：賽圖拉鎮(zhèn)（G219）——康西瓦達坂（G219）——康西瓦烈士陵園（進入G580）——和田市還車返程
國道檔案公路概況：我們?nèi)缃衲軌蛐熊嚨纳Ｖ旯诺缹崬椤翱蒂惞贰?，即由昆侖山以北的康克爾鄉(xiāng)至昆侖山以南的賽圖拉縣的G219公路，全長約130公里，途中最高點為海拔5030米的桑株達坂。 線路特點：康賽公路基本上是沿著桑株古道的走向而建，僅有桑株達坂前后的十幾公里路與徒步線路不重合，在南端還與克里陽古道相接。
景觀看點：桑株古道為新疆的“十大古道”之一，沿途有桑株巖畫、曲谷達克高山牧場，可領略民俗風情濃郁的雅克布古宅，也是一條能夠穿越春夏秋冬的四季之路。 延伸線路：和田皮山縣（桑株古道）—210公里—賽圖拉鎮(zhèn)（G219、國防公路）—135公里—神仙灣（G219）—630公里—阿里日土縣
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