作者丨查攸吟

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

高爾夫與帕薩特，可謂大眾汽車在最近40年賴以立足的根基。截至2022年末，前者在全球售出3700萬臺(tái)，在有史以來的汽車銷量排行榜內(nèi)位列第三。至于帕薩特，雖然比不上高爾夫，但超過3000萬臺(tái)的總銷量，也足以使其被載入全球汽車工業(yè)的史冊(cè)。

圖|以及高爾夫

當(dāng)下，大眾汽車已經(jīng)明確向數(shù)字化和電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，并以ID.系列構(gòu)筑新的品牌矩陣。將原本的車型“臺(tái)柱”們，在新的系列里一一定位，無疑是認(rèn)識(shí)和解讀大眾汽車未來發(fā)展趨勢(shì)的捷徑。

有關(guān)ID.3到底是不是“純電高爾夫”的問題在國內(nèi)可謂波瀾不興，但卻曾在歐洲掀起不小的輿論。今年1月中旬，大眾汽車美國總部在拉斯維加斯的CES消費(fèi)電子展上，正式展示了ID.7。這款從ID. AERO概念車發(fā)展而來的ID.7被廣泛認(rèn)為是帕薩特的純電繼承者。同時(shí)，無論歐洲還是國內(nèi)，越來越多的目擊者發(fā)現(xiàn)，這款帕薩特系列在純電時(shí)代的繼承者，正在進(jìn)行最后階段的路試。

這就意味著，大眾汽車已經(jīng)下定決心，擁抱新的時(shí)代。

圖| ID.7

自從1983年，首臺(tái)本土組裝的桑塔納從上海嘉定安亭鎮(zhèn)的上汽車間內(nèi)駛出算起，大眾入華已整整40年。在過去的這40年里，國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)這一汽車品牌形成了一個(gè)公式化的認(rèn)識(shí)——品質(zhì)感良好，但過于拘謹(jǐn)和理性。

歸根結(jié)底，大眾車總是以大量平直線條結(jié)合視覺上挺直且堅(jiān)固的體塊感，塑造一種充滿機(jī)械質(zhì)感的硬朗外形。而這也是大眾車那種“品質(zhì)感”的直接來源。

圖|四平八穩(wěn)的平直線和堅(jiān)固的體塊感，構(gòu)成了大眾燃油車在國人心中的“品質(zhì)感”

而ID.系列的出現(xiàn)，不但是順應(yīng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的新能源變革，更是大眾對(duì)自身傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語言的一次自我“革命”。

所有的ID.系車輛，都以Seamless Design（無縫設(shè)計(jì)）為基本理念。

所謂“無縫”，就是摒棄多余的線條和體塊感，使整個(gè)車身呈現(xiàn)一種渾然天成之感。

圖| 目前已經(jīng)在華發(fā)售的ID.家族5款車型

由于純電汽車相比燃油車，不存在復(fù)雜的進(jìn)排氣系統(tǒng)，也不需要龐大復(fù)雜的變速箱和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)際是在車身上進(jìn)行了大量的“減法”操作。不再用體塊，而是通過幾條簡(jiǎn)約且流暢的輪廓線，來勾勒出ID.系列極具辨識(shí)度的外觀造型。

在車輛的內(nèi)部，ID.系列內(nèi)飾風(fēng)格的統(tǒng)一程度，甚至超過了車輛的外觀。

得益于MEB架構(gòu)的自有特性，ID.系列的軸距普遍比同等級(jí)油車更長(zhǎng)。這意味著內(nèi)部空間也更大，車窗玻璃的占比遠(yuǎn)勝以往。如果再結(jié)合MEB底盤帶來的，完全平坦的后座地板，那么ID.系列帶來的乘坐體驗(yàn)，將令由燃油時(shí)代過渡而來的車主們，感覺耳目一新。

當(dāng)然，這里不能不提到的，是ID.系的前臉設(shè)計(jì)。

純電汽車沒有引擎噪聲，更不會(huì)排放尾氣，是比燃油車更環(huán)保、更安靜的存在，天然比油車更具有親和力。

圖|ID.家族“去犀利化”前臉設(shè)計(jì)

為了表達(dá)上述特性，ID.系列在前臉設(shè)計(jì)上不追求所謂的“犀利”感，甚至可以說是盡可能不顯出任何的攻擊性，以傳達(dá)對(duì)所有人和車輛都很友好的態(tài)度。

顯而易見的是，大眾汽車希望通過這一全新純電系列車型，為品牌形象進(jìn)行一次徹底的革新，以突破原有的桎梏，開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代。

整個(gè)2022年，大眾ID.系列在華銷售的5款車，年度總銷量達(dá)到了14.31萬輛。如果把其他車型的插電款也算上，那么大眾2022年在華新能源總銷量，大約18.06萬輛。

這個(gè)成績(jī)?cè)谌旮哌_(dá)688.4萬輛的新能源汽車總銷售量中，可能有點(diǎn)微不足道，但卻是目前為止合資品牌中成績(jī)最佳者。

盡管大眾對(duì)ID.系列寄以厚望，但其在進(jìn)入中國市場(chǎng)之初，多方卻對(duì)其前景普遍持憂慮態(tài)度。究其原因，是因?yàn)橹袊袌?chǎng)的特殊性。

圖|ID.系大眾車，一年以來在路上見的確實(shí)越來越多

中國有別于歐洲市場(chǎng)最大的地方在于，除去特斯拉這個(gè)強(qiáng)大的全球競(jìng)爭(zhēng)者之外，也擁有諸多實(shí)力不凡的本土新能源品牌。無論是老資格的BYD，還是諸如蔚來、小鵬、理想等被歸為“新勢(shì)力”的新興品牌，這些對(duì)手的產(chǎn)品已經(jīng)早數(shù)年投入了市場(chǎng)，并各自形成了相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/p>

世人普遍將燃油時(shí)代業(yè)界巨頭轉(zhuǎn)型新能源的努力，描述為“大象轉(zhuǎn)身”——緩慢、遲鈍，且阻礙重重。但從目前的情況來看，大眾品牌入華40年來所積攢的巨大口碑，使其即使在純電車型上，仍舊有著相當(dāng)?shù)奶?hào)召力。

眾多中國車主竟然能夠禁受住其他新能源品牌的誘惑，并最終選擇大眾的ID.系列。若細(xì)究其本質(zhì)，也不難理解其心態(tài)。

圖|多試試各款新能源車，就知道ID.系的門把手設(shè)計(jì)有多好了（不包括ID.3）

大眾汽車歷來以良好的機(jī)械、精巧的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)稱道。無論是其獨(dú)具特色的無攻擊性外觀，還是在新能源車堪稱最佳的隱藏式門把手這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都是大眾在汽車工程學(xué)上深厚功底的體現(xiàn)。

除了老一代大眾油車車主換購?fù)黄放萍冸娖囘@類消費(fèi)習(xí)慣上的延續(xù)之外，也在于，并不是所有車主都喜歡那種完全區(qū)別于燃油車的駕駛體驗(yàn)的。

圖|ID.系列可以“開起來和油車一樣”

在目前已在中國市場(chǎng)發(fā)售的3型5款I(lǐng)D.系列中，ID.4和ID.6的駕駛體驗(yàn)幾乎與傳統(tǒng)燃油車無甚區(qū)別。ID.3雖然以操縱零活著稱，但若駕駛者將車輛的動(dòng)能回收功能設(shè)置最弱，也幾乎可以完全當(dāng)作一款自動(dòng)擋油車來駕駛。

此外，得益于MEB平臺(tái)本身的優(yōu)勢(shì)，即使小巧的ID.3，后排仍舊能提供不輸一般B級(jí)車的空間。至于ID.4和ID.6，更是堪稱寬敞。單就一款 “電動(dòng)汽車”而言，ID.系列是勝任有余的。

但中國電動(dòng)車市場(chǎng)的“百花爭(zhēng)鳴”，意味著眾多玩家必須在更多的方面壓倒對(duì)手，才能謀取市場(chǎng)機(jī)會(huì)。所以現(xiàn)階段國內(nèi)的電動(dòng)汽車，并不能以動(dòng)力方式純電化的燃油車“平替”為目標(biāo)，而是必須切切實(shí)實(shí)在“智能”的方面，為駕駛者提供更多的價(jià)值。

ID.系列的未來，甚至是大眾汽車的未來，取決于其能否迅速補(bǔ)齊軟件上的短板。而其中一個(gè)體現(xiàn)，無疑是困擾ID.車主們近一年的“黑屏”問題——有時(shí)候是數(shù)字儀表盤黑屏、有時(shí)候是中控黑屏，還有一些時(shí)候，兩個(gè)屏同時(shí)黑。

盡管黑屏在絕大部分情況下并不影響車輛的駕駛，但若是數(shù)字儀表盤黑屏無法看到行車參數(shù)，那勢(shì)必會(huì)對(duì)安全上路行駛構(gòu)成影響。

黑屏問題的實(shí)質(zhì)，不外乎軟、硬件兩方面的問題。

軟件在編寫過程中難免存在BUG，一旦發(fā)生沖突很可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)卡死，進(jìn)而出現(xiàn)黑屏。至于硬件方面的，通常是部分模塊無法正常激活，最終導(dǎo)致系統(tǒng)無法繼續(xù)運(yùn)行鎖死。

所幸，2023年1月中旬，大眾官方確定并推出了軟件更新方案，并主動(dòng)聯(lián)系受影響車主，解決雙黑屏的情況。

“黑屏問題終于翻過！我愿意繼續(xù)信任大眾。”一位ID.3車主，在她的小紅書主頁上如此寫道。

之所以能迅速回應(yīng)并提出解決方案，離不開大眾汽車品牌在軟件能力提升上做出的努力。

2022年4月，大眾成立了專門負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的子公司CARIAD。2022年10月，大眾又通過CARIAD斥資24億歐元，與國內(nèi)智能駕駛科創(chuàng)企業(yè)地平線簽約，創(chuàng)辦新的合資實(shí)體。

在深耕中國大陸近40年后，這片土地開始以自身的力量，反哺曾經(jīng)悉心引導(dǎo)中國汽車工業(yè)邁向現(xiàn)代化的大眾汽車。

在數(shù)字化領(lǐng)域，大眾并不以解決有無問題為目標(biāo)，而是有著規(guī)劃宏大目標(biāo)——在名為ACCELERATE的總體戰(zhàn)略架構(gòu)下，除了電動(dòng)化之外，還要聚焦軟件集成化、商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛等方向。

目前，大眾汽車方面已經(jīng)明確了轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者的目標(biāo)。為此，它必須持續(xù)提升自己軟件和數(shù)字化領(lǐng)域的專業(yè)能力。而CARIAD與地平線的合作，將充分發(fā)掘和動(dòng)員中國本土軟件力量，在智能座艙、自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛等領(lǐng)域發(fā)力。

圖|大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德與地平線創(chuàng)始人余凱和聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯的合影。這項(xiàng)合作，對(duì)于雙方而言都堪稱“最好”

與此同時(shí)，關(guān)鍵的ID.7車型，也正在臨近。

當(dāng)然，正如所有ID.家族其他車型一樣，其意義并不僅僅是“純電帕薩特”而已。ID.7將在智能化方面進(jìn)行全方位的提升。

作為基于MEB平臺(tái)打造的首款純電三廂轎車，ID.7在今年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上迎來正式亮相。新的15寸中控將取代原有的12寸中控屏，同時(shí)全新設(shè)計(jì)的液晶儀表系統(tǒng)將與經(jīng)過優(yōu)化的功能一起，為駕駛者提供更好的操縱科技感。根據(jù)目前流出的消息，大眾汽車將在今年第二季度正式發(fā)布這款車，其國產(chǎn)版本也將在今年于國內(nèi)上市。

ID.純電車系車族，此前已覆蓋了A級(jí)兩廂轎車、緊湊型和中大型SUV。而現(xiàn)在，還將填上B級(jí)三廂轎車的空白。一個(gè)自成體系的大眾汽車純電車系，已經(jīng)成型。

當(dāng)然，一切成功最終都屬于過去。ID.7的上市，對(duì)大眾汽車只意味著更多的工作。目前的當(dāng)務(wù)之急，是在純電平臺(tái)MEB上繼續(xù)加大投入和研發(fā)，使之進(jìn)化為MEB+平臺(tái)。而未來的MEB+平臺(tái)下，大眾品牌電動(dòng)汽車將采用新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達(dá)700公里，同時(shí)大幅減少充電時(shí)間。

屆時(shí)大眾汽車的新一代ID.車型，將在智能化、快充效率以及續(xù)航等各個(gè)方面，甩開現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)到純電智能汽車行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

圖|整個(gè)座艙的科技感與全車智能化一起大幅提升

Volks在德語里面是“國民/人民”的復(fù)數(shù)形式，而Wagen則是“汽車”。

所以“大眾汽車”這個(gè)名稱，其實(shí)只是一種約定俗成的翻譯方式。實(shí)際若以個(gè)人喜好而言，將其稱為“人民牌汽車”顯然更具有某種象征性。

而掛著VW標(biāo)志的大眾車，確實(shí)也不負(fù)“人民的汽車”定位。

從戰(zhàn)后復(fù)興期曾盛極一時(shí)的甲殼蟲，再到后來的高爾夫、帕薩特以及途觀，它是千千萬萬普通人的座駕，無論是朝九晚五承擔(dān)往返單位和家的日常通勤工作，還是走南闖北為了各自的事業(yè)和生計(jì)奔波。

毫無疑問，大眾是人民的汽車、是勞動(dòng)者的汽車，是能夠挑起社會(huì)脊梁的偉大出行工具。而現(xiàn)在，曾在燃油時(shí)代締造偉大失業(yè)的大眾汽車，正在以名為ID.的新篇章，開啟屬于自己的新能源的時(shí)代。

一切就如同半個(gè)世紀(jì)前，帕薩特與高爾夫誕生之際。此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。