【原】ELECTRIC FOR ALL：大眾的電動(dòng)汽車(chē)雄心

EV世紀(jì) 2020-12-23

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吳博銳（Thomas Ulbrich）說(shuō)，到2020年或2021年上半年之前，當(dāng)大眾汽車(chē)全力出擊電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，我們希望能成為市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。毫無(wú)疑問(wèn)，如何打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的局面，對(duì)于大眾能夠成為市場(chǎng)的領(lǐng)跑者至關(guān)重要。

9月18日，大眾汽車(chē)品牌發(fā)布“ELECTRIC FOR ALL”計(jì)劃，闡述其對(duì)于電動(dòng)出行時(shí)代的愿景和承諾。這一計(jì)劃切中電動(dòng)汽車(chē)要想大規(guī)模發(fā)展必須面向普通消費(fèi)者這一要害，令人印象深刻，也彰顯了大眾汽車(chē)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)工業(yè)初期曾有過(guò)短暫發(fā)展，但最終在與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。如今在全球面臨日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力的背景下，隨著鋰離子電池技術(shù)成熟、成本降低，電動(dòng)汽車(chē)在20世紀(jì)末和21世紀(jì)初卷土重來(lái)。業(yè)界普遍認(rèn)為，這一波電動(dòng)汽車(chē)的熱潮將持續(xù)下去，直到取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

在全球汽車(chē)工業(yè)加速向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的背景下，所有汽車(chē)公司都在積極布局電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。作為全球最大的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)的一舉一動(dòng)都具有風(fēng)向標(biāo)的作用，尤其是在“柴油門(mén)”事件之后，大眾汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型顯得更加緊迫。

造普通人可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)汽車(chē)

對(duì)消費(fèi)者而言，大眾汽車(chē)提出的“ELECTRIC FOR ALL”這個(gè)口號(hào)有何意義？它意味著電動(dòng)汽車(chē)將變得觸手可及，無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)，還是使用和保有。而且，電動(dòng)汽車(chē)的性能和成本將接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，從而逐漸取代燃油汽車(chē)成為最主要的出行工具。

吳博銳說(shuō)：“我們希望普及電動(dòng)汽車(chē)，并盡可能使更多用戶為電動(dòng)汽車(chē)感到興奮。這是大眾汽車(chē)品牌的根本所在：將創(chuàng)新科技大規(guī)模普及。過(guò)去，我們?cè)诩讱はx(chóng)上是這么做的，今天我們?cè)诟郀柗蛏弦彩沁@么做的，而未來(lái)我們還將在ID.車(chē)型上這么做。”

甲殼蟲(chóng)和高爾夫?yàn)閭€(gè)人提供了真正意義上自由出行的基礎(chǔ)，同樣，大眾汽車(chē)希望在全新模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB上誕生的電動(dòng)汽車(chē)也能讓電動(dòng)出行變得更加普及，延續(xù)甲殼蟲(chóng)、高爾夫、桑塔納和捷達(dá)等車(chē)型創(chuàng)造的傳奇。

MEB平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的關(guān)鍵所在。這是一個(gè)專門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的、高度靈活的平臺(tái)，基于此平臺(tái)，可以開(kāi)發(fā)多款不同級(jí)別、不同類型的電動(dòng)車(chē)型。由于采用模塊化的高能量密度電池包，再加上通用化的零部件和大規(guī)模量產(chǎn)，可以顯著降低成本和售價(jià)，更多普通人將可以負(fù)擔(dān)得起。

目前關(guān)于MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格還沒(méi)有明確信息，不過(guò)，大眾集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)Thomas Sedran博士在2017年7月的一個(gè)行業(yè)論壇上曾經(jīng)透露，大眾I.D.的售價(jià)將低于特斯拉Model 3至少7000至8000美元，大約為2.7萬(wàn)美元起（Model 3入門(mén)版售價(jià)3.5萬(wàn)美元），相當(dāng)于人民幣約18.9萬(wàn)元。以目前中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流純電動(dòng)A級(jí)轎車(chē)的補(bǔ)貼前價(jià)格來(lái)衡量，這個(gè)價(jià)格具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年將是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，到2025年左右，隨著電池成本進(jìn)一步降低，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本將與燃油汽車(chē)基本持平。按照大眾汽車(chē)的規(guī)劃，屆時(shí)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)將達(dá)到1000萬(wàn)輛。

豐富的產(chǎn)品、充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備

要向普通消費(fèi)者普及電動(dòng)汽車(chē)，就必須為他們提供在設(shè)計(jì)和功能上令人心動(dòng)、在使用體驗(yàn)上與燃油車(chē)無(wú)異甚至更優(yōu)的車(chē)型。在產(chǎn)品方面，大眾汽車(chē)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)2017年9月12日大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的“Roadmap E”戰(zhàn)略，到2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過(guò)80款全新電動(dòng)車(chē)型，包括50款純電動(dòng)車(chē)型及30款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。這些車(chē)型包括基于MQB和MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)。

MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程更長(zhǎng)，NEDC工況下續(xù)航里程能夠達(dá)到500-600公里。而充電時(shí)間大幅縮短，利用125kW快充樁只需要30分鐘就能充滿80%的電量。由于該平臺(tái)采用了以模塊化電池組為中心的可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，車(chē)輛內(nèi)部空間更大，智能化水平也更高。從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)勝目前基于傳統(tǒng)燃油車(chē)改造而來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)。

吳博銳說(shuō)，2019年年底前，基于MEB平臺(tái)的首款車(chē)型ID.將在德國(guó)茨維考（Zwickau）工廠下線，這個(gè)工廠投資10億歐元籌備MEB平臺(tái)車(chē)輛的生產(chǎn)。ID.車(chē)型上市后，大眾將掀起第一輪電動(dòng)汽車(chē)投放高峰：ID. SUV將緊隨其后于2020年推出，MPV車(chē)型——I.D.BUZZ概念車(chē)的量產(chǎn)版將于2022年上市。未來(lái)感十足的I.D.VIZZION所代表的大型豪華轎車(chē)的量產(chǎn)版也將在2022年亮相。

2020年，大眾汽車(chē)品牌有望銷售約15萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中包括10 萬(wàn)輛ID.與ID.SUV，到2025年在全球范圍內(nèi)將達(dá)到100萬(wàn)輛。

基于MEB平臺(tái)推出的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將覆蓋大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下四個(gè)品牌共27款車(chē)型，這些車(chē)型都會(huì)在未來(lái)幾年中陸續(xù)推出。到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌的MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將從2020年的100萬(wàn)輛增加至1000萬(wàn)輛。

接下來(lái)看看生產(chǎn)準(zhǔn)備。目前，大眾汽車(chē)正在斥資10億歐元在德國(guó)茨維考工廠建設(shè)MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線。到2020年，大眾集團(tuán)將在全球設(shè)立16個(gè)生產(chǎn)工廠，專門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)新一代的新能源汽車(chē)。兩個(gè)在中國(guó)的生產(chǎn)基地已經(jīng)確定，一個(gè)是上海大眾安亭工廠，另一個(gè)是一汽-大眾佛山工廠。

不過(guò)，值得注意的是，大眾汽車(chē)在中國(guó)的第三家合資公司——江淮大眾是否生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的新能源汽車(chē)，目前尚沒(méi)有定論。預(yù)計(jì)這可能遭遇一汽和上汽兩大集團(tuán)的反對(duì)。但毫無(wú)疑問(wèn)，江淮大眾將生產(chǎn)大眾MQB平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)。

如何破解電池供應(yīng)瓶頸？

要想大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，穩(wěn)定的電池供應(yīng)將是一個(gè)核心問(wèn)題。為了確保電池供應(yīng)，大眾汽車(chē)將投入500億美元采購(gòu)電池，其中，在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)確定了與寧德時(shí)代（CATL）的采購(gòu)關(guān)系。此次，我們?cè)诎亓謪⒂^大眾品牌Drive展廳時(shí)，也得知e-Golf已經(jīng)采用了寧德時(shí)代的電池。

但這顯然還不夠，一方面所有的車(chē)企都在爭(zhēng)搶為數(shù)不多的幾家頂尖電池公司的產(chǎn)能，而電池公司都存在產(chǎn)能不足的問(wèn)題。另一方面，歐盟、歐洲各國(guó)政府都非常擔(dān)憂其汽車(chē)工業(yè)的命脈掌握在亞洲電池廠商手中，因此，歐洲國(guó)家和主要車(chē)企、零部件供應(yīng)商已經(jīng)著手建立自己的電池公司。大眾集團(tuán)也有此意，

不過(guò)，在我們此行中接受采訪的大眾汽車(chē)的專家說(shuō)，到目前為止，公司仍未決定自己是否要生產(chǎn)電池，目前仍在評(píng)估中，評(píng)估的因素包括電芯的可獲得性、成本、財(cái)務(wù)等多個(gè)方面。

不論是否自己生產(chǎn)電池，大眾汽車(chē)對(duì)于電池的研究非常深入。此次德國(guó)之行，大眾汽車(chē)向中國(guó)媒體展示了其在電池領(lǐng)域深廣的研發(fā)和技術(shù)積累。從礦石、到電池材料、到電芯、再到模組和系統(tǒng)，大眾汽車(chē)都有非常深入的研究。

目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)將整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)所有電池和模塊的研發(fā)、采購(gòu)及質(zhì)保集中在位于薩爾茨吉特的“卓越中心”進(jìn)行。此外，大眾汽車(chē)品牌也將在該“卓越中心”設(shè)立第一條試生產(chǎn)線，以積累、總結(jié)生產(chǎn)領(lǐng)域的專有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

在歐洲，基于MQB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)輛和插電式混合動(dòng)力車(chē)輛所用的電池系統(tǒng)目前主要在大眾汽車(chē)零部件工廠布倫瑞克制造。即將于2019年1月獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大眾汽車(chē)零部件部門(mén)目前正在擴(kuò)建該生產(chǎn)基地，未來(lái)每年將可在布倫瑞克生產(chǎn) 50 萬(wàn)套電池系統(tǒng)。在中國(guó)，類似的籌備工作也在進(jìn)行中。這意味著，一汽-大眾或者上海大眾也將建立電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

不論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)都是重中之重。到2025年，大眾汽車(chē)品牌在全球銷售的100萬(wàn)輛ID.家族電動(dòng)汽車(chē)中，將有約65萬(wàn)輛在中國(guó)銷售。

MEB平臺(tái)首款車(chē)型I.D.于2019年底在德國(guó)下線后，也將于2020年年底前在中國(guó)投產(chǎn)，在此之前，大眾汽車(chē)將在中國(guó)推出約10款基于MQB平臺(tái)的新能源車(chē)型。

目前以進(jìn)口車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的e-Golf純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力高爾夫GTE都是基于MQB平臺(tái)的車(chē)型。據(jù)了解，在大眾德累斯頓透明工廠組裝的e-Golf每天的產(chǎn)能為120-160輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，其交付需要等待7個(gè)月時(shí)間。

不過(guò)，這兩款車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)很一般。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，大眾汽車(chē)品牌在華新能源汽車(chē)銷量為228輛，其中GTE 83輛，e-Golf銷售145輛。顯然，這不是一個(gè)令人滿意的數(shù)字。

價(jià)格較高可能是一個(gè)因素。在大眾集團(tuán)德國(guó)總部的采訪中，EV世紀(jì)得知，高爾夫GTE在德國(guó)的售價(jià)為3.59萬(wàn)歐元（相當(dāng)于人民幣28.8萬(wàn)元），與中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)28.88萬(wàn)元一致。很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都覺(jué)得這款全進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格過(guò)高，但與德國(guó)本土價(jià)格相比，其在中國(guó)的售價(jià)并不高。

目前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，主要產(chǎn)品是自主品牌車(chē)企基于燃油車(chē)型改造的電動(dòng)汽車(chē)，不論是設(shè)計(jì)、功能，還是駕駛體驗(yàn)，與用戶需求還有較大差距，隨著眾多合資品牌電動(dòng)汽車(chē)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，這一局面將逐漸改變。但隨著2020年中國(guó)取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，購(gòu)車(chē)成本的上升又將阻礙高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

吳博銳（Thomas Ulbrich）說(shuō)，到2020年或2021年上半年之前，當(dāng)大眾汽車(chē)全力出擊電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，我們希望能成為市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。毫無(wú)疑問(wèn)，如何打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的局面，對(duì)于大眾能夠成為市場(chǎng)的領(lǐng)跑者至關(guān)重要。