IT之家 2 月 22 日消息，近日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在接受界面新聞專訪時(shí)重申華為不造車，回應(yīng)了外界對(duì)華為造車和賽力斯合作的一些誤讀，且闡釋了華為選擇當(dāng)下造車模式的邏輯。

據(jù)IT之家了解，華為汽車業(yè)務(wù)有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）與智選車模式。余承東說(shuō)，后兩者最大的區(qū)別在于，智選車模式由華為主導(dǎo)、華為參與最深、直接對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)；而 HI 模式則由車廠主導(dǎo)，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。

余承東重申，“華為沒有必要自己下場(chǎng)造車。”在他看來(lái)，車廠已經(jīng)有造車能力，華為不會(huì)再去建廠、買生產(chǎn)線，這是對(duì)社會(huì)資源的一種浪費(fèi)。華為沒有造車資質(zhì)和造整車的人員，但能夠提供軟件、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)與質(zhì)量管控。

“華為沒有必要下場(chǎng)造車，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口?！庇喑袞|補(bǔ)充道，“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車企之一?！?/p>

余承東還回應(yīng)了近期關(guān)于華為與賽力斯合作的一些誤讀，并表示華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

談及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，余承東稱華為主要致力于研發(fā)中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉足 20 萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)，他希望未來(lái)華為能夠和伙伴們一起共同做大新能源汽車市場(chǎng)。

此外，余承東提到，華為車業(yè)務(wù)（BU）要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，需要幫助車企賣出 100 萬(wàn)輛汽車。

余承東認(rèn)為，未來(lái)中美汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)核心在于汽車各個(gè)部件的智能化升級(jí)。他表示，未來(lái) 2-3 年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的窗口期，華為必須在這個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)緊抓機(jī)會(huì)。

余承東強(qiáng)調(diào)，華為在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域需要和伙伴們一起努力，成立生態(tài)聯(lián)盟是為了更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。他相信，和華為合作最緊密的幾家車企將成為未來(lái)能夠存活下來(lái)的少數(shù)企業(yè)之一。